Habt ihr eine Seite, die anschaulich erkärt wie die Hydroaktiv federung funktioniert, auf der obengenannnten, habe ich zwar viele anschauliche Bilder gefunden, aber aus den englischen text werde ich nicht ganz Schlau.

Besonders interessiert mich was bei umschalten von weich auf hart geschieht.

in Kürze: das ist eine Hydropneumatic (HP), soll heissen, dass die Stahlfeder durch eine Gasfüllung in einer Kugel ersetzt wird. Die Verbindung zwischen Federelement und Fahrwerk übernimmt eine Hydraulikflüssigkeit. Bei Beladung des Fahrzeugs kann so einfach Flüssigkeit nachgepumpt werden und das Niveau ist wieder ausgeglichen. Beim Einfedern des Fahrwerks bewegt sich die Füssigkeit durch eine Engstelle, die Nachschwingungen des Fahwerks dämpfen soll. Der Querschnitt dieser Engstelle kann beim Hydractiv Fahrwerk zusätzlich elekronisch geregelt werden, um die Dämpfung zu erhöhen.

Stimmt es dass es bereits im GS einen Nevauausgleich wie beim Aktiva-Fahrwerk gegeben hat?

Einen Niveauausgleich gab es bei der HP seit dem ersten Tag. Die Aktiva Variante verfügt zusätzlich über einen Querbeschleunigungs-Sensor, der die Dämpferquerschnitte einseitig so verändert, dass die Seitenneigung des Fahrzeugs begrenzt wird. Das hatte der GS nicht.

servus, Roland

Hallo max416,

Du hast auch nach sportiven Einsätzen von HP Fahrzeugen gefragt.

Der DS wurde meines wissens nach, unter anderem, bei der Monte gefahren.

Und das sogar erfolgreich! Hab da auch folgenden link für Dich:

http://www.citroen.mb.ca/citroenet/html/d/ds.html

Dort ist sogar ein SM im Sporteinsatz zu sehen. Vielleicht finde ich in der Sache noch einiges Wissenswerte.

Viel Erfolg mit Deiner Präsentation.

Ryki

Hallo!

Wankausgleich, Nickausgleich und Niveauregul. heißt das bei Mercedes nicht mehr ABC Active Body Control?

Wie funktioniert denn der Wankausgleich bei Land Rover ACE Active Cornering Enhancement oder BMW DC Dynamic Drive? Ist wohl in beiden Fällen erwas "abgespeckt"?

MfG

Oliver Weiß postete

für Hydractive: www.hydractive.de oder (da nur Text) http://www.xactiva.de/text/hydropn.html unter Hydractive.

ALLE HP-Citroens haben den vollautomatischen Niveauausgleich vorne und hinten (OK, 15CV6H nur hinten). Die Besonderheit des Xantia Activa ist, daß er sich nicht in Kurven neigt. Sowas gabs in Serie nur im Xantia, nicht im GS oder anderen Citroen. Das AFS des Activa ähnelt ganz grob dem AC des Mercedes SL.

Es gab eine DS mit "Activa" in den 50ern oder 60ern, da kenne ich aber nur den englischen Text, war auch nur ein Prototyp.

Das AFS = SC.CAR im Xantia Activa verändert nicht die Dämpfung (das macht Hydractive 2, das hat der auch), sondern arbeitet mit den Stabis zusammen.

a) Auto fährt geradeaus, der dickere = härtere Stabi wird per Federkugeln abgefedert, so daß er wie ein weicherer Stabi wirk

leichte Seitenneigung: Federkugeln wird abgesperrt, Stabi ist härter

c) mehr Seitenneigung: Federkugeln / Federzylinder drückt gegen den Stabi, Auto wird in die waagerechte gedrückt