Liebe C6 - communitiy

ich weiß dass ich als Schalt-Fan hier schon fast ein Exot bin und jetzt habe ich auch noch das Problem, dass bei meinem Auto das Kupplungspedal nach dem Schaltvorgang bisweilen nicht wieder in die Ausgangsstellung hochkommt sondern etwa auf halbem Weg steckenbleibt. Beim nächsten Schaltvorgang fehlt dann dieser Weg und der Druckpunkt des Pedals liegt fast am Boden. Wenn man dann mit dem Fuß das Pedal mechanisch wieder hochzieht, ist für einige Schaltvorgänge wieder alles in Ordnung. Als Laie dachte ich zunächst nur an ein schwergängiges/klemmendes Pedal oder irgendeinen anderen einfachen mechanischen Defekt, aber in der Werkstatt sagte man mir heute, man könne erstmal die Hydraulikflüssigkeit wechseln - Fzg. wurde regelmäßig bei Citroen gewartet - ansonsten sei es vermutlich der obere Kupplungszylinder oder der untere, für den das ganze Getriebe ausgebaut werden müsse. Klingt nicht sehr vielversprechend, kann irgendjemand meine These für eine viel banalere Ursache unterstützen und hat vielleicht sogar eine konstruktive Idee?

Gruß, WirbelSteff

Ich glaube an den oberen Geberzylinder, wenns geht provoziere doch mal ein "klemmen" und ziehe dann das Pedal mit der Hand ganz nach oben wenn dann alles wieder normal funzt ist mit grosser Wahrscheinlichkeit der Geberzylinder Schuld, habe ich einige Weinigemale an meinen Ducatos so erlebt...

Ich tue mal so,als ob meine Erfahrung mit den hydraulischen Kupplungen des Xantia hier hilfreich wären:

Ist genug Hydraulikflüssigkeit drin?

Wenn der Ausgleichbehälter leer ist, muss ggf. nach dem Befüllen entlüftet werden.

Gruß Stefan

Ich würde auf den oberen Geberzylinder tippen, der Klemmt wahrscheinlich, ist zumindest zu hoffen ...

Der Nehmerzylinder ist Teil des Ausrücklagers der Kupplung, falls der defekt wäre ist viel Arbeit fällig: Motor mit Getriebe ausbauen und dann Getriebe vom Motor trennen um das Teil zu wechseln!

Gestern trennte die Kupplung fast gar nicht mehr. Bin dann mit Hängen und Würgen zur Werkstatt meines Vertrauens gefahren. Da hat man zunächst festgestellt, dass die Bremsflüssigkeit ca 1 cm unter der max-Markierung war und dann intensiv nach Leckstellen gesucht. Ohne Erfolg. Also erstmal die Flüssigkeit gewechselt. War fast schwarz und ziemlich viel Luft drin. Jetzt geht das Schalten wieder, aber der Meister meinte, die Luft im System würde auf eine winzige Undichtigkeit schließen lassen und hat mir vorgeschlagen den oberen Geberzylinder zu tauschen. Ist das plausibel?

Gruß, WirbelSteff

Der Tausch des Geberzylinders vor einigen Wochen brachte leider auch keine Besserung, also: Auto wieder in die Werkstatt und Getriebe auf. Dabei zeigte sich, dass das Ausrücklager total zerstört war und auch die Zähne der Kupplung selbst schon deutlich in Mitleidenschaft gezogen hatte. Außerdem war das Zweimassenschwungrad praktisch ohne Dämpfungswirkung. Der Meister hat mir erklärt bei 150TKM Laufleistung könne das eigentlich nur auf permanenten Fuß auf der Kupplung zurückzuführen sein. Ich fahre nicht so aber gut vielleicht bei den 120TKM des Erstbesitzers.

Wie dem auch sei: 1300,- für ZMS und Kupplungssatz mit Ausrücklager - obwohl die Kupplungsscheiben an sich noch ganz gut waren - und noch mal ca. 700,- Arbeitskosten. Letzteres finde ich durchaus nachvollziehbar, was ich nicht ganz verstehe ist, dass es bei einem kurzen Blick ins Internet das ZMS und den Kupplungssatz mit Lager für zusammen 750,- gibt (von LUK wie in der Werkstatt). Wer kriegt eigentlich die 550,- Differenz?

Ganz schön clever von deinem Meister, die bekannten ZMS- und Kupplungsprobleme des 2,2 HDI im C5 und C6 Schalter auf den (Kupplungsfuß-) Fahrer zu schieben....natürlich mit angemessenem Preisaufschlag bei der Rep. für seinen jetzt schuldigen Kunden...

Übrigends gibt es für die schxxx Konstruktion inzwischen eine günstigere Lösung, die das ZMS durch ein Einmassenschwungrad ersetzten. Hat dein Meister aber bestimmt nicht erwähnt, oder?

Soll die Haltbarkeit von Kupplung und Schwungrad verlängern...

Mit den erreichten 150tkm bist du aber schon ganz weit vorn bei deinen Modell-/Kupplungskollegen! ... Schulterklopf!!

Wünsche dir viel Erfolg bei den Verhandlungen mit der Werkstatt!

Sind denn die Kupplungs- und ZMS-Probleme des 135HDI auch beim 170HDI auffällig oft vorhanden?