Hallo Leute,

bei meinem Break nervt die LPG-Anlage ... klaro, steht ja im Titel.

Konstellation ist so:

Ich hatte sie in meinem Activa 2.0i 16V. Dort lief sie gut, mit geringen Leerlaufschwankungen, aber ansonsten problemlos und auch im Verbrauch gut (und plausibel zu meinen vorherigen Benzinverbräuchen).

Der Activa ist nicht mehr und die Anlage migrierte in meinen Break mit gleichem Motor, hier allerdings viel spritziger als im Activa und auf Benzin auch gut einen Liter sparsamer zu fahren.

Gleicher Motor - gleiche Einstellung der Gasanlage?? Versuch war es wert ... NEU EINSTELLEN geht leider nicht, da ich das Interface verlegt habe.

[LOS]

Nun ja, anfangs etwas stotterig, aber dann lief er doch echt super.

Leider magerte er mit zunehmender Fahrstrecke immer weiter ab und war am Ende unfahrbar (ständig kam die MKL, harte Rucke beim Beschleunigen und er ging auch immer wieder aus) - also habe ich mal die Batterie abgeklemmt und so das Benzinsteuergerät zurückgesetzt.

Nun ja, anfangs etwas stotterig, aber dann lief er doch echt super. Leider magerte er ... -> 'Gehe zurück auf Los!'

Ich habe dann am LPG-Druckregler den Gasdruck erhöht.

Lief von Anfang an super. Mit satter Leistung auf der AB, kein Ruckeln, keine MKL. Leider magerte er ... Gehe zurück auf Los!'

Also:

Das Benzinsteuergerät schein in seiner 'Selbstlernfunktion' nach und nach abzumagern bis zur Unfahrbarkeit ... aber WARUM ???!!!???

Eure Ideen und Vorschläge bitte!

Dank und Gruß

Stefan

Das ist weil WeightWatchers gibt es jetzt auch für Männer.... abmagern liegt einfach im Trend !

*SCNR*

*gnihihihihihi*

Hallo Stefan,

Meine Idee wäre:

Lambdasonde, Gemisch zu fett.

Viele Grüße

Fred

welches Steuergerät hast du denn drin???? die 67R..........?

Hab letztens bei einem 2,0 16 V ein Poti gesehen ,das jemand vor den Temperaturfühler gelötet hat ,vielleicht hatte damit dem Motorsteuergerät eine andere Temperatur vorgaukeln wollen...

Mit Verlaub: du denkst verkehrt herum. Der Motor läuft auf Gas zu fett. Somit versucht das Benzinsteuergerät ständig durch abmagern dagegen zu halten. Das kunktionirt auf Dauer nicht. Entweder versuchst du mit einer Senkung des Gasdrucks dagegen zu halten oder du besorgst dir das Interface und machst eine komplette Neueinstellung. Das halte ich für die bessere Variante.

Auch wenns der selbe Motor ist, ums Einstellen wirst nicht herum kommen. Da würd ich definitiv zuerst ansetzen. Hat man hier nen schlauch länger..dort die Einblasnippel etwas anders gestzt, läuft schon alles ganz anders. Würd mir das interface einfach noch mal kaufen, kostet ja fast nix.

viele Grüße

Janbo

deshalb wollte ich ja die nummer vom Steuergerät wissen, weil ich noch ein usb Interface mit Software da hab.

ohne diese diagnosesoftware bleibt das glaskugellesen

Bin ich schäl?

Ich hab nirgendwo gelesen, was für eine LPG-Anlage verbaut ist.

Prins, KME, BRC, Lovato,....

Wäre ja wohl hifreich, gerade wegen dem Interface.

Ohne die Kiste auszulesen, würde ich erst mal GAR NIX tun.

Hast PN

KME vermute ich.

Wie schon geschrieben, ohne ordentliche Einstellung kommt da nur Mist raus. Mit am Gasdruck drehen bis man das Gefühl hat, es würde irgendwie gehen, ist es bei weitem nicht getan. Ich kenne einen 2,0i 16v, der gleich 2 durch stümperhafte Einstellung verursachte Motorschäden hatte... teurer Spaß.

