C6 3.0 HDi Exclusive / Motorausfall und Multifehler

[bemibo]

Nach 71.000 km und zwei Jahren (Bj. 2012) mit nur einigen Kleinigkeiten (beide Radlager vorne, Lüftungsgebläse hinten, Türverkleidung v.r. lose) hat das Schicksal jetzt zugeschlagen: Vor drei Tagen ist der Motor bei 70 km/h im Schiebebetrieb ausgegangen, gefolgt von einem sog. Multifehler, mit dem sich auch ASR, ESP und die Getriebsteuerung in den vorzeitigen Ruhestand verabschieden. 400 km entfernt von der Heimat und um 17:55 Uhr hat das Autohaus Eberhardt in Murr (herzlichen Dank für die spontane Hilfe !!) den C6 an die Diagnose gehängt und den Fehler gelöscht, so dass ich ohne Notprogramm nach Hause fahren konnte. Das Ergebnis der Diagnose: Zum Zeitpunkt des Ausfalls wird die Batteriespannung mit 11,99V angegeben, wohingegen alle anderen von der Diagnose eingeschlossenen Bauteile bei 1270 mV (= 12,7 Volt) liegen. Vorgestern wiederholte sich dann der Vorfall unter ähnlichen Bedingungen (Schiebebetrieb, 50 km/h); nach Ausschalten und 5 min. Warten waren die Fehler aber verschwunden (wurden auch nicht mehr in der Warnliste angezeigt) und auch das Notprogramm fand nicht mehr statt.

Wer hat schon einmal ähnliches erlebt?

Viele Grüße,

bemibo

[Tim Schröder]

Möglich, dass die Batterie defekt ist. Mein erste wurde auch nach 1 1/2 Jahren in der Garantie erneuert. Allerdings hatte ich einen Dauerenergiesparmodus.

Ein weiterer Fehler kann die Motorschalteinheit (Sicherungsschrank) im Motorraum sein. Ist die defekt, produziert sie sehr häufig multiple Fehler. So ein Problem ist immer Mist, weil man selbst mit Diagnosemöglichkeit kaum Verwertbares zur Fehlersuche hat.

Bearbeitet 24. November 2014 von Tim Schröder

[uwe.v11]

bei so einem Defekt immer,

ausschalten,Pippi gehen oder Eine rauchen..

da löscht sich das meist von selbst.

Blöder Fehler,Batterie Anschlüsse fest?

Wasser in irgendeinem Stecker?

ich wünsche Dir Glück und ne gute Werkstatt.

Gruß Uwe

[lupus2]

Hallo Bemibo,

also erstmal: 1.270mv sind 1,270 Volt, nicht 12,7 Volt. Ob das relevant ist, weiss ich nicht, traue den Messungen nicht so ganz ...

Ansonsten tendiere ich zu Tim´s Aussage und vermute einen Wackelkontakt, welcher sich vielleicht im Schiebebetrieb provoziert fühlt ? Dann hilft vielleicht noch am schnellsten das Abklemmen der Batterie (einpolig reicht), damt der temporäre Fehlerspeicher gelöscht und das Auto wieder fahrbereit wird.

Eine alerschwache Batterie zeigt sich auch durch das schnelle Eintreten des Energiesparmodus (war jedenfalls bei meinem C5 nach wenigen Minuten ohne weitere Verbraucher so).

-Lupus

[bemibo]

Kurzes Feedback an das Forum: Das Problem ist gelöst; es handelte sich um einen defekten Kurbelwellensensor. Arbeits- und Teilekosten bewegen sich im Verhältnis 10:1, da für den Austausch der halbe Motorraum ausgehoben werden musste.

Herzlichen Dank für die zwischenzeitlich eingegangenen Hinweise zur möglichen Fehlerursache.

[zurigo]

Hoffentlich lesen hier Konstrukteure von Motoren mit. Vielleicht sogar von CIT.

zurigo

[Gernot]

Die Fehler von ABS und ESP stehn in unmittelbarem Zusammenhang mit deren Spannungsversorgung. Fehlen tut diesen Systemen sonst gar nichts. Die Batterie ist sicherlich auch OK, sonst würde der Wagen gar nicht mehr anspringen. Die Batterie macht auch diese etwa 12 V, die gemessen wurden.

Es ist aber sicherlich etwas faul am Generator. Ich würde einmal ein Multimeter an die Batterie anschliessen. Da müssen bei laufendem Motor 14,x V ankommen. Dann würde ich einmal an den Kabeln des Generators (keine Metalluhr, kein Ehering usw.) wackeln und dabei auch die Kabel zwischen Motorblock und Karosse in die Wackelei mit einbeziehen. Vorsicht auch vor dem Riemen, der den Generator antreibt. Der C6 hat sicherlich einen elektrischen Zuheizer mit ein paar 100 W Leistung, der im Betrieb kleinste Kontaktfehler übel nimmt.

Gernot