Dank der Hilfe von Schwinge , hängt der Wagen wieder gut am Gas auf Gas

Heute noch meine selbst geschnittene Dichtung gegen eine neue getauscht.

Hehe, ich kauf die auch immer stapelweise.

Hhmm,... Haben sich da etwa zwei gefunden?

Es macht doch immer wieder Spaß die Ansaugbrücke abzunehmen. Diesmal sind es alte entlüftungs Leitungen.

Der Wagen läuft eigentlich gut , hat aber noch ab und zu Aussetzer . Die Zündspulen , Zündkerzen und Zündkabel sind ja neu, Gasanlage ist ordentlich eingestellt . Was könnte es noch sein ?. 

Ahoy, den bröseligen Schlauch ersetze ich bei meinem nach kompletten Entfernen der beschädigten Abschnitte durch ein passendes Stück Kraftstoffleitung FPM/ECO (DN8 , d~9.3mm) - ich habe damit aber noch keine Erfahrungen bezüglich Haltbarkeit.

Frage, das Kühlwasserrohr am Kopf hast du mit Silikon abgedichtet, weil du keine neue Dichtung verwenden wolltest?

Kannst du zu den Aussetzern weitere Details verraten? Auch auf Benzin? Fehler in der Einspritzung abgelegt? Vielleicht ein Problem mit dem Kurbelwellensensor (-> Oszilloskop)?
An der Stelle müssten aber wohl andere weiterhelfen, meine Erfahrungen und Fähigkeiten in der Hinsicht sind sehr beschränkt.

Gruß,
Michael

Bearbeitet (4. August 20197 J. von schwinge)

Das ist mit Silicon eingedichtet  und hält. Der Motor zieht gut durch hat ab und zu leichte Ruckler egal bei welcher Geschwindigkeit  auf Benzin oder Gas ist egal. Wir dachten an OT Geber ?.

Hatte gestern Abend mal ein freies Stück Autobahn und er beschleunigten auch jenseits der 200 deutlich.

Wollte den OT-Geber austauschen aber der Motor wird einfach nicht kalt.

OT - Geber getauscht keine Verbesserung, beim Gasstoss patscht er mit Fehlzündung in den Auspuff. Was bleibt noch an Optionen? Zündkerze kaputt von den VLine 30 oder falscher Elektodenabstand.

Neue Zündspule defekt ab Werk?

Kannst du mit der Gasanlage gezielt die Einspritzung einzelner Zylinder abschalten? Dann könntest du zumindest erstmal schauen, welcher Zylinder Ärger macht ohne noch drölf mal die Ansaugbrücke abzunehmen.

Bin mit Guenni auch schon alles am durchspielen, NGK Zündspulen defekt kann sein , werden wir mal gegen eine andere tauschen , Mapsensor den ich noch da hatte vom V6 passt nicht hat andere Anschlüsse.  Ich bin eigentlich bei den Zündkerzen , werde mir noch einen Satz holen mal sehen.

Guenni hat die Software auf dem PC. Ich glaube er kann so ziemlich alles auslesen. Der Abbau der Ansaugbrücke  geht mittlerweile erstaunlich schnell .

Ja, man kann einzelne Zylinder abschalten. Aber nicht per Software. Die kann einzelne Zylinder zwischen Gas und Benzin umschalten. Alle Zylinder auf Gas laufen lassen und dann der Reihe nach Zylinder für Zylinder die Stecker an den Gasinjektoren abziehen. Dann merkt man sehr deutlich, welcher Zylinder nicht richtig mitarbeitet.

 

Dann werde ich das morgen früh mal machen , jetzt ist es für meine Nachbarn schon  zu spät. 

vor 2 Stunden schrieb HDI JUNKIE:

... beim Gasstoss patscht er mit Fehlzündung in den Auspuff. Was bleibt noch an Optionen?

Schlecht schließende(s) Auslassventil(e)

Patschen in den Auspuff hinein auch bei längeren Schiebebetrieb?

Test: Auf Strecke mit längeren,möglichst starken Gefälle die Geschwindigkeit im kleinen Gang nur mit Hilfe der Motorbremse reduzieren. Kommt es hierbei zu den beschriebenen Aussetzern/Patschen, würde ich jetzt nochmals bei betriebswarmen Motor die Kompression prüfen.

Grund könnte u.a. festgebackene Rückstände am Auslassventil sein, die ein perfektes Schließen verhindern. Meine Erinnerung sagt mir,daß die ursprünglichen Zündkerzen teilweise verölt waren???

Hatte am Sonntag ein Gefälle von 8% ,im dritten Gang hörte ich keine Fehlzündung. Wir hatten den Motor doch mehrmals versucht zu Starten als er noch in der Limo steckte ohne das er Ansprang , vielleicht sahen die Zündkerzen deshalb so aus.

Habe alle Stecker der Reihe nach an den Gasinjektoren gezogen , alle liefen merkte man sofort.

Heute hab ich den Saugrohrdruchsensor getauscht. Der Alte war noch von 1999 , es wird immer besser ist aber noch nicht Perfekt. Bleibt noch der Klopfsensor.

Die Motorentlüftung ist mit Benzinschläuchen auch wieder dicht , das saut sonst ganz schön rum. 

Natürlich ging ein Anschluss kaputt, werden ganz schön knackig bei den Temperaturen im Motorraum. 

13 hours ago, HDI JUNKIE said:

Heute hab ich den Saugrohrdruchsensor getauscht. Der Alte war noch von 1999 [...]

Was für eine Wartungsleiche.

Klopfsensor, oha, da muss die Einspritzdüsensleiste runter.

Am 6.8.2019 um 08:06 schrieb HDI JUNKIE:

Habe alle Stecker der Reihe nach an den Gasinjektoren gezogen , alle liefen merkte man sofort.

Das ja. Aber gab es einen Zylinder, bei dem es bei Gasstößen nicht mehr patscht, wenn du ihn deaktivierst?

Werde ich morgen noch mal probieren.