Okay, wo kann ich das machen lassen ? Genauso scheint mir dieser Fehler "Abgassystem defekt" nicht schlüssig reparabel zu sein. Ich hätte doch gerne einfach nur einen wunderbar fahrenden C6, bei nötigen Reparaturen und kompetenter Behebung derselben zahle ich auch , aber diese ständig auftretenden Fehlermeldungen nerven schon ganz schön, war bei meinem ersten C5 überhaupt nicht so.

Abgassystem defekt > fehlercode feststellen und entsprechend abarbeiten, evtl agr fest.

Den Kühlwasserschlauch (20 mm Durchmesser) selber besorgen und mit 2 Verbindern zur Werkstatt bringen, die können das dann einbauen. Eng wirds nur hinterm Getriebe aber für einen geschickten Kfz Mech sicher kein Problem.

Bearbeitet (19. Dezember 201411 J. von andreatze)

Am 12.12.2014 um 12:06 schrieb ACCM Freddy:

Sehe ich genauso. Wichtig ist, dass sich keine Feuchtigkeit festsetzen kann.

Unglaublich, welche banalen Fehler in den Konstruktionsbüros gemacht werden.

Das nennt sich geplante Obsoleszenz.

 

Zitat eines Kraftfahrzeugmeisters:

Ich habe in der Meisterschule eine Abteilung in einem großen Automobilwerk besucht, in der Ingenieure ausschließlich daran gearbeitet haben, die Lebensdauer bestimmter Bauteile zu verkürzen. Als wir die dann mehr oder wenig entrüstet gefragt haben, was der Scheiß denn soll, habe die gegengefragt wovon wir (als Werkstätten und Mechaniker) denn so leben wollen. Von Autos, die ewig halten?

 

Es reden hier alle von "Fehlkonstruktion" und "erneuern oder durch Gummischlauch tauschen".

So gesehen wären Karosserien auch Fehlkonstruktionen - wenn sie nicht konserviert wären.

Das Wasserrohr in meinem 2006er C6 war beim Kauf auch angerostet. Nach einer Tastprobe  auch in die Moosgummi-Tülle hinein - erwiesen sich die Narben als oberflächlich und die Stabilität als ausreichend genug, um zu einer einfachen Maßnahme zu greifen: Das Rohr bekommt vor und nach jeder Wintersaison ein paar ordentliche Stöße zähen Hohlraumwachses aus der Sprühdose. Das dazugehörige Sprühröhrchen ermöglicht die Injektion des Wachses zwischen Rohr und Moosgummi.

80tkm später hält das Rohr noch immer und weist keinen merklichen Fortgang des Rostbefalls auf.

Parallelfall: Bei meiner '58 DS behandelte ich das ebenfalls für Rostbefall bekannte gebogene Verbindungsrohr (aha, also schon damals!) hinterm Kühler nach dem Schweißen kleiner Punktdurchrostungen am betreffenden Flansch mit dem selben Wachs. Eine nach zwei Jahren erfolgte Kontrolle blieb absolut ohne Befund - selbst von innen war keinerlei Rostansatz zu beobachten.

Fazit: Wachs hilft, aus der Fehlkonstruktion eine haltbare Angelegenheit zu generieren.