Ob man mit Wig was machen kann?

Ich denke nicht. Das kriegst du niemals so geschweisst, dass da am Ende eine brauchbare Dichtfläche entsteht. Leitung tauschen?

Darauf wird es hinaus laufen.

Schweißen wird schon daran scheitern, daß man den Riß selbst mit einem Uhrmacherglas kaum finden wird...
Ich weiß seltsamerweise nicht, ob ihr in Straehlen Leitungen anfertigt. Bei dieser hat man nur Aussicht auf dauerhaften Erfolg, wenn Stahlrohr verwendet und mit allergrößter Sorgfalt gebogen wird. Größtmögliche Radien, so gleichmäßig wie möglich. Druckreglerseitig vermute ich, daß der Standard-Citbördel günstiger ist als der originale, weil das Material weniger gestaucht wird.

Morgen Torsten , ich habe noch eine Leitung . Anfertigen muß ich hoffentlich nicht.

Endlich wieder Dicht mein kleiner V6 😉

Was man so alles bei Rewe auf dem Parkplatz sehen kann😜

Am 10.1.2025 um 19:41 schrieb HDI JUNKIE:

Was man so alles bei Rewe auf dem Parkplatz sehen kann😜

Schöner 5-Zylinder … hässlicher Saugnapf  😄

Bearbeitet (12. Januar 20251 J. von Koelner)

Gelöscht 

Bearbeitet (17. Januar 20251 J. von HDI JUNKIE)
Gelöscht

Leider mußte ich die schönen Bilder von den V6 Turbo Umbauten löschen .

vor 9 Stunden schrieb HDI JUNKIE:

Leider mußte ich die schönen Bilder von den V6 Turbo Umbauten löschen .

DP aus Holland hat was im Angebot…. 

war hier schon öfter mal Thema …

https://pepopolis.blogspot.com/2013/08/peugeot-406-v6-turbo-317-hp-gt2540r-dp.html

Heute den kleinen Satz Rücklaufschläuche eingebaut.

Der Schlauchteil, der auf dem Bremsventil liegt, gehört auf die andere Seite.

So:

Bearbeitet (26. Januar 20251 J. von TorstenX1)

Da magst du Recht haben, aber es kommt mit nichts in Kontakt, Lenkung , Antriebswelle . 

Es belastet den oben liegenden 3-Wege-Verbinder. Bei dem Foto von mir sifft es übrigens genau da heraus.

An dem linken Abzweig eventuell?

Bei mir war der Drei Wege Verbinder am Übergang zum Schlauch abgebrochen , steckte aber noch drin.

vor 8 Minuten schrieb HDI JUNKIE:

An dem linken Abzweig eventuell?

Auf dem Foto von mir lecken beide nach unten führenden Anschlüsse, man sieht es wenn man genau hinschaut. Nicht wegen falscher Verlegung, einfach wegen Altersschwäche.

Das kann ich bestätigen, die Leitungen oben nahe dem Motor sind richtig knackig, darunter war meine noch weich und nicht zu zerbrechen.

Welches Intervall hatte noch mal die Kurbelwellen Riemenscheiben ? . Meine dürfte jetzt ca 200000km runter haben und da verschiebt sich nichts , Gott sei Dank.🤞

Es gibt kein Wechselintervall... erneuern, wenn das Gummi rissig ist. Strich über die Riemenscheibe machen, um es schnelll zu sehen wenn sie durchrutscht. Bei Kreischgeräuchen, besonders beim Anlassen oder Hochfahren des Autos oder Einschalten der Klima, sofort prüfen.

Da hab ich was falsch verstanden, bin von 60000km ausgegangen, meine hat aber keine Ermüdungs Erscheinungen.

Conti schreibt sofern ich mich recht erinnere 120k, Kontrolle ab 60k. Von anderen Herstellern hab ich noch keine Wechsel- oder Prüfintervalle gelesen.

Wenn sich was verschiebt, ist es schon zu spät. Die Kurbelwellenriemenscheiben gehören gewechselt, sobald man Risse im Gummi erkennen kann - wie Torsten schrub. Ich mache Striche immer auch an neue Scheiben. Es kommt vor, dass sich die Verbindung vom Gummi zum Metall löst, bevor das Gummi "alle" (=rissig) ist.
Wenn du keine OE-Scheibe kriegst, ich mag die von 3RG. Alternativ die anderen abgebildeten. Valeo liefert manchmal Müll.

   

Bearbeitet (26. Januar 20251 J. von schwinge)

Corteco hat sich bei meinem TCT nach 2 Jahren und unter 40.000 km in 2 Teile zerlegt. Das Ergebnis war ein verklemmter Rippenriemen, der dann dafür gesorgt hat, dass der Zahnriemen übergesprungen ist. Herzlichen Glückwunsch bei einem Motor, bei dem 16.000 km vorher der Kopf komplett gemacht wurde. 

Am 26.1.2025 um 22:24 schrieb HDI JUNKIE:

60000km

der Keilriemen selbst hat meine ich ein 60tsd Intervall.