Gibt es Erfahrungen, ob beim 1.8-LFX-Motor eine Einstellung der Ventile notwendig ist oder ist die Ventilsteuerung "wartungsfrei"?

Wird das Spiel mit zunehmender Laufleistung größer oder kleiner?

Ich sehe bei meinem Xsara auch nach 180.000 km keinen Grund dafür, eventuell nur weil der Motor beim sehr kaltem Kaltstart anfangs etwas tackert.

Ronald

Normalerweise braucht man nichts einstellen. Theoretisch kann das Spiel aufgrund von Verschleiß an Nockenwelle/Stößeltassen größer und durch Verschleiß an den Ventilsitzen kleiner werden.

Hallo zusammen,

meiner hat mit dem gleichen Motor 183000 km runter und auch bei mir klackert es beim Kaltstart etwas im Leerlauf. Ich würde das unter normalem Verschleiß einordnen....ggfls. dauert es auch nur etwas, bis das Öl richtig warm und verflüssigt ist. Im warmen Zustand läuft der Motor schön leise.

Gruß

Sven

P.S. : Peile mit der Xsara die 250 000 er - Marke im Jahr 2016 an :-)

Beim 1,9er Volcane hatte ich das Anfangs, heißt jenseits der 150.000 km auch. Nachdem ich bei gut 180.000 km auf Synthetiköl umgestellt habe war das klappern deutlichst weniger bis eigentlich weg. Auf deutsch: fast nicht mehr zu vernehmen.

Ventile einstellen ist ja nicht mal eben so gemacht. Zumindest nicht beim 1,9er.

Deckel ab,

Spiel messen,

Nochenwelle raus,

Stößel raus,

Einstellscheibchen rauspuhlen und messen,

Differenz ermittlen,

Mit Fahrrad zum freundlichen die neuen Scheibchen bestellen,

Zwei Tage später nochmal dahin,

Richtige Scheibchen ans richtige Ventil,

Stößel rein,

Nockenwelle rein,

Zahnriemen richtig einstellen,

nochmal nachmessen,

passt? Dann Deckel drauf,

passt nicht? Beginn von vorne.

Darf es jetzt ein wenig klackern?

Gruß auch an Svennie und bx-basis. Genau so wie ihr schreibt ist es.

Bearbeitet (10. Januar 201313 J. von volcane19)

Das Einstellen des Ventilspiels ist tatsächlich umständlich. Habe das bei meinem alten XUD9 mal gemacht, zum Glück hatte ich 3 Sortimentskästen voll Einstellscheiben zur Verfügung...

Wenn es obenrum klappert sollte man beim XU-Motor unbedingt mal das Ölverteilerrohr prüfen, das oben auf den Lagerböcken der Nockenwelle sitzt. Ich habe es schon mehrfach gesehen dass dieses Teil verstopft oder zumiondest nicht mehr 100% durchlässig war...

Dem Einwand mit dem Ölverteilrohr schließ ich mich 100%ig an. An einem meiner XU9 war eine Führung abgebrochen. Diese konnte ich allerdings kleben und das hat sogar gehalten. An solch einem verstopften Rohr sind in den 70ern und 80ern Tausende von Ford Motoren mit Nockenwellenschäden verreckt. Und nicht nur Ford.

nix eingestellt seit 282.000 km bei Xsara 1,8 i