Hallo zusammen,

Ich habe seit kurzem den 1. Citroen in meinem Autofahrerleben. Einen C5 Kombi 1,8 16V Bj. 2004. Er hat ein Hydractive 3 Fahrwerk. Die manuelle Verstellung (hoch und runter fahren) auf der Mittelkonsole und im Kofferraum funktioniert problemlos. Allerdings kommt mir das Fahrwerk beim fahren doch recht straff vor. Eine manuelle Umschaltung zwischen Sport und Komfort habe ich nicht.

In dem Forum lese ich immer von "gleiten" und "schweben". Leider habe ich keinen Vergleich zu einem anderen Citroen. Kann man das Fahrwerk prüfen oder wie kann ich herausfinden ob es korrekt arbeitet?

Grüße

Frank

Hallo viragobiker

Zwischen rauf und runter fahren müsste ein stoßdämpfer abgebildet sein,das ist der umschaltknopf von sport auf komfort.wird dann im display angezeigt.bei meinem ist bei sport auch noch eine gelbe led an.allerding weiß ich nicht ob das bei bj.2004 auch schon so ist.

Und wenn da noch die ersten Federkugeln drin sind, ist es auch gut möglich, dass die verschlissen sind. Dann hat es sich ausgeschwebt.

Hallo viragobiker

Zwischen rauf und runter fahren müsste ein stoßdämpfer abgebildet sein,das ist der umschaltknopf von sport auf komfort.wird dann im display angezeigt.bei meinem ist bei sport auch noch eine gelbe led an.allerding weiß ich nicht ob das bei bj.2004 auch schon so ist.

Ein 1.8i hat nur das Hydractiv 3 und nicht das 3+, dementsprechend hat der auch keine Sport-Taste. Vermutlich werden die Federkugeln nach 10 Jahren platt sein, sofern es noch die ersten sind. Wie viel km hat der Wagen runter?

Genau, das immer noch korrekte "Rauf- und Runterfahren" hat nämlich nichts mit gut gefüllten Federkugeln zu tun, es funktioniert auch noch mit kaputten Kugeln, die gar nicht mehr federn!

Hallo zusammen, danke für die schnellen Antworten.

@ kmpkmp: Der Wagen hat ca. 142.000 km gelaufen.

Kann man selbst (oder die Werkstatt) die Kugeln prüfen??

Falls kaputt, kann man die selber tauschen oder ein Fall für die Werkstatt?

Ob die Kugeln hinüber sind kannst Du erstmal grob selbst prüfen. Wenn das Auto beim kräftigen Drücken auf die jeweilige Karosserieecke kaum zum Einfedern zu bewegen ist, ist die Kugel platt. Aber zwischen voll funktionstüchtig und ganz hinüber liegt ein weites Feld. Das sollte ein HP-erfahrener mensch, muss nicht der KFZ-Mechaniker sein, "erfahren" können. Der Wechsel ist kein großes Problem. Wie es ganz konkret bei C5 aussieht, weiß ich allerdings nicht und andere hier im Forum sicher um so besser.

Also, wenn das noch die ersten Kugeln sind, dann sind diese nach 9 Jahren sicherlich "platt" oder "fastplatt", fast egal wieviel km das Auto gefahren wurde.

Um die Kugeln zu prüfen ist am besten Klappe vorne und hintet auf (weil man besser drücken kann, bzw hinten sein popometer mit allzuviel Gewich nach Weihnachten im wahrsten Sinne des Wortes EINSETZEN kann).

Mann sollte aber unbedingt den Motor laufen lassen für diese Übung , damit die Hydraulik nicht im Antisinkmodus verharrt.

Will mann wirkliches Schweben und herrliches Schukeln haben, dann brauchts Comfortkugeln (Zb von Meisen u Anderen).

Hallo,

die Kugeln haben lange durchgehalten, wenn es noch die ersten sind.

Zum prüfen, wie oben bereits geschrieben, die Motorhaube öffnen, sonst hast du nachher unschöne Dellen.

