Hallo C5 Gemeinde,

bin mal wieder mit einer Frage unterwegs. Habe in der C5 Bedienungsanleitung gelesen, dass das Fahrzeug in die gehobene Position gebracht werden muss zum Radwechsel- jedoch ohne weitere Erläuterung. Was macht das denn für einen Sinn ? Ich kann das Rad ja auch in der Normal-Stellung wechseln. Wer kann mir weiterhelfen ?

Vielen Dank im voraus, herzlich René

Einfach ausgedrückt sparst du dir Arbeit. In Normalstellung müsstest du den Wagen ja weiter hoch kurbeln, bis die Räder frei sind

Du brauchst auch nicht unbedingt bis Bulgarien fahren, wenn du ein Rad ohne Wagenheber wechseln möchtest.....

Wenn du in Normalstellung ein Rad anhebst, geht der Druck im System flöten und der Wagen geht auf Tiefststellung. Das ist der eigentliche Grund. Jedenfalls beim BX.

Hallo C5 Gemeinde,

bin mal wieder mit einer Frage unterwegs. Habe in der C5 Bedienungsanleitung gelesen, dass das Fahrzeug in die gehobene Position gebracht werden muss zum Radwechsel- jedoch ohne weitere Erläuterung. Was macht das denn für einen Sinn ? Ich kann das Rad ja auch in der Normal-Stellung wechseln. Wer kann mir weiterhelfen ?

Vielen Dank im voraus, herzlich René

Die Bedienungsanleitung geht möglicherwiese davon aus, dass das Fahrzeug auf einer Hebebühne angehoben wird und die Räder dabei frei hängen.

Falls man die Räder jedoch mit einem Handwagenheber wechselt, macht dies auch Sinn: Man erleichtert sich die Arbeit, indem man den Wagen nicht mehr anheben muss, sondern ihn einfach auf den ausgefahrenen Wagenheber herablassen kann.

Gruß, Albert

Bearbeitet (27. August 201313 J. von -albert-)

Die Bedienungsanleitung geht möglicherwiese davon aus, dass das Fahrzeug auf einer Hebebühne angehoben wird und die Räder dabei frei hängen.

Falls man die Räder jedoch mit einem Handwagenheber wechselt, macht dies auch Sinn: Man erleichtert sich die Arbeit, indem man den Wagen nicht mehr anheben muss, sondern ihn einfach auf den ausgefahrenen Wagenheber herablassen kann.

Gruß, Albert

Was ist denn das für ein Quark? Oder ist es einfach nur so d... ausgedrückt, dass es keinen Sinn mehr macht? Es hat auch nichts mit irgendwelchem Druck oder evtl. vorhandenen Hebebühnen zu tun.

Der Grund ist denkbar einfach:

Stell dir vor, du hast ein normalgefedertes Auto. Da setzt du den Wagenheber an und kurbelst und kurbelst und kurbelst... - je nach Fahrzeug bis zu 30 cm, eben bis das Rad komplett ausgefedert ist und abhebt. Erst dann kann man es abschrauben. Klar soweit?

Jetzt hast du aber kein normalgefedertes Auto, sondern eins mit HP! Hier bringst du das Fahrwerk per Kopfdruck (oder besser gesagt per Öldruck) in Höchststellung, setzt deinen Wagenheber an und kurbelst dann noch 2 bis 3 cm höher, damit das Rad frei vom Boden ist - fertig!

Wie nightmare schon geschrieben hat, du sparst dir jede Menge Arbeit!

Wenn das Rad wieder dran (und der Wagenheber wieder ab) ist, Knopfdrücken, oder einfach losfahren. Wenn du über die 10 km/h kommst, geht der Wagen automatisch wieder runter. Und ab 40 km/h dann in Normalstellung (zumindest beim C6).

Bearbeitet (27. August 201313 J. von c6perer)

Was ist denn das für ein Quark? Oder ist es einfach nur so d... ausgedrückt, dass es keinen Sinn mehr macht? Es hat auch nichts mit irgendwelchem Druck oder evtl. vorhandenen Hebebühnen zu tun.

