Vom 12-Ventiler habe ich noch nie von vergleichbaren Schäden gehört.

Beim "Ferkel" meinte ich mit Motorproblemen den häufigeren Ärger mit der Kopfdichtung, oder war/ist dem nicht so?

och nö,

da darf jetzt mal ein anderer widersprechen.

Ok, ich mach ja schon...

Wenn das Kettenferkel den Erdball gerade das 12. Mal umrundet, sind alle verfolgenden HDIs schon lange verendet :-)

... dafür mussten wir seltener anhalten zum Tanken. :-)

Das bezweifel ich aber stark :-)

kurz mein Sempf zur Diravi (u.a. abgeleitet aus 2 Diravi-Workshops, von denen ein wenig Wissen hängengeblieben ist ) die Diravi ist eine vollhydraulische Lenkung, die beim Lenken in er jeweiligen Position "arretiert" wird. Wie schon erwähnt, wird dadurch erreicht, daß kein Bordstein oder Schlagloch als Lenkimpuls ins Lenkrad zurückschlägt. In meinen Augen ist DAS der Clou der Diravi. Dem einen ists zu schwammig, MIR ist erst nach den Workshops aufgefallen, wie genial diese Konstruktion eigentlich ist. Mein Umstieg auf Riemen V6 und Dirass hatte lenkungsmäßig Baumarktcharakter.

Die Selbstrückstellung und die geschwindigkeitsabhängige Lenkunterstützung wurde schon erwähnt. Problem ist in der Tat die eventuelle Undichtigkeit der Lenkmanschetten, insbesondere Rechts, weil dort gleich der Lenkkolben in Mitleidenschaft gezogen werden kann. Einige Undichtigkeiten sind mit LecWec weggegangen. Für die Überholung der Diravi fehlt es noch an einigen Dichtungen, aber Überholen ist ähnlich aufwendig wie die Überholung eines 4HP20 ...

Eine Frage nebenbei - welcher Benziner-V6 werkelt dann in einigen C6 und C5 III und wie steht es um dessen Solidität?

Eine Frage nebenbei - welcher Benziner-V6 werkelt dann in einigen C6 und C5 III und wie steht es um dessen Solidität?

Die Ausbaustufe vom Riemen V6: der heißt jetzt ES9J4 S. Läuft genauso gut wie im XM. Zahnriemenintervall hat sich verdoppelt, aber keiner kann sagen warum. Es ist derselbe Zahnriemen, der auch in den XM kommt ....

Und er hat Nockenwellenverstellung und ein paar Pferdchen mehr (207/211 PS), die aber offensichtlich durch das Mehrgewicht bei C5/C6 mehr als aufgezehrt werden.

Zahnriemenintervall hat sich verdoppelt, aber keiner kann sagen warum.

Beim C5 aber erst ab Serie II !

Die Ausbaustufe vom Riemen V6: der heißt jetzt ES9J4 S. Läuft genauso gut wie im XM. Zahnriemenintervall hat sich verdoppelt, aber keiner kann sagen warum.

Danke für die Information - also auch ein "quasi unsterbliches" Aggregat. Die Frage nach dem "Warum" sollten wir uns evtl. manchmal einfach nicht stellen bei CIT *spaßmodus* ;)

Unsterblich ja, aber dafür mit vielen Zicken die richtig ins Geld gehen. So zum Beispiel, klappern bei schwachem Öldruck der Nockenwellenverstelleinheit.

Oder ständige Fehelermeldungen "Fehler Abgasystem" die durch die beiden Vorkats oder den darinverbauten Lambdasonden angeblich hervorgerufen werden, kannst Du alles im eigenen C5 Forum nachlesen ich habe mich damit mal eine Weile befasst. Habe es dann aber sein gelassen, mir einen zuzulegen, eben wegen dieser Thematik.

Und einen hohen Verschleiss an Einzelzündspulen soll es beim C5 auch zeitweise gegeben haben. Alles Dinge, die man aber nicht dem Motor selber anlasten kann, der ist grundsolide und offensichtlich in der XM/Xantia-Ausbaustufe (nebenbei auch im Pug 406, 406 Coupé) mit der unproblematischsten Peripherie verbaut.