Die Sauger sind alle gleich übersetzt (Break geringfügig kürzer),bei 100 km/h ca. 2800/min. Die Turbos machen bei gleicher Geschwindigkeit 2400 Touren. Der RW-Gang war bis 1989 oben links (BE1),ab 1990 gab es das BE3 mit RW unten rechts. Der TD hat wie 16V und 4WD die modernere Kupplungsbetätigung wie sie auch im ZX etc. verbaut wurde, der Saugdiesel hat die alte Ausführung bei der gerne mal der kleine Stößel zwischen Umlenkhebel und Ausrückgabel rausfällt.

Btw: meinen Saugdiesel fahre ich ab 60 km/h problemlos im 5. Gang (TD-Getriebe), 50 geht auch aber dann brummelt er etwas beim Beschleunigen.

Bearbeitet (8. Mai 201412 J. von bx-basis)

Das würde dann ja heißen, das wir in besagtem weißen Modell kein Standard-Saugdiesel-Getriebe haben, da das Fahrverhalten definitiv anders ist. Wie Max sagte, 50 oder auch 60 im 5. geht damit nicht, eingetragene Höchstgeschwindigkeit liegt mit 170 auch über den sonst eingetragenen 156 und er läuft wesentlich ruhiger auf der Autobahn. Einzelabnahme hat das Teil sowieso, da aus Frankreich importiert. Dass der Turbo schneller kann, könnte ja am Turbolader liegen, oder nicht?

Ein Blick auf den Drehzahlmesser und den Tacho könnte Klarheit schaffen... Mein Break rennt mit viel Anlauf in der Ebene etwa 170, den roten Bereich des Drehzahlmessers erreiche ich höchstens wenn ich bergab voll auf dem Gas bleibe. Wie es sich für einen Saugdiesel gehört kann man ihn problemlos kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl fahren, bei 60 fühlt er sich im 5. Gang pudelwohl und beschleunigt ohne zu murren. Lediglich mit großen Anhängern am Haken wird der 5. Gang problematisch, da braucht man oft den 4. Gang um die Fuhre bei 85 zu halten. Mit 1,5t Trailer hingegen gibt es dank des geringeren Windwiderstandes kein Problem. Entspannte 95-100 km/h im 5. Gang, erst unter 70 muß man zurückschalten um zu beschleunigen.

Hab mal nachgesehen:

BX Diesel: BN44 Achsantrieb 16/65

Zahnradpaarung und Geschw. bei 1000 1/min

1. 12/39 8,175 Km/h pro 1000 1/min

2. 20/37 14,364

3. 25/32 20,768

4. 32/31 27,432

5. 37/28 35,121

BX Turbo D BN49 Achsantrieb 16/63

1. 12/39 8,434

2. 20/37 14,817

3. 27/31 23,878

4. 35/29 33,102

5. 38/25 41,688

Xantia 1,9TD BE3 Achsantrieb 15/64

1. 7,71

2. 14,25

3. 23,20

4. 32,39

5. 40.38

Das BX TD Getriebe ist also geringfügig länger übersetzt als das des Xantia TD

Ich habe auch im 89er den Rückwärtsgang links vorn, beim 94er hinten rechts. Unterschiede in der Übersetzung hab ich aber keine ausmachen können, 70 im Fünften geht bei beiden nur auf flacher Strecke zum dahinrollen lassen, ich schwimme im Fünften aber durchaus auch im Stadtverkehr mit.

Grüße, Dietmar

Tja, das sollte ne unmittelbare Antwort auf #25 sein - war mir doch glatt entgangen, daß der Faden mittlerweile ne zweite Seite hatte...

Bearbeitet (8. Mai 201412 J. von didomat)

Am 8.5.2014 um 05:44 schrieb bx-basis:

Ja, die kleine Xantiabremse paßt ohne jeglichen Umbau an beiden Achsen.

Interessant! Welcher Bremsscheibendurchmesser vorne? Keine Bremssattelhalter erforderlich, nur Scheiben und Sättel? Welche Xantia-Motorisierungen haben die "kleine" Bremse? Ich habe hier noch einen X2 2.1 TD stehen, ein Schlachtfahrzeug, hat der die "kleine" Bremse, welche in den BX passt?

Bearbeitet (28. August 20242 J. von XMV6)

Scheiben 266x20,4, sind die gleichen wie am BX 16V.

Man benötigt vorne den kompletten Sattel wie er am Achsschenkel verschraubt wird inkl. der Befestigungsschrauben.

Hinten sind die Festsättel äußerlich mit denen des BX identisch.

Der 2.1er dürfte vorne eine größere Bremse haben die nur mit 15"-Rädern passt. Soweit ich weiß am BX auch montierbar, aber halt nicht mit Serienrädern.

Ja der X2 2.1 TD hat 288er Bremsscheiben.

vor einer Stunde schrieb XMV6:

der X2 2.1 TD hat 288er Bremsscheiben.

erst ab Orga 8001.

Siehe hier: https://www.citdoc.de/index.php?title=Bremse,_vorne_(Xantia)#Zuordnung_Motor.2FBremse

Grüße
Andreas