Der Grund ist denkbar einfach:

Stell dir vor, du hast ein normalgefedertes Auto. Da setzt du den Wagenheber an und kurbelst und kurbelst und kurbelst... - je nach Fahrzeug bis zu 30 cm, eben bis das Rad komplett ausgefedert ist und abhebt. Erst dann kann man es abschrauben. Klar soweit?

Jetzt hast du aber kein normalgefedertes Auto, sondern eins mit HP! Hier bringst du das Fahrwerk per Kopfdruck (oder besser gesagt per Öldruck) in Höchststellung, setzt deinen Wagenheber an und kurbelst dann noch 2 bis 3 cm höher, damit das Rad frei vom Boden ist - fertig!

Wie nightmare schon geschrieben hat, du sparst dir jede Menge Arbeit!

Wenn das Rad wieder dran (und der Wagenheber wieder ab) ist, Knopfdrücken, oder einfach losfahren. Wenn du über die 10 km/h kommst, geht der Wagen automatisch wieder runter. Und ab 40 km/h dann in Normalstellung (zumindest beim C6).

Du hast den Text offensichtlich nicht verstanden!

Schau mal hier ab 12:00:

Hier zum richtigen Zeitpunkt:

Bearbeitet (27. August 201313 J. von -albert-)

... sondern ihn einfach auf den ausgefahrenen Wagenheber herablassen kann.

Ok, dann klär mich mal auf: Warum soll ich den Wagen "herablassen", wenn ich ihn doch eigentlich "anheben" will?

Ok, dann klär mich mal auf: Warum soll ich den Wagen "herablassen", wenn ich ihn doch eigentlich "anheben" will?

Der Wagen wird zuvor hydraulisch angehoben und anschließend auf den Wagenheber abgelassen, der zuvor soweit ausgefahren wurde, dass er gerade noch unters Auto passte. (siehe "Erklärfilm")

Ich fahr den ganz hoch, schiebe zwei passende Holzklötze unter den Rahmen (an den Stellen für die Wagenheberaufnahme)

und dann lass ich ihn wieder ab.

Prompt hebt er zwei Beinchen hoch und ich kann in Ruhe Räder wechseln.

Danach das gleiche noch für die andere Seite.

Wagenheber ist Luxus, brauche mer net.

Super ID - ich würde es aber nicht bei einem C5 oder C6 machen.

Eigentlich sollte man das bei keinem Auto ausser DS/ID machen! Nur die haben den Knopf, in den der Bock (es gibt ja keinen Wagenheber) eingehängt wird.

Die anderen sind dafür nicht ausgelegt und die Wagenheberaufnahmen knicken dabei gerne weg...

Super ID - ich würde es aber nicht bei einem C5 oder C6 machen.

Eigentlich sollte man das bei keinem Auto ausser DS/ID machen! Nur die haben den Knopf, in den der Bock (es gibt ja keinen Wagenheber) eingehängt wird.

Die anderen sind dafür nicht ausgelegt und die Wagenheberaufnahmen knicken dabei gerne weg...

Sehe ich anders...

Ich habe diese Methode sowohl beim C5 als auch beim C6 angewendet, keine Probleme.

Wichtig ist, dass die Kraft senkrecht auf die Wagenheberaufnahmen wirkt. Da gab es bei mir mit dem Rangierwagenheber eher Probleme, wenn der Boden z. B. Verbundpflaster ist und die kleinen Räder des Wagenhebers in den Fugen hängenbleiben, so dass der Heber nicht "nachrutschen" kann. Wenn dann dadurch seitliche Kräfte auf die Wagenheberaufnahme wirken, kann die schon mal wegknicken. Bei mir war die Aufnahme allerdings vorgeschädigt - durch Fachpersonal bei Citroen.

Ich fahr den ganz hoch, schiebe zwei passende Holzklötze unter den Rahmen (an den Stellen für die Wagenheberaufnahme)

und dann lass ich ihn wieder ab.

