Danke für die regen Beiträge.

Vom Schuss Öl in den Zylinder möchte ich Abstand nehmen. Wenn es dumm läuft, füllt man nur die Mulde im Kolben und hat damit Spielraum für Fehlinterpretation oder Wasserschlag.

Ich habe gerade wenig Zeit und Lust (es ist ja nach wie vor ein wenig attraktives Auto). Schade um die investierten Teile. Aber ist nur verbranntes Geld, niemand ist zu Schaden gekommen. Man muss das auch positiv sehen.

Auf die Gefahr hin, mich zum Deppen zu machen:

die Kompression scheint nicht so schlecht, wie zuerst gemessen. Wenn man nämlich statt der Glühkerzenlöcher die Injektoren rausnimmt und dort den Prüfer einsetzt (nur mit Gummikonus), dann kommt da ordentlich mehr. Und zwar so viel mehr, dass man mit der bloßen Hand nicht mehr dagegen drücken kann. 20 bar werden zwar angezeigt, aber es bläst am Konus vorbei. Da ist mehr dahinter.

Jetzt bräuchte ich einen alten defekten Injektor zum Umbauen, um eine verlässliche Kompressionsprüfung vorzunehmen, bei der man den Prüfer fest verschraubt.

Ich vermute hier aber keinen Fehler.

Boris, die Hoffnung stirbt (auch bei einem unschönen) Auto zuletzt aber der Kompressionsdruck ist überall gleich, ob nun an den Glühkerzen oder den Injektoren. Wenn ihr drei Zylinder an den Glühkerzenbohrungen gemessen habt, und dabei ist zwei mal 18 und ein mal 20 bar herausgekommen, dann wird das woanders gemessen nicht besser - vorausgesetzt, der Druckschreiber war dicht angeschlossen. Habt Ihr jetzt den letzen Zylinder (bei dem die Kerze nicht herauskam) am Injektor gemessen? Wenn der deutlich mehr Kompression als die anderen Zylinder hat, nützt das herzlich wenig.

Das ist ja das Problem: so richtig dicht angeschlossen bekomme ich den Prüfer nicht. Müsste erst etwas aus einem Injektor oder einer Kerze bauen, um das zuverlässig hin zu bekommen. Nur mit der Hand halten und drücken ist zu wackelig und ungenau.

Wer schlecht misst, bekommt auch schlechte Ergebnisse.

Die weiter vorne geschriebenen Drücke wurden ja mit einem von Hand auf die Glühkerzenlöcher gedrückten Tester mit Gummikonus ermittelt.

ich habe heute mit einem anderen Tester probiert, bei dem ich passende Adapter in die Glühkerzenlöcher schrauben konnte. Hier dichtete der Adapter zwar nur so einigermaßen über das Gewinde (im Gegensatz zur Glühkerze, die noch einen Konus hat), aber die Werte waren bei kaltem Motor geprüft deutlich harmonischer: 24-25 bar. Den Zylinder mit der fest sitzenden Kerze mal außen vor gelassen.

Das ist zwar nicht super, aber etwas ganz anderes als zuvor. Dass es bei geöffnetem Öleinfülldeckel etwas rausbläst, irritiert mich momentan auch nicht mehr so sehr, wenn doch die Kurbelgehäuseentlüftung über den Ventildeckel geht.

Ob es sich lohnt, einfach andere Injektoren zu testen? Die Dinger sind ja leider nicht sehr günstig.

Das sind in der Tat ganz andere Werte. Bis auf den "unbekannten" Zylinder ist das sicher kein Motorschaden. Und wenn die Kompression gleichmäßig ist würde ich mein Augenmerk auch auf die Injektoren legen. Vielleicht tauscht Du sie auch mal zylinderweise aus und ermittelst noch mal die Korrekturmengen? Wenn die signifikant mit den Injektoren wandern dürftest Du die Ursache haben.

Nun ja, der "unbekannte Zylinder" hat ja mindestens 20 bar, mehr konnte man mit der Hand-Tester-Injektorloch-Methode nicht ermitteln.

Da Du hier so schön mitliest und schreibst, Tim: weiter vorne schreibst Du, es gäbe von Cit unterschiedliche Vorgaben bei neuen und nicht neuen Motoren und unterschiedliche Toleranzen. Kannst Du die Werte bitte hier posten?

Nein kann ich leider nicht. Ich hatte etwas später geschrieben, dass sich die Werte auf neue Motoren beziehen, was ich ob der großen Toleranz nicht glauben (besser gesagt nicht fassen) kann, aber es ist wohl so. Verschleißgrenzen für gebrauchte Motoren habe ich nicht. Aber 25 bar sind auf jeden völlig ausreichend wenn nicht ein Zylinder 5 bar mehr oder weniger hat. 20-18 bar erschienen mir aber zu wenig.

Ich mache jetzt erst mal meinen XM wieder fahrbereit und dann tausche ich die Injektoren untereinander. Das ist vermutlich sicherer, um einen anderweitigen Fehler ausschließen zu können. Wenn die Korrekturmengen dann ebenfalls wandern, gibt es überholte Injektoren. Andernfalls weiß ich noch nicht, was ich dann mache. Vielleicht einfach weiter XM fahren.

So würde ich es auch machen.

So, Injektoren untereinander getauscht. Die Korrekturmengen wandern zwar nicht 1:1 mit, aber die Tendenz ist erkennbar.

Wenn ich vier andere Injektoren einsetze, müssen die die gleiche Klasse haben wie die alten oder ist es egal, solange alle die gleiche Klassifizierung haben?

Muss man die Injektoren im Steuergerät bei diesem Motor anmelden oder nicht?

Anmelden scheint nicht nötig. Kannst Du mir deine VIN und Orga morsen, dann schicke ich dir nachher was?

Danke, habe Dir eben eine Email geschickt.

Gruß

Boris