Fehlersuche LHM Verlust X2 brauche Eure Hilfe

[Guest steve hislop]

Hi,

mein 99er X2 Break mit ES9J4&4HP20 verbraucht seit 2 Wochen(also seit es wirklich kalt ist) Unmengen LHM(0,5l/200km) , aber er verliert es nicht!

Jetzt sind die Temperaturen ja wieder recht hoch mit 7-10°.

Der Hauptspeicher klackt ganz normal alle 30sec 1x.

Ich habe das Auto mit laufendem Motor auf die Bühne gefahren und eine halbe Stunde geguckt aber nichts gefunden.

Als ich ihn wieder abgelassen habe, ist er vorne nach ca 1-2Minuten hoch gekommen und hinten erst nach ca 5 Minuten.

Was soll ich in welcher Reihenfolge checken?

Wie prüfe ich die Rücklaufschläuche der Federbeine?

Hoffe auf Eure Unterstützung.

MfG

Tobias

[ACCM Stefan mit BX]

wenn er wirklich zu 100% nichts aber auch rein garnichts verliert was auf die fehlmenge hindeutet, kommen mir nur defekte kugeln in den sinn, in die sich das lhm verteilt hat.

[Guest steve hislop]

wenn er wirklich zu 100% nichts aber auch rein garnichts verliert was auf die fehlmenge hindeutet, kommen mir nur defekte kugeln in den sinn, in die sich das lhm verteilt hat.

Habe ich auch schon gedacht.

2010 sind die vorderen Kullern getauscht worden inkl Hauptspeicher.

Hi-Achse sind alt...und bei DEM Vorbesitzer wahrscheinlich noch Erstausrüstung 99....hmm...das wäre nen Ansatz die einfach mal zu tauschen...

[Nightmare]

Heb mal den Teppich in Fahrerfussraum hoch. Wenn du deutlich LHM verlierst, aber keine Spuren findest, fällt mir eigentlich nur das Bremsventil ein, welches sein Öl in den Innenraum verliert

[TorstenX1]

Wieviil LHM ist denn insgesamt bisher verschwunden ? Größere Mengen können eigentlch nur im Teppich (würde man eigentlich auch riechen können) oder im (linken) Schweller stecken. Bei ersterem kommt, wie ja schon geschrieben, das Bremsventil in Frage, bei letzterem sowohl das Bremsventil als auch die Gegend um das Domlager... Faß ausbauen wird wahrscheinlich unumgänglich sein. Vielleicht kannst du bei laufendem Motor auch etwas durch einen Blick durch den linken Radkasten erkennen können, hier ist einiges verbaut was den linken Schweller füllen könnte.

[Guest steve hislop]

Ok, schon mal herzlichen Dank für die Ansätze.

Wenn eine oder mehrere Kugeln von der Membran her durchlässig sind, dann müsste doch nach dem die Kugel(n) vollgelaufen istl der LHM-stand konstant bleiben, oder?

[Nightmare]

Ok, schon mal herzlichen Dank für die Ansätze.

Wenn eine oder mehrere Kugeln von der Membran her durchlässig sind, dann müsste doch nach dem die Kugel(n) vollgelaufen istl der LHM-stand konstant bleiben, oder?

Ja, weil die Kugel nur voll läuft. Wenn du nachwievor nachfüllen musst, hast du wirklich irgendwo ein Leck. Und das Bremsventil ist eigentlich die einzige Stelle die mir gerade einfällt, wo dir LHM in größeren Mengen verloren geht, bevor du die Pfütze entdeckst.

Bei unserem Break haben wir gut 5 Liter in den Teppich verloren, bevor wir was bemerkt haben

[Citroklaus]

Wenn eine oder mehrere Kugeln von der Membran her durchlässig sind, dann müsste doch nach dem die Kugel(n) vollgelaufen istl der LHM-stand konstant bleiben, oder?

Ja, natürlich, mehr als vollaufen können die nicht. Dazu mal so als Hausnummer für das Volumen : die Kugeln haben meist 450 oder 500 ccm.

Auch bei einer funktionierenden Kugel ist da schon etwas LHM drin, also mehr als 350 ccm dürfte nach meiner Schätzung pro Kugel

mit kaputter Membran nicht verschwinden.

Ausserdem : kaputte Radfederkugeln ( nicht die mittlere Hydractivkugel ! ) kann man durch die Wipp-Probe erkennen.

mfg Klaus

[GuenniTCT]

Ok, schon mal herzlichen Dank für die Ansätze.

Wenn eine oder mehrere Kugeln von der Membran her durchlässig sind, dann müsste doch nach dem die Kugel(n) vollgelaufen istl der LHM-stand konstant bleiben, oder?

Ja, so ist es. Wenn das Gas raus ist und alles mit LHM aufgefüllt wurde, dann hat sich dein LHM-Verlust erledigt. Damit aber auch gleichzeitig die Federung.

[Guest steve hislop]

Wie soll die "Wipp-Probe" gehen?

