Sali zusammen!

Ich möchte mir in den nächsten Tagen einen CX Break anschauen. Jetzt waren meine letzten CX jeweils noch im rostfreien Alter gewesen. Ist also schon eine Weile her.

Kann mir einer von euch einen Link zu einer Art ausführlichen Beschreibung der typischen Rostnester am Break (ca. letzte drei-vier Baujahre) nennen? Oder die Schwachstellen hier auflisten?

Heckklappe insgesamt und die Aufnahme der Scharniere, Tür und Haubenkanten und der Bereich um den Tankdeckel sind mir schon bei diversen Breaks als anfällig aufgefallen. Batteriekasten ist mir auch bekannt. Wo muss ich unter oder im Wagen speziell suchen um später böse und teure Überraschungen zu vermeiden?

Technik ist für mich kein Problem. Jedoch müsste ich bei Karosseriearbeiten professionelle und teure Hilfe in Anspruch nehmen. Daher wäre es gut zu wissen auf was ich mein Augenmerk gezielt zu richten habe.

Danke

Holger

Ich fang mal an:

- Fußräume, vorn und hinten, nach Möglichkeit innen und unten inspizieren

- Radkästen rundum, insbesondere die Aufdopplung vorn oben und Schwellereingänge

- Dachkante hinten

- C-Säule, erkennbar bei offener Tür

- Gurtkasten hinten, Blick in den Schacht, in dem der Gurt verschwindet

- Aufnahme FamilialRückbank, Radkasten hinten (von unten oder innen sichtbar)

- Schweller unten innen, besonders hinterer Bereich um Wagenheberaufnahme

Das nur so zur Orientierung, gibt noch diverse ander Möglichkeiten, die Kisten rosten wo sie können....

P.

Morgen,

http://www.cx-basis.de/de/cx-infos/fakten/karosse.html

http://www.cx-basis.de/de/cx-infos/fakten/karosse2.html

Heckleuchten sollten noch raus, dahinter gammelt es auch gerne. Im Laderaum Teppich und Gummimatte entfernen, dort wird man leider ebenfalls meist fündig. Der Bereich um den Tankdeckel ist übrigens eher ein Benziner- Problem, dann aber oft heftig.

Das Dumme ist halt, dass man das halbe Auto zerlegen muss, um alles richtig inspizieren zu können, Beispiel Fußräume: von unten sieht man oft nicht richtig hin, weil die böse befallenen Bereiche gerne direkt unter den Längsträgern sitzen und vielfach die braune Pest wohlbehütet unter einer bis mehreren Schicht(en) Unterbodenschutz ihr Unwesen treiben kann.

Ich wünsche Dir trotzdem viel Erfolg, es gibt ja doch immer wieder Glücksfälle .

Gruß,

Thomas

Moinsen, mein Vorschlag: Gar nicht erst zu suchen anfangen...;-)) Also ernstlich wird es kaum noch wirklich gute unrestaurieret Break geben. Neben allen Klappen und Türen (auch und besonders Bereich um Tankklappe!!) rostet fast alles. Todesurteil ist Dachbereich bei Heckklappe... -c-Säulen sind auch fortgeschritten eher Todeskandidat, ebenso wie Hilfsrahmen (kann ganz fies sein) und alles im Bereich Hinterachse. Gern sind auch die Unterhälften der vorderen Kotflügel faul und der Fronscheibenrahmen oder die Fenster zwischen c-und D_Säule....

Mir scheint, dass die qualitativ oft noch schlechter als die Limos sind... . Trotzdem: Standhaft sein!! Tschöö!

Besten Dank für eure Beiträge. Den Wagen habe ich besichtigt. Muss jetzt nur noch eine Nacht drüber schlafen. Wurde wohl in der Jugend gut konserviert und hat lange trocken gestanden. Dachbereich Heckklappe jungfäulich. Heckklappenfalze nur 2 x 50-80mm Roststreifen innen. Eine Türecke ist knusprig. Ansonsten sind die Türkanten innen alle rostfrei. Beim Batteriekasten wurde in früheren Jahren schon Vorsorge betrieben. Radkästen rostfrei bis auf eine punktuelle (vermutliche) Durchrostung hinten links an der Aufnahme der Familiale Sitzbank. An den Schwellern und am Hilfsrahmen konnte ich keinen Rost entdecken. Insgesamt also alles überschaubar, auch wenn ich davon ausgehe eine Karosseriefirma um einen vierstelligen Betrag bereichern zu müssen. Ganzlackierung steht dann auch noch im Raum.

Wie gesagt. Erst einmal eine Nacht darüber schlafen.

Gruss

Holger

Der Rost im Dachbereich an der Heckklappe ist in der Regel ALLEIN absolut kein Todesurteil. Der Rost betrifft meistens nur die Dachhaut selbst. Die Struktur um die Hecklappenscharniere oder gar herausgerostete Scharniere kommen nur äußerst selten vor. Der Teilersatz der Dachhaut ist zwar nur was für den Profi, aber letztlich nicht wirklich aufwendig.

Schon gar nicht im Vergleich zu C-Säule, Radkastenrost ( hier ist nur die rausgerostetet Familiale-Gurtaufnahme und das Loch nahe dem Radkasten mittig des Kofferaumbodens banal zu reparieren) und Rückleuchte /Hecktraverse. Professionelle Instandsetzung ist hier meist äußerst aufwendig und solche Breaks sind als gutes Basisobjekt für eine werthaltige Restauration ungeeignet.

Ansonsten kann ich mich den anderen Vorpostern nur anschließen.