Ääähhm Ich meinte die Hydraulik- Druck- Leuchte (setze ich mit der Bremskontrolle gleich, da ja auch ähnliches Symbol ´drauf).

Fred

Ja, die zusätzliche Kontrolleuchte leuchtet zusammen mit der Stop-Leuchte.

Es funktioniert jetzt wieder alles wie es soll. Die Stop-Lampe leuchtet immer in Verbindung mit der Hinweis-Leuchte.

Ergo: Alles ist gut - und ich gehöre zu den wenigen, die hocherfreut sind, wenn die Stop-Leuchte beim Starten ein klein wenig länger leuchtet und dann erst erlischt.

Jörg

Ich hatte gerade einen Xantia, bei dem die Stop-Leuchte bei mangelndem Hydraulikdruck nicht leuchtete.
Spannung am Schalter im Sicherheitsventil lag an, Masseverbindung bestand nicht.
Das Sicherheitwventil war nur relativ locker mit dem Fahrschemel verschraubt, daran lag es aber nicht.
Überprüfung des ausgebauten Druckschalters ergab keinen Fehler.
Der Massekontakt wird geschlossen durch eine federnd im Druckschalter eingebaute Nadel, die den Schieber des Sicherheitsventiles kontaktiert, mit steigendem Systemdruck wird der Schieber von der Nadel weg bewegt, der Kontakt öffnet, und die Stop-Lampe erlischt.
Messung per Meßschieber ergab: Der Schieber sitzt ca. 5mm weiter unten, als bei einem anderen zum Vergleich genommenen Sicherheitsventil. Dadurch hing die Massenadel des Druckschalters quasi in der Luft, auch bei druckarmem System, bei dem sie auf dem Schieber aufsitzen sollte, so daß die Stop-Leuchte an wäre.
Zerlegung des unteres Teils des Sicherheitsventiles ergab: Ein Teller, über den der Schieber auf die Feder drücken sollte, fehlte, ebenso die Scheiben zur Einstellung des Öffnungsdruckes. Mit anderen Worten: Das Sicherheitsventil war von irgendjemandem mal geöffnet und ohne elementar wichtige Teile wieder zusammengebaut worden.

Ich hatte dieses Sicherheitsventil selbst verbaut, es stammte aus einem Schlachtwagen und war optisch in eniem sehr guten Zustand. Die Funktion hatte ich nicht überprüft -grober Fehler ! Neben der fehlenden Kontrollfunktion über die Stop-Leuchte hat es durch die Fehlstellung des Schiebers auch die Abschaltung der Federung von der Druckversorgung im Falle zusammenbrechenden Druckes nicht mehr bieten können. Der Fahrer wäre also nicht über den Druckverlust informiert worden, und der verbleibende Druck wäre nicht allein der Bremse zur Verfügung gestellt worden.