Demnach ist die Geschwindigkeit bei 6500 (Beginn roter Bereich) bei 6,5x41,69 = 271km/h! Ob er das schafft weiß ich nicht

Aber schneller als die 180km/h, die der TD schafft, wird er schon gehen, hat ja um einige PS mehr (?)

Wie ich kürzlich erfahren konnte gab es auch Peugeot 309 mit Sechsganggetriebe aus der BE-Serie. Wäre das eine Option für den BX?

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BXdrvr

Der 80kW-Motor im BX19 ist mit dem TD-Getriebe wohl nicht schneller als mit dem Standardgetriebe, bei meinem Bruder war bei knapp unter 200 km/h Schluß. Wie schnell der 16V rennt weiß ich nicht, aber der geht beim Standardgetriebe wohl bis zum Drehzahlbegrenzer...

Mein Saugdiesel Break rennt mit viel Anlauf 170 km/h (lt. Navi), das sind gerade mal 4 km/h weniger als die Werksangabe beim TurboD...

Wie ich kürzlich erfahren konnte gab es auch Peugeot 309 mit Sechsganggetriebe aus der BE-Serie. Wäre das eine Option für den BX?

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BXdrvr

Es war der 306, ich glaube mit der 2,0 16V-Maschine. Das Getriebe paßt nicht ohne Karosserieumbauten in den BX, man muß am linken Längsträger einiges an Blecharbeiten vornehmen. Irgendwo habe ich mal einen entsprechenden Umbaubericht mit Bildern gesehen.

Geschwindigkeit bei 1000/min im 5.Gang beim 19er Benziner ca. 33 km/h, beim Saugdiesel ca. 36 km/h, beim TurboD 41,69 km/h.

Also ist der Saugdiesel auch etwas länger übersetzt, nur nicht ganz so lang wie TurboD.

Die Turbodiesel-Übersetzung ist für BX 16V geeignet, aber fürn normalen GTi würde ich das Dieselgetriebe nehmen. Der 16V ist ja schon etwas lahm im 5. mit TurboD

Im 4. läuft mein 16V schneller als im 5. Im 4. erreicht er auch seine Endgeschwindigkeit.

PS: mein Saugdiesel Berline läuft nur gut 150.

Bearbeitet (30. Mai 201214 J. von Dr.Jones)

Es war der 306, ich glaube mit der 2,0 16V-Maschine. Das Getriebe paßt nicht ohne Karosserieumbauten in den BX, man muß am linken Längsträger einiges an Blecharbeiten vornehmen. Irgendwo habe ich mal einen entsprechenden Umbaubericht mit Bildern gesehen.

Yes indeed!

Also ist der Saugdiesel auch etwas länger übersetzt, nur nicht ganz so lang wie TurboD.

Die Turbodiesel-Übersetzung ist für BX 16V geeignet, aber fürn normalen GTi würde ich das Dieselgetriebe nehmen. Der 16V ist ja schon etwas lahm im 5. mit TurboD

Im 4. läuft mein 16V schneller als im 5. Im 4. erreicht er auch seine Endgeschwindigkeit.

PS: mein Saugdiesel Berline läuft nur gut 150.

Das Saugdieselgetriebe würde ich nicht nehmen, da lohnt sich der Aufwand wirklich nicht. Der 80kW-BX meines Bruders lief hervorragend mit dem TD-Getriebe, wenn es schnell gehen soll bleibt man halt bis 180 km/h im 4. Gang. Sobald meine Zeit es erlaubt wird sein neuer 88kW-Break auch wieder mit der langen Übersetzung ausgerüstet, das senkt das Geräuschniveau und auch den Spritverbrauch signifikant.

Und ich würde niemals meinen 16V mit einem TD-Getriebe kastrieren. Das 6-gang vom 306 passt z.B auch im 205 nur hat der dann links rum einen minimal :-) größeren Wendekreis.

Und ich würde niemals meinen 16V mit einem TD-Getriebe kastrieren. Das 6-gang vom 306 passt z.B auch im 205 nur hat der dann links rum einen minimal :-) größeren Wendekreis.

Oder man nimmt nur das 5. Gangradpaar vom TD-Getriebe, dann bleiben die anderen unkastrierten Gänge zum heizen. Man muss halt mit Bedacht auf den 4. zurückschalten und zuerst etwas abbremsen

Bearbeitet (31. Mai 201214 J. von Pallas.)

Hallo

Das 6-gang vom 306 passt z.B auch im 205 nur hat der dann links rum einen minimal :-) größeren Wendekreis.

aber wirklich nur minimal größer.

Gruß

Wieso links rum ? Das Getriebe sitzt doch vor den Vorderrädern und dürfte daher den Einschlag nach rechts deutlich begrenzen...