Prompt hebt er zwei Beinchen hoch und ich kann in Ruhe Räder wechseln.

Danach das gleiche noch für die andere Seite.

Wagenheber ist Luxus, brauche mer net.

Das ist schön, funktioniert aber bei teilweise abgedeckten Hinterrädern, z.B. am BX, oft nicht.

Das ist schön, funktioniert aber bei teilweise abgedeckten Hinterrädern, z.B. am BX, oft nicht.

Beim C5 geht das aber perfekt - habe es selten anders gemacht! Ganz praktisch ist es beim Wechsel von Sommer- auf Winterreifen und umgekehrt: Ohne diese Möglichkeit müsste man den Wagen ja viermal anheben für jedes Rad, so reichen zweimal aus!

Herzlich,

delage.

Ich mache das auch nur noch so - mit Steinen und einem Holzklotz obendrauf. Funktioniert hervorragend. Da verbiegt sich nichts.

Beim C5 geht das aber perfekt - habe es selten anders gemacht! Ganz praktisch ist es beim Wechsel von Sommer- auf Winterreifen und umgekehrt: Ohne diese Möglichkeit müsste man den Wagen ja viermal anheben für jedes Rad, so reichen zweimal aus!

Herzlich,

delage.

Beim Xantia reicht es wenn man vorne anhebt, dann sind Vorder-und Hinterrad frei.

Ich bring den auf Höchststellung, drehe von Hand den Original-Wagenheber soweit auf, dass er vorne drunterpasst und kurbele soweit hoch, dass vorne und hinten die Räder frei sind und auch zwei Unterstellböcke drunterpassen.

Gruß

Karl-Heinz

Wenn du in Normalstellung ein Rad anhebst, geht der Druck im System flöten und der Wagen geht auf Tiefststellung. Das ist der eigentliche Grund. Jedenfalls beim BX.

Bei nur einem Rad dürfte das nicht passieren

Genau so mache ich da auch.Wagenheber braucht nur Platz,Holzklotz ist kleiner.

Na das hört sich in der Theorie ja alles schön und gut an. Ich hätte da allerdings Hemmungen, meinen C6 mit laufendem Motor auf den Wagenheber zu stellen. Aber vielleicht sehe ich das auch zu konservativ...

Hallo C6perer

Der Motor darfst/solltestt Du gerne abstellen, schon Deinen Nachbarn und der Umwelt zuliebe! Probiers einfach mal aus, wird unter Citroenisten schon seit 50 Jahren so gemacht - die Risiken sind also relativ klein. ;-)

Herzlich,

Delage

http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/auto-der-woche-la-deesse-das-innovativste-auto-der-welt-7694050.html?fotoshow_item=19

Bild 20 v. 33

Gruss Jürg

Aus gegebenem Anlass hier nochmal das Ganze im Bild. Mein Nachbar war ganz aus dem Häuschen ob des nicht vorhandenen Wagenhebers und des "schwebenden" C5...

Gruß Higgins

Ich hab' das morgen auch vor. Wo genau muss ich die Böcke ansetzen? Macht man das intuitiv richtig oder gibt es da bestimmte Punkte?

Ich hab' das morgen auch vor. Wo genau muss ich die Böcke ansetzen? Macht man das intuitiv richtig oder gibt es da bestimmte Punkte?

Da, wo der vorder Boch in #22 steht eher nicht.

Vorn: hintere Verbindungsstelle Fahrschemel zu Karosserie.

Hinten: Schwellerende

Es gibt vorne eigentlich keine andere Möglichkeit einen Bock unterzustellen (und ich habe schon die niedrigsten Böcke gekauft, die ich finden konnte). Das ist der Rahmen der vorderen Fahrschemelverbindung zur Karosserie und Motorträger. Unterbodenschutz, Abschirmblech und Windabweiser lassen nicht viele Möglichkeiten zu überhaupt was unterzustellen (ausser vielleicht Kanthölzer an der Wagenheberaufnahme). Hinten habe ich die Aufnahme des unteren Querlenkers genommen.

Gruß Higgins