bremsdruck kommt nach dem anlassen ziemlich spät - das war aber auch schon vorher so.

nach dem starten braucht er ne ganze weile bis er dann wieder hochkommt.

ist Bj. 2000 und hat jetzt 220 tsd km drauf.

bitte um eure ratschläge.

lg - manfred

Bearbeitet (7. Dezember 201312 J. von passivhaus)

Ja Torsten. Gib hier mal Rat

Gerne doch, mein Rat:

Zuerst mal sagen was für ein HDi.

Mit Hydractive ?

Mit AFS ?

Oder hydropneumatisch ?

Und vorab schon mal, ein Xantia hat (wie jeder HP-Citroen) bereits vor dem morgendlichen Motorstart Bremsdruck zu haben, falls nicht ist das Ding gefährlich kaputt.

Gruß

Torsten

Bearbeitet (7. Dezember 201312 J. von TorstenX1)

Wenn das so ist, dann ich mein Xantia wohl schon seit mindestens 125 tkm gefährlich kaputt. Der macht das nämlich, wie er Lust und Laune hat. Genau so ist es mit dem Absinken. Manchmal ist er nach Stunden noch oben und manchmal sinkt er nach ein paar Minuten ab.

Na dann... Schau doch mal wo der Druck bleibt

Will mich mal, ohne vom eigentlichen Thema abzulenken, mit einklinen, da Torsten sagt, der Xantia muss vor dem morgentlichen Start bremsfähig sein ...

Meinst du damit normal dosierbar bremsfähig? Oder diese Art "Es passier nix ich drück mal weiter, oh jetzt gibts vollbremsung"? so ist das nämlich bei mir.

Sehr sehr selten kommtg es vor das nachdem die Stopp-Lampe ausgeht noch für 5 sec dieser Zustand vorherrscht.

Ich fahr immer erst los wenn ich sicher bin dass es normal dosierbar ist.

Welche Kugel kann da Plattfuß haben? Er sinkt vorn nicht ab. Ist n X1 1.6er von 1995 ohne irgendwelchen Schnickschnack wie Hydractiv oder so ... ganz normale HP.

hallo,

ist ein 2.0 HDI Millesime, EZ 16.05.2000, 80 KW, OrgaNr. 8572

Mit Hydractive ? k.A. wie stellt man das fest ?

Mit AFS ? was ist das ?

Oder hydropneumatisch ? das ist doch normal ?

Oder diese Art "Es passier nix ich drück mal weiter, oh jetzt gibts vollbremsung"? so ist das nämlich bei mir.

Sehr sehr selten kommtg es vor das nachdem die Stopp-Lampe ausgeht noch für 5 sec dieser Zustand vorherrscht.

Ich fahr immer erst los wenn ich sicher bin dass es normal dosierbar ist.

genauso ist es bei mir auch

lg - manfred

Bearbeitet (8. Dezember 201312 J. von passivhaus)

hallo,

ist ein 2.0 HDI Millesime, EZ 16.05.2000, 80 KW, OrgaNr. 8572

Mit Hydractive ? k.A. wie stellt man das fest ?

Mit AFS ? was ist das ?

Oder hydropneumatisch ? das ist doch normal ?

genauso ist es bei mir auch

lg - manfred

Millesime ist ein Sondermodell, basierend auf dem SX. Hydractive gabs nur bei Exclusive oder Activa. Wenn du sicher gehen willst, es müsste rechts neben deinem Lenkrad ein Schalter für das Hydractiv geben. Bei dir sitzt da nur ein Blindstopfen.

AFS ist ein System zur aktiven Seitenneigungskorrektur, gabs nur im Modell Activa und nur bei der Limousine

Hallo,

Rücklaufmengen am Fass prüfen.

Ich tippe wie fast immer aufs Bremsventil.....

Gruß Herbert

Ein undichtes Bremsventil kann den Bremsdruck sowohl für die Vorder- wie auch Hinterradbremse entweichen lassen.

Der Druckspeicher für die Vorderradbremse ist der Hauptdruckspeicher.

Der Druckspeicher für die Hinterradbremse ist die"Antisinkkugel" (die Kugel ist trotz des irreführenden Namens tatsächlich nichts anderes als ein Bremsdruckspeicher !!!).

Ein weiterer gern genommener Defekt, der für solche Ausfallerscheinungen mitverantwortlich ist, vor allem wenn das Heck sich nach dem Motorstillstand absenkt: Undichte Federzylinder an der Hinterachse. Hierzu die Rücklaufmenge in Normalstellung bei laufendem Motor direkt an den Rücklaufleitungen der Federzylinder prüfen. Das ist allerdings etwas schwieriger und eher Werkstattsache.

Bearbeitet (9. Dezember 201312 J. von TorstenX1)

Das ist allerdings etwas schwieriger und eher Werkstattsache.

Nö. Ich würde mit so etwas einen gewissen Torsten aufsuchen.

Das ist dann eher Wohnortsache... :-)

Will mich mal, ohne vom eigentlichen Thema abzulenken, mit einklinen, da Torsten sagt, der Xantia muss vor dem morgentlichen Start bremsfähig sein ...

Meinst du damit normal dosierbar bremsfähig? Oder diese Art "Es passier nix ich drück mal weiter, oh jetzt gibts vollbremsung"? so ist das nämlich bei mir...

Er muss bremsfähig und normal dosierbar sein! Ich hab das mal am Diravi-XM (mit 2 Druckspeichern) getestet, da konnte man bei aussenem Motor noch 195-mal bremsen!

Bearbeitet (10. Dezember 201312 J. von Juergen_)

Ich hab das mal mit einem frisch überholten Bremsventil auf dem Prüfstand simuliert, nach 50 Vollbremsungen hatte ich keine Lust mehr.