Letzter Versuch vor der Werkstatt: mein Xm 2.1 td Y4 springt schlecht an, schüttelt sich, geht mehrfach wieder aus, die Phänomene verschwinden bei Temp. 70° lt Anzeige, Problem also nur im kalten Zustand; spricht wohl gegen Luft im Diesel. Beim Fahren manchmal leichte Verzögerung und " Lücken" beim Beschleunigen. ganz leise ist manchmal ein Luftgeräusch zu hören, das drehzahlabhängig ist. Luft- und Dieselfilter sind neu. Zwischen ESP (Bosch) und 1. Einspritzdüse ist es etwas naß (Diesel?, Öl?). Ich schau mir heute die Dieselvorwärmung an, aber die erklärt wohl nicht das Anspringverhalten, oder?

gibt es ne Art Startautomatik bei der ESP, die Probleme machen könnte? Die Symptome wirken wie zu wenig Choke bei nem alten Benziner. Wer hat nen Tip????

Wolfgang

Hi,

altes Thema. Hast du schon mit Klarsichtschlauch gesucht nach LUFT ?

Dann mach erstmal das. Kalter Diesel ist zähflüssiger, also gilt das Temp-Argument leider nicht. Es gibt ne Startautomatik, nei meiner mechanischen Bosch-Pumpe so ein fettes 6-eckiges teil mit 15 cm Drahtseilzug dran. Kannste von Hand dran ziehen.

Dann weiter.

Carsten

Problem bei diesem Motor kann die Kraftstoffvorwärmung sein, dort zieht er sich gern Nebenluft, einfach umgehen, kurzschließen, notfalls den Ansaugschlauch in einen danebenstehenden 5 ltr. Dieselkanister reinhängen, wenn er dann problemlos anspringt, ist keine Luft im restlichen System, wenn nicht Pumpe, oh weh.

Beim Starten auf keinen Fall Gas geben, es wird dann die meiste Menge Kraftstoff eingespritzt. Wird das Gaspedal beim Dieselmotor beim Anlassen betätigt, verringert sich die Starteinspritzmenge.

Gruß Bernd Gizler ACCM.

Hallo!

Das selbe Problem habe ich aber bei meinem Xantia auch. Allerdings ist das ein Benziner und kein Diesel. Beim Starten im kalten Zustand geht er nur gering mit den Drehzahlen hoch, rüttelt und geht wieder aus. Beim zweiten Start dann ist alles in Ordnung. Aber es nerft eben. Die Werkstatt hat schon vor Jahren alles probiert, Vergeblich. Die Vermutung war u.A. das der Temparaturfühler defekt ist, aber das war es alles nicht. So muss ich halt damit leben.

Angeloo

Hat der noch die mechanische Einspritzpumpe?

Dann hat er auch noch den Warmlaufregler an der Pumpe. Der verstellt den Förderbeginn bei kaltem Motor, so wie das bei älteren Dieseln der mechanische Kaltstartbeschleuniger (Chokezug) getan hat.

Wenn der nicht mehr funzt und der Förderbeginn nicht so ganz stimmt, kann es zu den beschriebenen Symptomen kommen. Dann müsste allerdings auch die Abgasfahne entsprechend sein. Wenn die Symptome aber erst bei 70 Grad weg sind, müsste die Pumpe aber schon arg daneben stehen.

Vielleicht hilft es, da dies gerne vergessen wird.

Grüße

Tom

Danke für die Hinweise! Ich habe inzwischen die Glühkerzen und den Dieselfilter gewechselt, die Dieselvorwärmung aus- und eingebaut und einen Luftschlauch abgedichtet; Ergebnis: er springt schlecht an wie zuvor, zeigt aber nicht mehr das rütteln, geht nicht mehr aus und zieht gut ohne Luftzischen; ich warte also weiter und meine Vorstellung von Citroen bestätigt sich: mindestens alle 3 Jahre jedes Teil mal ausbauen und streicheln, danach gehts wieder!!

Wolfgang

Ach ja, wie funktioniert eigentlich die Startautomatik??

Ich komm immer besser klar, wenn ich Abläufe verstehe.

Wolfgang

Hi,

da drin ist eine Sosse (Paraffin), die sich verflüssigt, wenn das Teil von Warmwasser umspült wird. So verändert sich dann also temperaturabhängig die Länge des kurzen Seilzugs.

Carsten

P.S:- meiner zog Luft am TANKSTUTZEN rein- hast Du zwischen Filter und Dieseleinspritzpumpe Klarsichtschlauch gehabt ?

Hallo Wolfgang!

Wir hatten selbiges Problem. Bei unserem XM hatte sich am Ansaugstutzen des Tanks ein Haarriss gebildet, wodurch immer wieder Luft ins System kam. Der Riss wurde abgedichtet und seitdem gibts keine Probleme mehr!

Grüße aus dem Siegerland

Frederic