An meinem LNA Motor hängt dieses komische Teil. Eine Schlauch / Röhrchen kommt vom rechten Zylinder und dort Luft (?) zu saugen, geht durch einen Benzinfilter an diesen Metallklotz. Den Rest der Schläuche kann ich nicht zuordnen. Wer weiß wohin die Schlauche gehen und wozu das Teil ist? Danke

Adrian

Vielleicht abgasrückführung, ich hatte mal eine Honda XR 650 da hat das genauso ausgesehen...

Sieht nach irgendeinem Teil zur Schadstoffreduzierung aus. Beim BX gab es Modelle bei denen der Leerlauf beim Auskuppeln per Unterdruck kurzzeitig auf ca. 1500/min gehalten wurde und dann langsam auf LL-Drehzahl abfiel, ich glaube die hatten auch so ein Steuerventil drin.

Ha, das ist dann das was das unmögliche Fahren ausmacht?

Gibts das beim XM 2,0 16v auch?

Dieses Teil war nur in 1981 an LNA verbaut.

Im Revue Technique Automobile( Franzosisches Werkstattbuch) ist es die No 1 im Bild

“dispositif d’aération dynamique de la cuve du carburateurâ€,

Hat etwas mit Entluftung vom Schwimmergehause zu tun

Ich hoffe das diese Info weiter hilft

Ja super, das ist es. Komisch nur 1981.

Gruß

Adrian

Für leute den die Franzozichen sprache mächtig sind;

(Quelle; Citroën Forum Niederlande)

Le dispositif d’aération dynamique crée lors des accélérations mettant en jeu le deuxième corps une surpression proportionnelle au régime à la surface de la cuve afin d’éviter un désamorçage des gicleurs pouvant provoquer des à-coups de fonctionnement.

Ce dispositif architecturé autour d’une vanne pneumatique s’applique au carburateur Solex 26/35 CSIC Repère CIT 238.Raccordements de la vanne pneumatique :

Gros tube du haut : arrivée d’air du carter d’hélice à travers un filtre.

Gros tube du milieu: départ d’air vers la cuve du carburateur et vers le manchon du filtre à air.

Petit tube du milieu : clapet d’échappement temporisé dont l’autre extrémité reste libre.

Petit tube du bas : prise de dépression à la base du carburateur qui se situe sous celle actionnant la capsule de dénoyage.Fonctionnement sommaire :

Lorsque le papillon des gaz est fermé (ralenti, décélération, changement de vitesse), la dépression déplace une membrane et comprime un ressort. De l’air entre dans une chambre à volume variable par le clapet dont le passage est libre en admission.

Lorsque la dépression diminue suffisamment (papillon du deuxième corps en début d’ouverture) le ressort repousse la membrane : l’air ainsi comprimé pousse à son tour une seconde membrane qui libère le passage entre la soufflerie et la cuve du carburateur, pendant environ huit secondes car l’air s’échappe lentement per le clapet.

Lorsque l’accélérateur est relâché, le cycle recommence.

baguette avec pastis ?