Bearbeitet (30. Mai 201412 J. von entenwilli)

ist schon ein Hund, der Luigi !

seine Autocreationen waren einmalig . Nennenwerte Produktionen gab es leider nur vom Colani GT auf Käfer Basis in den 60er Jahren . Was heute kaum noch einer kennt, ist sein erstes Projekt, zusammen damals mit anderen Studenten in Frankreich : der REAC auf Panhard Dyna Basis, ein tolles Teil , wie so oft, blieb es beim Prototyp, damals einer der ersten Kunststoffwagen , 1953 !

ist schon ein Hund, der Luigi !

seine Autocreationen waren einmalig . Nennenwerte Produktionen gab es leider nur vom Colani GT auf Käfer Basis in den 60er Jahren . Was heute kaum noch einer kennt, ist sein erstes Projekt, zusammen damals mit anderen Studenten in Frankreich : der REAC auf Panhard Dyna Basis, ein tolles Teil , wie so oft, blieb es beim Prototyp, damals einer der ersten Kunststoffwagen , 1953 !

Hatte da nicht die Corvette auch schon die Kunststoffkarosserie (in der Serie)?

Ja , die Corvette C 1 ( das Urmodell ) , wurde ab Juni 1953 in Serie gebaut . Die Amerikaner waren führend in dieser recht neuen Technik für die (Klein-) Serienproduktion , die Stückzahlen waren im Vergleich zu Blechautos verschwindent gering .

Aber auch erst seit Anfang der 50er wurden ganze Autos auf diese Weise gebaut, der Karosserie - Pionier in den USA hieß Glasspar , auch Kaiser hatte so ein Sportmodell mit Schiebetüren im Programm . Ich hatte mich in der Aussage auf Europa reduziert . Einzelstücke und Vorhaben gab es von einigen " Einzeltätern" , wohl aber auch nicht früher als 1953 .

Für Europa war es halt ziemliches Neuland , da gab´s 1953 noch nicht wirklich viel , die ersten für die Serie geplanten waren die Marathon ( auch Panhard Basis ) 1954, da wurde auch der DB Coach ( erstaunlicherweise auch mit Panhard Technik ) vorgestellt, ab Januar 1955 dann auch gebaut .

Mit dieser leichten Technik- Ausstattung ( Motor, Antrieb, Getriebe, Bremsen , alle Gehäuse aus Alu ) gab es dann Dutzende von interessanten sportlichen Autos ( auch einige mit Alu Karosserie ) .

Auf Citroen 2 CV Basis, die sich natürlich geradezu anbot, da mit komplettem Fahrgestell versehen ( im Gegensatz zu Panhard ) sind die bekanntesten wohl der schöne Bijou aus England und der UMAP aus Frankreich gewesen , nette kleine Coupés , die leider für die Fahrleistungen der damals noch mit 425/435 ccm versehenen Motoren doch viel zu teuer waren .

Zurück zu Colani : von REAC wurde nach den Presseberichten zur Präsentation nicht mehr wirklich viel gehört , oder ??