Wagen ist nun in der Werkstatt, Leitung wird getauscht...

vor 15 Stunden, TorstenX1 sagte:

Nein, die Leitung ist V6-spezifisch. Beim HDi (sofern hydractives Fahrwerk) ist die Verlegung zwar ähnlich gestaltet, aber nicht so kritisch. Ich denke übrigens, daß es eine Rolle spielt, wie weit sich der Motor in Abhängigkeit von ausgeschlagener Aufhängung bewegen kann. Denn ee sind beileibe nicht alle V6 von ständig brechenden Leitungen heimgesucht.

Ich habe dazu nochmal meinen alten Beitrag rausgesucht:

"Hier mal eine Übersicht zur Haltbarkeit von "5270FA" am Beispiel meines Wagens:

der erste hielt 104000 km und 8 Jahre,

der zweite hielt 31000 km und 5 Jahre,

der dritte hielt 93000 km und 4 Jahre.

Im Mittel also alle 76000 km oder alle 5,66 Jahre fällig. :-(( "

 

Nach 104 tkm bzw 135 tkm sollte eine Motoraufhängung aber noch nicht ausgeschlagen sein.

Also kurzes Zwischenupdate: das Wechseln der Rücklaufleitung war wohl allerhöchste Eisenbahn 

Die war nicht nur an der besagten Stelle defekt sondern auch noch im weiteren Verlauf an einer von oben nicht einsehbaren Stelle.

Ausführlicher Bericht folgt 

Ich habe mich mit Rücklaufleitungen zwar noch nicht befassen müssen, aber zur Not könnte man es ja auch mit einem gepanzerten Benzinschlauch mit dem richtigen Durchmesser versuchen. Auf den Rücklaufleitungen ist ja nicht dieser wahnsinnige Druck drauf. Die Dinger gibt es billig als Meterware. Dazu noch Schlauchverbinder und passende Schellen und die Sache ist erledigt. 

Lies doch wenigstens den Thread, bevor du ohne jede Erfahrung mutmaßt... Es hilft keinem, wenn so ein Thema sinnlos zugemüllt wird.

Zitat

 

So ist das Original geformt, rechts das untere, aufgeweitete Ende, das auf dem Druckbegrenzer zu sitzen kommt.

Man sieht, dass es tatsächlich zwei verschiedene Innendurchmesser sind, mangels Schieblehre konnte ich nur mit einem Zollstock schätzen: 10 bzw. 13 mm.

Als Kompromiss habe ich dann aus der Mercedes-Werkstatt einen Kraftstoffschlauch (der ist selbstverständlich auch beständig gegen Mineralöl und gegen die Motorraumwärme) mit 11,5 mm Innendurchmesser mitgenommen.

 

 

In der Tat.

Ich hatte vor kurzem auch die Notwendigkeit, die Rücklaufleitung für den Druckbegrenzer der Lenkung wegen beginnender Inkontinenz zu wechseln, wie auch vom Eröffner des Threads angefragt. Dies sollte nicht mit der hier z.T. auch geschilderten/behandelten Rücklaufleitung des Hydraktiv-Ventils 5270FA verwechselt werden.

Ich habe dazu die im Link des dritten Beitrages verwendete Methode des Users Entenweich mit einem Hydraulikschlauch von Hansaflex benutzt ( 10mm ) - funktioniert einwandfrei; die originalen Clip-Schellen kann man dann nicht mehr verwenden, also vorher passende Schlauchschellen besorgen. M.E. kann man auch mit weniger als einem Meter Länge auskommen. Die Äußere Umflechtung verhindert zuverlässig ein Abknicken der Leitung. Hier nochmal die inzwischen etwas veränderte Linkadresse:

https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/48043-eiltxantia-x2-v6-activa-r%C3%BCcklaufschlauch-lenkung/