Anderes Thema aber mal so am Rande zu China.Ich habe diese Woche mehere Billigartikel gekauft.Was ich eigentlich öfter mache.Man muß wissen wofür und wie oft man sie benötigt.Jedenfals mußte ich alle Artike zurück bringen und ich habe mir das Geld wiedergeben lassen.Es was eine Softshell Jacke, eine kleine E-Heizung und eine Maus für den PC.Außerdem habe ich noch an meinen C5,den ich vor 3 Monaten gekauft habe, entdeckt das die Bremmssteine gerissen sind (natürlich keine Orginalen).

Ohne das Öl könnte die Federkugel nicht federn. Federt die Hydropneumatik demnach mit Öl?

Nach dieser Logik macht die Luft den Wind.

Jedesmal, wenn ich Dinge wie "Querdynamik" oder "Untersteuern" lese, frage ich mich, zu welchem Prozentsatz in Bezug auf die Fahrleistung der durchschnittliche Verkehrsteilnehmer im Grenzbereich unterwegs ist.

Zudem wird fast immer dazu geraten, erst unter Vollbremsung draufhalten und evtl. im letzten Moment, wenn gefahrlos möglich, dann ausweichen. Kommt super oft vor und führt in jedem Citroen zwangläufig zur Katastrophe, während in einem Audi, BMW... alles gut ausgeht. Ja klar.

Fakt ist: Ohne Stoßdämpferelement keine Dämpfung. Wer es nicht glaubt: Statt der Federkugeln Druckspeicherkugeln einbauen, aber bitte nicht auf öffentlichen Straßen fahren.

Zudem wird fast immer dazu geraten, erst unter Vollbremsung draufhalten und evtl. im letzten Moment, wenn gefahrlos möglich, dann ausweichen. Kommt super oft vor und führt in jedem Citroen zwangläufig zur Katastrophe, während in einem Audi, BMW... alles gut ausgeht. Ja klar.

Ich habe große Lust diese Tests auch zu machen. Alternativ könnten die Hersteller auch ihre eigenen Testfahrer stellen. ams, ab, etc. messen dann nur noch, wie viel schneller Loeb am Steuer des C5 durch die Pylonen rast.

Mal eine kleine Denksportaufgabe: Wann ist denn ein konventioneller Schwingungsdämpfer defekt? Wenn er undicht wird und das Öl ausläuft? Wenn ja, welche Aufgabe hat wohl das Öl im Schwingungsdämpfer?

Ach nee, der dämpft ja mit der Kolbenstange, da kann man ihn ja weiterverwenden......

Kurzum: Man braucht natürlich beides, Dämpferöl oder eben LHM als Medium und Durchflussöffnungen / Bypassbohrungen, die dem Öl einen definierten Widerstand entgegensetzen um eine Dämpfung zu erhalten.

Bearbeitet (17. März 201214 J. von JKausDU)

Mal eine kleine Denksportaufgabe: Wann ist denn ein konventioneller Schwingungsdämpfer defekt? Wenn er undicht wird und das Öl ausläuft? Wenn ja, welche Aufgabe hat wohl das Öl im Schwingungsdämpfer?

Ach nee, der dämpft ja mit der Kolbenstange, da kann man ihn ja weiterverwenden......

Kurzum: Man braucht natürlich beides, Dämpferöl oder eben LHM als Medium und Durchflussöffnungen / Bypassbohrungen, die dem Öl einen definierten Widerstand entgegensetzen um eine Dämpfung zu erhalten.

Perfekt!

Können wir damit bitte den Diskurs abhaken und wieder beim C5 bleiben?

Perfekt!

Können wir damit bitte den Diskurs abhaken und wieder beim C5 bleiben?

Von mir aus sehr gerne! :-)

Ich lese da immer Platz, geräumig, usw. Reden die wirklich vom aktuellen C5? Ich finde den eher eng und knapp geschnitten.

Das Geheimnis ist: Premium ist noch enger.

Den Vergleich gewinnt der Audi A4 mit 348 Punkten und der C5 Tourer wird mit 333 Punkten (knapp dahinter) Vierter

Mmh, nach langer, Nebenwirkungs-freier Zeit der Abstinenz, wäre das mal wieder wieder lohnend sich eingehender mit den Reihenfolge-erhaltenden Rechenkünsten dieser Zeitung näher zu befassen.

Aber ich kann die Online-Veröffentlichung abwarten...