Hinten auch, falls keine AHK vorhanden.

Er sollte sich vorne gute 5 cm und hinten gute 10 cm nach unten drücken lassen.

Immer nur kurz drücken, sonst regelt er nach.

Wenn also nur noch 1-3 cm gehen, dann Kugeln wechseln.

Sind ja nicht so viele, bei einem 3 ohne +

Gruß Herbert

Allgemein sollte man auch sagen, dass Hydropneumaten, insbesondere wenn sie relativ straff ausgelegt sind wie beim C5/1 oder auch BX, dazu neigen, kurze Stöße wie Kanaldeckel oder Querfugen sehr trocken weiterreichen. Ich vermute allerdings auch, dass ein Wechsel der Kugeln nach 9 Jahren eine deutliche Verbesserung bringen wird.

Aus eigener Erfahrung mit dem C6 kann ich sagen dass auch die Federkugeln des neuen Typs wie sie im C5 und C6 verbaut sind nicht viel länger halten als die alte Version zu seligen Zeiten des Xm, also ungefähr 5 Jahre, ziemlich unabhägig von der Laufleistung.

beste Grüsse,

Hi, Fernand, ich hab schon den Eindruck, dass die grauen nicht so schnell den Schwebestoff verlieren, die grünen waren nach 5 Jahren mitunter schon so leer, dass starkes Durchschlagen und fieses Gehoppel auftreten konnte.

Bei meinem Dicken sind nach knapp über 4 Jahren und 90Tkm vorne die Kugeln wohl soweit verschlissen, dass ich demnächst neue einbauen werde. Die "Federung" schwingt zu stark nach und wirkt zu sehr unterdämpft. Manchmal schaukelt sich der Vorderbau regelrecht auf. Man kann aber nicht sagen dass etwas kaputt wäre, ... Ich werde berichten - derzeit bin ich erstmal pleite nach der Anschaffung des schwarzen Wals ;-)

Grüße

Chris

Bearbeitet (28. Januar 201412 J. von klavierfisch)

Hallo zusammen, danke für die schnellen Antworten.

@ kmpkmp: Der Wagen hat ca. 142.000 km gelaufen.

Kann man selbst (oder die Werkstatt) die Kugeln prüfen??

Falls kaputt, kann man die selber tauschen oder ein Fall für die Werkstatt?

Kann nur aus eigener Erfahrung berichten dass bei mir beim Kugelwechsel (Bj. 2005 C5 II mit HYDR. III+) das per Computer (Lexia,...) der C5 "drucklos" gemacht wurde vor dem Wechseln der Kugeln.

Ob das nun zwingend notwendig ist, oder es auch so geht?!

(-:

Das System muss drucklos sein. beim C6 geht das am besten über die lexia. Wie das beim C5 mit dem einfacheren Hydraktiv ohne Plus ist, weiß ich nicht. Nicht vergessen, den Deckel des Ausgleichsbehälters zu öffnen! Einen Kettenschlüssel zum Lösen der grauen Kugeln gibt es übrigens auch bei Meisen.

So, für mich ist das Thema erst mal durch. War gestern beim Citroenhändler der hat mir bestätigt das die Federkugeln in Ordnung sind und auch gesagt woran ich erkenne wenn diese platt sind. Jetzt hoffe ich das es noch lange dauert bis es soweit ist.

Auf jeden Fall vielen Dank für die vielen Antworten und Anregungen. So langsam bekomme ich ein Bild von der Funktionsweise meines 1. Citroen.

Und woran kann man das erkennen?

Lass uns nicht dumm sterben.

Also, der Meister dort hat an jeder Ecke den Wagen heruntergedrückt und gesagt das wäre genau so wie es sein soll. Wenn die Federkugeln kaputt sind würde manes am besten in der Kurve merken wenn der Wagen mehr um die Kurve hoppelt als fährt. Ungefähr so als wenn man das Auto in die höchste Stufe bringt und dann fährt.