[TorstenX1]

Motor an, vollständigen Druckaufbau abwarten. Dann vorn und hinten wippen, ob er schön weich ist (auch links und rechts vergleichen )und lange Federwege hat. Dann Motor ausstellen, Zündung aus, alle Türen schließen, ca. 30 s. warten. Es macht vernehmlich *klack* weil die Hydractivventile schließen, ab diesem Zeitpunkt wird er deutlich härter sein weil die Hydractivkugeln nicht mehr im Spiel sind. Falls es keinen Unterschied gibt, ist wahrscheinlich eine Hydractivkugel geplatzt.

[Guest steve hislop]

Habe heute noch mal dabei geguckt, weil er nach wie vor LHM braucht ohne Ende.

Mir ist aufgefallen das der Druckspeicher statt einmal pro Minute jetzt alle 20 Sekunden klackt.

Der Hauptspeicher ist 2010 getauscht worden.

Leckageverluste nach wie vor keine.

Bin etwas ratlos...

[Kugelblitz]

Was hat der Blick unter das Fass bzw. unter den Teppich ergeben?

[Guest steve hislop]

Was hat der Blick unter das Fass bzw. unter den Teppich ergeben?

Der Teppich ist furztrocken.

Es kann doch eigentlich nicht sein, das wenn das Bremsventil lecken würde das rein gar nichts runtertropfen würde-oder?

Unter das Faß habe ich noch nicht geguckt, weil ich nicht weis wie ich das demontiert bekomme.

Oben die Schläuche hatte ich beim letzten mal Siebe reinigen ab-das ist kinderleicht-aber der Rest?

[Nightmare]

Doch, weil es ja erst mal literweise im Teppich verschwindet. Hast du auch unter den Teppich gekuckt?

[Dennie]

Der Teppich ist furztrocken.

Es kann doch eigentlich nicht sein, das wenn das Bremsventil lecken würde das rein gar nichts runtertropfen würde-oder?

Unter das Faß habe ich noch nicht geguckt, weil ich nicht weis wie ich das demontiert bekomme.

Oben die Schläuche hatte ich beim letzten mal Siebe reinigen ab-das ist kinderleicht-aber der Rest?

Faß raus... Wie war das, Schläuche ab, hinten 2 Schrauben ab und ich glaub, das war es schon. Das kann man dann hochziehen.

[Kugelblitz]

Wieviel Liter hast du denn schon "versenkt"?

[Juergen_]

Faß raus... Wie war das, Schläuche ab, hinten 2 Schrauben ab und ich glaub, das war es schon. Das kann man dann hochziehen.

Quer über das Fass ist noch ein Metallbügel festgeklemmt. Der geht bei meinem V6 immer sehr schwer rein und raus, das ist irgendsoein geometrisches Labyrinth-Spiel.

[Dennie]

Quer über das Fass ist noch ein Metallbügel festgeklemmt. Der geht bei meinem V6 immer sehr schwer rein und raus, das ist irgendsoein geometrisches Labyrinth-Spiel.

Hm, ich dachte, damit ist nur der Deckel festgeklemmt. Kann der nicht erstmal dranbleiben, wenn man das ganze Faß ausbaut?

[Nightmare]

Der Bügel fixiert nur den Filtereinsatz mit den Anschlüssen und kann komplett mit Fass ausgebaut werden

[Juergen_]

Oh, dann hab ich da gepennt...danke für den Tipp!

.. hatte in Erinnerung der Bügel sei bei meinem Xantia auch unter einer Befestigungsschraube des LHM-Bottichs, an der Stirnwand, und dort auf den Bolzen gesteckt.

[RitterCali]

..hatte ich doch auch schon mit dem V6......Rücklaufschlauch gerissen, oder Marderschaden.

Garage war knochentrocken.....habs auf der Straße bei jedem Bremsvorgang verteilt.

[TorstenX1]

Ja, tret mal bei laufendem Motor 40 Mal auf die Bremse, vielleicht merkt man dann was.

Falls der dicke Gumminupsi des Bremsventiles, auf den man mit dem Pedal tritt, defekt ist, läuft das LHM von der Spritzwand aus direkt unter den Teppich - sieht man tatsächlich nicht sofort, da kann eine Menge verschwinden.

Und dreh den Wagen mal mit dem Wagenheber vorn rechts hoch, evt. läuft dann hinten links das verlorene LHM wieder aus dem Schweller. Oder nimm die Gummistopfen, die sich auf der Unterseite des linken Außenschwellers unter der Fahrertür befinden, heraus.

Faß ausbauen wie beschrieben: Alle Schläuche abnehmen, 2 10er Muttern an der Spritzwand lösen. Ausgleichsbehälter beiseite legen (Faß nach hinten ziehen und gleichzeitig die Lasche des Ausgleichsbehälters nach oben vom Bolzen am Faß nehmen), dann das Faß einfach nach oben herausnehmen.

Gruß

Torsten

[Guest steve hislop]

Wieviel Liter hast du denn schon "versenkt"?

Ca 1 ltr.

Also wenn der Ausbau vom Faß so einfach ist, dann gehe ich das mal an.

Danke schon mal für Eure Zuschriften.

[TorstenX1]

Eins noch, die Schlauchschellen sind wiederverschließbar - öffnen mit einem schmalen Schraubendreher, verschließen mit einer Kneifzange z. B..