An meiner uralten Landi Gasanlage von 2004 ging im Dez. 2013 nichts mehr, es piepste nur noch. Meine Gas-Werkstatt meinte zuerst, die Injektorleiste ersetzen zu müssen, dann hat man ein Firmware-Update versucht und siehe da, die Anlage lief wieder wie am Schnürchen. Bis jetzt bin ich sehr zufrieden wie die Komfortkiste läuft.

Ich kenne einen 2,0i 16v, der gleich 2 durch stümperhafte Einstellung verursachte Motorschäden hatte... teurer Spaß.

Du gibst aber auch wieder Hinweise hier. Ich dachte schon, ich hätte einen potentiellen Käufer für meinen alten Zylinderkopf gefunden, den ich in 2-3 Monaten über habe. ;-)

Zurück zur Ausgangsfrage:

Warum magert das Benzinsteuergerät eine anfangs perfekt laufende Gaseinstellung bis zur Unfahrbarkeit ab?

Und ich frage doch nicht umsanst, BEVOR ich mit mehr oder weniger viel Aufwand eine ordentliche Kalibrierung einfahre ... nur um dann zuzusehen, wie diese bis zur Unfahrbarkeit abgemagert wird

Wäre nicht auf die Idee gekommen, dass in diesem Zusammenhang der Typ der Gasanlage eine Rolle spielt, deshalb gibt's die Daten erst hier:

- KME Diego G3 mit KME Silver-Verdampfer und Valtek-Rails (kalibriert auf 0,6 mm direkt vor dem Einbau)

- die Anlage war von mir in den Spender eingebaut und eingestellt und ist dort ca. 15 Tkm gelaufen

Dank und Gruß

Stefan

Bearbeitet (24. Januar 201412 J. von spätActiva)

ich frag jetzt nicht nochmal nach der STEUERGERÄTE NR, die mit 67R.......anfängt.

- grins - Uwe, das ist echt nett! - grins -

denn ich kann es Dir nicht sagen, weil es nicht drauf steht !!

(für diese Erkenntnis habe ich bei -8° erst die Batterie und dann das Steuergerät ausgebaut ... und auch wieder eingebaut )

Gruß Stefan

hi

ich hatte am mittwoch auf arbeit ne kme die lief wie nen sack nüsse ich dachte erst das rail hat es geschafft,

aber das wars nicht sondern das Steuergerät war abgesoffen das ist zwar eigentlich komplett abgedichtet aber irgendwo kam doch das wasser rein.

ich habe es mal aufgemacht die eine ecke war komplett grün,

das kam bei dem kunden quasi über nacht Auto abends abgestellt lief noch am nächsten morgen ging nix mehr

Gruß Eric

ps. die anlage hat die rail nach lust und laune angesteuert

Die Diagnose ist unmöglich ohne zu sehen was da passiert. Also noch mal: Ohne Interface ist das echt alles Rätselraten und vergiss die Einstellung von vorher, die ist nullund nichtig. Mit der KME software siehst du dann auch was im Benzinbetrieb los ist. Könnte dir mein Kabel schicken, aber das hin und her schicken kostet fast soviel als wenn du Dir ein kaufst.

Dann könnte man zum Beispiel sehen ob die Einstellung überhaupt noch so wie vorher ist, das weist du ja gar nicht und zum anderen ist die Einstellung eh fritte weil du den Druck am verdampfer erhöht hast.

viele Grüße

Janbo

denn ich kann es Dir nicht sagen, weil es nicht drauf steht !!

Schau mal auf die Stecker

hi

ich hatte am mittwoch auf arbeit ne kme die lief wie nen sack nüsse ich dachte erst das rail hat es geschafft,

aber das wars nicht sondern das Steuergerät war abgesoffen das ist zwar eigentlich komplett abgedichtet aber irgendwo kam doch das wasser rein.

ich habe es mal aufgemacht die eine ecke war komplett grün,

Häufiges Problem bei KME...

Könnte dir mein Kabel schicken, aber das hin und her schicken kostet fast soviel als wenn du Dir ein kaufst.

