Nö, Verbrennungsraum und Hubraum sind völlig unabhängig voneinander! Der Hubraum ändert sich nur dann, wenn Kolbenbohrung oder Hub (der Kurbelwelle) geändert werden, aber nicht wenn die Kolbenböden oder der Brennraum im Zylinderkopf anders ausgeformt werden.

Wie schon gesagt, es gab tatsächlich ne konstruktive Änderung, aber nicht als Unterscheidungsmerkmal 2- und 4-Ventiler, sondern für beide Motoren gleichermaßen.

, oder darf man den verbleibenden Hohlraum am oberen Todpunkt nicht dem Bewegungsraum des Kolbens hinzurechnen!?

Sei's drum!

Gruß

Micha

Nein, Herr Ingenieur, das darf man nicht, schon gar nicht wenn der Punkt eh schon tot ist. Diesem Hohlraum ist der Hubraum sowas von gleich...

Bearbeitet (17. Februar 201412 J. von TorstenX1)

Und noch ne Frage,bevor ich entscheide,was ich mit dem Wagen mache:wieviele gabs und gibts von den Monstern?Theoretisch müßt das doch in wenigen Jahren zu einer ziemlichen Rarität reifen?Der Wagen ist Schwarz und ist ein Schalter mit ziemlich voller Austattung.gabs diesen Motor auch im Break?

Gr SW

Nö, gabs nur als Berline und Ausstattungsniveau N4, deshalb auch die volle Hütte. Gabs auch nur als Schalter.

Und ja, sie werden definitiv selten.

Genaueres dazu nur beim KBA.

Ein kleiner Auszug aus "Historique Production XM" betr. 200PS Ketten-V6 mit 24 Ventilen, manuell geschalten:

2975ccm 24S --> 5.463 Stk.

2963ccm 24S --> 3.643 Stk.

Dass vom 190PS Riemen-V6 mit manuellem Getriebe 1.102 Stk. produziert wurden, erwähne ich jetzt mal nur am Rande.

(-:

Uff,weniger als SM...Glab,der muß in die Garage...und dann als Rentenersatz in 25jahren herhalten...

Nein, Herr Ingenieur, das darf man nicht, schon gar nicht wenn der Punkt eh schon tot ist. Diesem Hohlraum ist der Hubraum sowas von gleich...

lol, hat aber einige schwachkoepfe nicht davon abgehalten ihren kopf zu demontieren und durch anbohren des kolbens oder/und des kopfes im brennraum ihren hubraum vergroessern zu wollen

und ehrlich! die hatten danach alle fuehlbar mehr leistung :D :D