Nein

Was ist denn mit dem HDI 150? Das ist ja auch ein 2.0 HDI. Hat der die Kupplung vom HDI 140 oder vom 165?

Die Kupplung vom 2.2 HDI 170 ist sicher nicht betroffen, die war bis zum Verkauf bei 203tkm völlig unauffällig (C5 II).

Probleme mit dem ZMS sind mir nur von frühen 1.6 HDI 110 aus eigener Erfahrung bekannt. Dahingehende Suche im Internet ergab öfters Probleme bei den ersten 1.6 HDI 110. Das wurde beim Kauf meines C3 bei 100tkm noch gewechselt, in dem Zuge war auch eine neue Kupplung fällig, weil die alte nicht mehr gepasst hat. Der Zustand der Kupplung selber war aber einwandfrei.

Verstehe nicht ganz, warum Du das immer wieder so schreibst. Es gibt einen eindeutigen Schwerpunkt bei den Kupplungsdefekten: Kaputt gehen zu sicher mehr als 95 % (mein Eindruck nach zahlreichen Berichten im C5-Forum) diejenigen des HDi 135 (C5 II und III) und HDi 140 (C5 III). Mein 2-Liter HDi (107 PS, C5 I) lief bis zum Verkauf (125000) ohne Kupplungsprobleme, mein HDi 110 (C5 II) ebenfalls (76000), mein HDi 163 genauso (120000 bislang), aber der HDi 135 hatte nach 90000 Kilometern bereits die 3. Kupplung an Bord.

Das ist nach meiner Lektüre typischer und zahlreicher Berichte insbesondere im C5-Forum Normalzustand, es sind also keineswegs generell alle Schalterversionen des Diesel-C5 betroffen. Ausnahmen mögen die Regel bestätigen.

fl.

Ich schreibe das immer wieder, weil wir einen HDI 107 haben, der im Schnitt alle 60.000 km eine Kupplung frisst. Selbst die Tatsache, dass wir mit dem Eimer schon lange keine Anhänger mehr ziehen, hat an der Lebensdauer der Kupplung offenbar nichts geändert. Mit 130.000 wurde die 3. Kupplung verbaut, jetzt steht er kurz vor 180.000 und die 4. wird dem Gefühl nach bald fällig.

Da wir das dann selbst reparieren werden, kann ich dann auch mal einen Blick auf die defekten Teile werfen.

Was ist denn mit dem HDI 150? Das ist ja auch ein 2.0 HDI. Hat der die Kupplung vom HDI 140 oder vom 165?

Welcher 150 Hdi? Den kenne ich nicht.

Welcher 150 Hdi? Den kenne ich nicht.

Der aus den C4 Modellen. Im 308 hab ich den auch schon gesehen.

Im C4 gibt es den HDI 90, 115 und 150 (aber nur Manuell)

im (Grand) Picasso den HDI 110, 150 (nur mit Manuell und EGS), 165 (nur mit Automatik)

Danke ich habe offenbar die C5III Scheuklappen auf. Und gleich nachgesehen: Die Kupplung aus dem 15o Hdi (C4) ist auch im Jumpy, C8 und C5 (165Hdi) verbaut.

Wie bereits öfter mal erwähnt: mein C5 I 2,2 HDI Break (2004 gebaut) geht auf die 200 000 zu. Das Wort Kupplung muss ich im Lexikon nachschlagen.

zurigo

Der 2,2er im C5I hat auch eine andere Kupplung...

C5 I 2.0 HDI Break 2003. Aktuell 290.000km. Das Auto wird permanent gefordert. D.h. beladen bis zum Maximum. Stop and go durch Großstädte. Laufend im Mittelgebirge etc. Manches ist an dem Auto schon getauscht worden. Aber @Nightmare: Wie kann man an dem Auto soviele Kupplungen verbrennen? Meiner hat die erste Kupplung drin. Und die greift! Nur das Ausrücklager klappert wie ne Kinderrassel...

Aber @Nightmare: Wie kann man an dem Auto soviele Kupplungen verbrennen? Meiner hat die erste Kupplung drin. Und die greift! Nur das Ausrücklager klappert wie ne Kinderrassel...

Ich hab mein letztes Auto auch mit 125.000 Km und erster Kupplung gekauft und mit 283.000 Km und immernoch erster Kupplung verkauft. (CX 2,5 TD) Liegt bei den C5 III augenscheinlich nicht an den Fahrern sondern an der Konstruktion