vielleicht fällt ja jemandem was ein - mein latein ist für heute am ende.

BX TRI DDZ Monopoint.

lief motorseitig wunderbar. über monate/jahre.

heute wollt ich fix das kühlwasser tauschen. altes raus. neues rein. zum entlüften laufen lassen.

durch zufall kam aus der kleinen entlüftungsöffnung am kühler ein kleiner sprutz wasser und ging vor der batterie auf die darunter liegenden kabel/stecker (1x weisser, 3x braune). in genau diesem moment ging das auto aus. und geht seither nicht mehr an.

ich hab die stecker alle trockengelegt. keine änderung.

kontaktspray. keine änderung.

alternative zündspule. keine änderung.

alternatives steuergerät. keine änderung.

zündfunke ist da.

benzinpumpe läuft an.

sicherungen im cockpit alle okay.

anlasser dreht.

motor macht nur keinen einzigen mucks. nicht mal wenn man mit bremsenreiniger nachhilft.

jemand ne idee?!

achso: müsste beim TRI DDZ irgendeine motorkontroll-lampe im cockpit brennen bei zündung an?

habs nicht mehr aufm schirm ...

und gibts evtl. im motorraum nochmal fliegende sicherungen?

Bearbeitet (12. September 201411 J. von e-kris)

Mir fällt dazu nur ein: Anhäufung unglücklicher Zufälle! Vielleicht ist der Regler kaputt, was dann abernichts mit dem Wasser zu tun hätte.

Doro

der regler? wie soll der ein anspringen verhindern?

OT-Geber gehimmelt ?

Motorkontrolleuchte hat der DDZ nicht. Wenn er funkt und die Spritpumpe läuft liegt es vermutlich nicht an den Steckern unter der Batterie. Da er auch mit Bremsenreiniger nicht zuckt würde ich prüfen ob er an allen 4 Kerzen richtig funkt. Vielleicht ist die Verfeilerkappe beim Entlüften unbemerkt naß geworden.

Mal frag: Dreht denn der Anlasser? Der Regler regelt ja, dass der Anlasser Strom von der Batterie bekommt. So meine laienhaften Kenntnisse.

LG

Doro

die verteilerkappe ist trocken. hatte ich ab.

die kerzen funken. was mich allerdings etwas stutzig macht: die kerzen sind relativ trocken. nicht pups-trocken. aber relativ trocken. obwohl die fuhre nach dem leiern schon etwas nach sprit riecht.

komisch ist das schlagartig-ausgehen. kein rumspucken. kein erst-drehzahl-runter. der ging aus, als hätte jemand den schlüssel gedreht.

hat jemand ne ahnung, ob ich probehalber nen OT-geber von DKZ/DFW-motoren einbauen kann? steckerseitig schauts gleich aus - das bauteil selber als auch teilenummern im film sind aber anders.

Mal frag: Dreht denn der Anlasser? Der Regler regelt ja, dass der Anlasser Strom von der Batterie bekommt. So meine laienhaften Kenntnisse.

LG

Doro

Hallo Doro,

"laienhafte Kenntnisse" ist aber nun doch eine charmante Untertreibung.

Anlasser dreht siehe #1.

Der Regler regelt den Strom zu Anlasser?

Gruß H.

hat jemand ne ahnung, ob ich probehalber nen OT-geber von DKZ/DFW-motoren einbauen kann? steckerseitig schauts gleich aus - das bauteil selber als auch teilenummern im film sind aber anders.

Die Steckerbelegung ist netterweise unterschiedlich...

Hm, bei defektem OT-Geber dürfte es weder funken noch nach Sprit riechen. Ich gehe davon aus, daß du einen Zahnriemenriß gleich erkennen würdest.

Die Steckerbelegung ist netterweise unterschiedlich...

ein traum. wobei das DKZ/DFW-teil auch etwas anders ausschaut.

hab jetzt einen von nem 306 S16 165ps eingebaut - der war augenscheinlich baugleich.

numwierum läuft der bull wieder. nachdem ich erstmal vergeblich das peugeot-XU9M-manual durchgearbeitet hab und alle bauteile positiv auf korrekte widerstände und funktion getestet hab.

was es am ende genau war ... gute frage. 2x der kabel zum leerlaufsteller waren nicht mehr so toll, die hab ich ersetzt. dann mal fix zum probieren den stecker der mono-düse runter und schon lief er.

aber obs das war?!

mir kam der fehler eindeutig zu abrupt für diesen defekt.

Nicht mehr drüber nachdenken wenn er wieder läuft. Ist manchmal einfach so.