_R_

Interessanterweise wird der C5 als komfortable Alternative im Schlusswort gewürdigt - Letzter im Kapitel "Komfort" wurde allerdings der C5!!

Das sagt doch eigentlich alles!!

Gruß

Karl-Heinz

Ja khs2212,das sind do die Dinge die mir auch immer auffallen.Nur Besitzer der deutschen Premiummarkem merken das nicht.

Nicht in jedem Premium sitzt Premium drin!!

Gruss Jürg

Hier das Video zum Test:

http://www.autobild.de/videos/video-a4-c220-c5-avensis-accord-2900441.html

Der Herr Tester kann nicht mal Citroën aussprechen!

Setzen: 6

Der Herr Tester kann nicht mal Citroën aussprechen!

...

Die Redakteure von AutoBild sind halt nicht so gebildet wie die Bauern!

Einer der besten Verrisse, die ich je bei Autotests gesehen habe. Originalton: "Kein Knopf ist da, wo man ihn vermutet. Ein echter Franzose."

Und "schaukelnde" Autos sind für Formel 1 Fahrer absolut out.

Auf die HP und ihre Vorteile wird eigentlich nicht eingegangen.

Der Film ist schnitttechnisch absolutes MTV. Die Zahlen und Fakten werden über 2 Sekunden BILD-Schnitte gehämmert. Das wirkt dynamisch, frisch und jugendlich. Info-Wert: Null. Nur die stehenden Aufnahmen wie bei der Kofferraumgrösse informieren optisch. Der Rest ist Gewackel, Geschwenke, Gedöns.

Und dann die amerikanische Klassifizierung mit Premium. Zuerst kommt der Begriff "Marke". Da kriegt der Deutsche schon steife Ohren. Aber dann verbale Zuspitzung der Sprachpyramide mit "Premium" lässt weitere Körperteile ersteifen.

Premium ist das Modewort schlechthin. Es steht bald auf jedem ALDI-Yoghurt drauf. Sind wir nicht alle ein bisschen Premium?

Eins hat der Film bei mir geschafft: ich will endlich mal einen Audi selber fahren und erfahren, was daran Premium Fahrwerk sein soll. Ab zum Händler. Das bin ich mir schuldig und ich bin es mir wert. Premium soll mein Lebensweg werden, nicht schaukeln wie in der Postkutsche. Und dann diese leichtgängige Premium-Lenkung im Audi, wo andere Bodybuilding machen müssen.

Dieses Video kann man sich kein zweites Mal ansehen, weil es nichts zeigt. Es behauptet nur. Rainer Günzler, bitte komm`zurück. Wir zahlen Dir das Raumschiff.

zurigo

Bearbeitet (19. März 201214 J. von zurigo)

Sternstunden des Autojournalismus: fair, menschlich, differenziert, wissenschaftlich. Und Günzler war selber Rennfahrer.

http://www.youtube.com/watch?v=Ia9yabjD8hU&feature=related

Heute regieren die Plaudertaschen und Modefreaks. Alles Premium.

Wir sinken.

zurigo

Bei den Worten "Premium" und "sportlich" kriege ich mittlerweile Blitzherpes. Jede Einkaufsnuckelpinne muß heute durch den "Tracktest" geprügelt und mit der Schieblehre untersucht werden. Es reicht kein einfacher Lichtschalter, sondern es muß ein massives, seidenmatt gebürstetes, kugelgelagertes Vollaluminiumteil im Apple-Style sein (oder wenigstens so aussehen).

Bei Fernsehsendungen wie Vox, "Auto-Mobil" schalte ich nur noch weg, wenn der ganze Quatsch dann in riesengroßen Detailaufnahme mit pseudokünstlerischem Anspruch inszeniert wird. Fehlen darf natürlich auch nicht die Unterlegung des ganzen mit überlauter prolliger Discomucke.

Der kleine Preisunterschied von um die 10000 Euro zur Bezahlung des ganzen Trallafitti in Audi und Benz spielt für Autotester natürlich nur eine untergeordnete Rolle.

Ein wirklich fairer Test wäre eine feste Budgetierung und die grobe Vorgabe der Fahrzeugklasse (Diesel, Kombi, Automatik). Dann würden der C5 schon deshalb gewinnen, weil es von Audi und Benz für seinen Preis noch gar nichts zu kaufen gäbe.

Gute Fahrt

Olaf