Dann könnte man zum Beispiel sehen ob die Einstellung überhaupt noch so wie vorher ist, das weist du ja gar nicht und zum anderen ist die Einstellung eh fritte weil du den Druck am verdampfer erhöht hast.

viele Grüße

Janbo

Das Interface ist nicht wirklich billig... ich meine daß mindestens 60,- Euro fällig sind... Falls du eine günstigere Bezugsquelle hast, wäre ich neugierig.

Den Druck verändern ohne Kontrolle per Diagnose geht gar nicht, absolut korrekt.

Und per Diagnose erfährt man überhaupt erst, was die Anlage da anstellt, wenn sie aus einer vermeintlich richtigen Einstellung heraus nach einiger Zeit einen schlechten Motorlauf verursacht.

Es gibt bei der KME Diego Features wie "Selbstanpassung", die man hinterfragen kann und ggf. stilllegen muß. Ob das aktiviert ist, ist auschließlich am Rechner zu sehen.

in der Bucht scheinen sie günstig zu sein

http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=Interface&_osacat=0&clk_rvr_id=577627374095&_trksid=p2045573.m570.l1311.R1.TR2.TRC1.A0.XInterface+kme&_nkw=kme+interface&_sacat=0&_from=R40

Teuer!

Kannst auch sowas nehmen:

http://www.elv.de/output/controller.aspx?cid=726&detail=30827

Fehlt nur noch ein Stecker, je nach Alter der Anlage entweder ein Molex-Stecker (wie im PC-Netzteil), oder ein schöner Superseal.

Nun ja, mein Interface muss ja noch irgendwo rumschwirren. Da tue ich mich mit den 49,- beim Autogasteilehändler in der Tat schwer. 'Der Käufer'-Clemens will mir mit seiner Neuerwerbung aus der Bucht bei seinem nächsten Besuch aushelfen - mal sehen, was ich dann zu sehen bekomme

Gruß Stefan

PS: Mr. Yellow, Danke für den Verweis auf des Pudels, ähm Interfaces Kern - dachte mir schon, dass der seeeehr viel billiger ist, als das Interface im Shop.

Bearbeitet (25. Januar 201412 J. von spätActiva)

Yep.

Hab mir gerade ein Bluetooth-Interface gebaut.

Bin aber noch mit der Invertierung für die Prins am Stricken am Tun am Sein.

Kostet etwa 14 Euronen inkl. Stecker und Gehäuse.

tu dir selbst den gefallen und fahr so nicht lange auf gas . ich hatte mal nen xsara 1.8 16v mit gasanlage der ging auf gas wie die hölle, echter sportwagen. hat auch ganz schön gas verbraucht ,dann hat sich ziemlich bald der kat zerlegt ,weil erzuviel gas bekam und das überschüssige im kat verbrannt wurde.davon wurde der kat zu heiss und ende. sieh zu das die gasanlage so schnell wie möglich sauber eingestellt wird.

Hey Leute, es gibt Neuigkeiten:

Wir haben heute mal das niegelnagelneue Interface (Danke Clemens) genutzt, um einen Blick auf die aktuelle Einstellung und die Fehlerliste zu werfen.

And the winner is 'Guennitct' (#6)( der musste jetzt sein ): Gasdruck senken half tatsächlich, denn ich habe beim Drehen an der Druckschraube den Gasdruck gesenkt und nicht erhöht (inzwischen bis Anschlag = 0,7 bar) und die Schüssel läuft wenigstens beherrschbar - Günni, wie auch immer Du das ... Respekt!!

Und es gibt auch einen entscheidenden Hinweis für die Fehlerursache. Und der lautet 'Gas-Temperaturfühler nicht angeschlossen'. Der im Gasdrucksensor liegende Gastemperatursensor schein defekt zu sein ... und Ersatz kostet mal eben 50 €: Autschn!!

Wenn es morgen tatsächlich knapp über Null werden sollte, kann ich ja mal untersuchen, ob es wirklich der TempFühler ist, oder ein anderes Problem vorliegt.

Dank und Gruß

Stefan

Bearbeitet (30. Januar 201412 J. von spätActiva)