Bestenliste

Bei Ebay findet man eine ausreichende Auswahl unter der Orginalnummer 170656 oder 1609438680

Ohne pedale. Hat doch immerhin ne Weile gedauert, bis das aufgefallen ist. Erstaunlich eigentlich. Ändert nichts an der Grundsätzlichen Feststellung, dass die wesentlichen Funktionen nicht erst gesucht werden müssen. Sonst könntst Du eine Antwort wie Deine vergessen. Egal ob links oder rechts. Die Reihenfolge der Pedale ist in jedem Auto gleich. Und zur Sicherheit sind die auch noch in unterschiedlicher Höhe über dem Bodenblech. Nur so für den Fall... und da ist sie wieder, die Redundanz, auf die Tesla meint pfeifen zu können...

Muß nicht unbedingt sein, Abregeldrehzahl 3000 U/min schon läuft's. In Polen auch schon mal versucht und ich meine mich zu erinnern...kläglich gescheitert. Wenn's in Tschechien funktioniert umso schöner, ich habe aber noch meine Zweifel.

Hab gerade eine Lösung gefunden: Deinen o.g. 5 / 5 / 5 Verteiler und dann: 5mm Rohr mit 1/8" Stutzen: 1/8" Muffe: IQS Einschraubstutzen 1/8" für Schlauchdurchmesser 4mm oder 6mm: Ist aber zur Lösung von @ACCM Claude-Michel wesentlich komplexer😎

5-5-5 gibt´s schon. Beisp.w. https://www.pneumatikshop-online.de/t-steckverbindungen-fuer-lebensmittel-iqs-fda-alle-groessen.html 5-6-5 gibt´s gab´s beim ACTIVA Club: ActivaShopRaccord 3 voies de tubes hydrauliques - Orange - ALTERNATIVE

Da gehts nicht um das Gewicht, also um die Achslast, sondern um die unabgefederte Masse. Aus dem Gesagten leite ich mit einer kleinen Prise educated guess ab, dass die Lok, wie fast alle Grossserienloks seit den 90er Jahren, als der Open Access im Schienenverkehr kam, also der freie Netzzugang gegen Entgelt, wohl einen sog. Tatzlagerantrieb haben dürfte. Das ist eine Antriebsbauart, die mal vor 150Jahren bei Strassenbahnen angefangen hat. Die sind leicht und fuhren damals noch sehr langsam. Der Elektromotor und sein Ritzel sind dabei auf einer Seite am Wagenkasten aufgehängt, und die andere Seite stützt sich unabgefedert auf die Achse ab. Bei Strassenbahnen kein Problem, und auch für Güterverkehrs-Loks wirds von den Infrastrukturbetreibern toleriert. Weil man da selten schneller als 120km/h fährt und das grad eben noch so geht, wenn auch nicht optimal ist. Je schneller man mit sonem ollen Trum fährt, und je grösser die Achslast, umso mehr Verschleiss an den Schienen, vor allem in Kurven und Weichen. Zum Vergleich: Früher, als noch immer die Schienenfahrzeugbetreiber über eigene Gleise fuhren, hat man teuerere Loks gekauft. Wie etwa die Re 460 oder die Re 465. Die Dinger müssen alles können. Güterverkehr am Gotthard genauso, wie Personenverkehr mit 200km/h und um die 700-800t Anhängelast im Basistunnel. Und natürlich ziehen die fast jeden IC im Land. Denn: Das teure Fahrwerk, mit Radialanlenkung der Radsätze reduziert den Schienenverschleiss, vor allem in Kurven. Wichtig, in einem Netz, das zu rund der Hälfte der Streckenlänge aus Kurven besteht. Es lohnt also die Anschaffung teurer Fahrwerke, weil die Mehrkosten kompensiert man beim Gleisunterhalt über. Dann kam der Freie Netzzugang. Leider fragte man für den Trassenpreis Jahrzehnte nicht nach der Bauart. Obschon bekannt war, dass der relativ billige Tatzlagerantrieb mit seiner grossen unabgefederten Masse die Schienen stark verschleisst, und das wird umso schlimmer, je schneller man fährt. Nun sieht man im Film, dass da nicht von einer Güterzuglok die Rede ist. Es ist eine weiss-rote Maschine im Anstrich der DB Fernverkehr. Je nach Strecke fährt sowas, eben auf Schnellfahrstrecken, bis zu 160km/h. Hat die Strecke den ETCS-Standard, dass ohne Aussensignale gefahren werden kann, dann werdens eher 200km/h+. Mit dem Tatzlagerantrieb. Klar kost das dann mehr. Man hätte ja auch eine Lok nehmen können, mit einem etwas teureren, aber wesentlich Gleisschonenderen Fahrwerk. Denn: Während Gewöhnliche Loks früher nicht mehr als 20t Achslast haben durften bei den SBB, wiegen die Re 460 86t, und schonen das Gleis besser, als die alten, leichteren Maschinen davor. Die Re 465 hat nochmal deutlich mehr Leistung und regelt die auch Achsweise, statt nur pro Drehgestell, wie bei der Re 460. Dafür ist sie nochmal ein oder zwei Tonnen schwerer. Darf das aber wegen des Verzichts aufs Billigfahrwerk. Kurz: Man hat Jahrzehnte zähneknirschend zugesehen, wie mit steinzeitlichen Fahrwerken schweizer Schienen mehr als vernünftig beansprucht wurden. Zumal DB-Loks mit vier Achsen eigentlich immer mehr als 80t wogen, also Achslasten >20t haben, was zusätzlichen Schienenverschleiss bringt. Problem: Anders als früher gehören die Loks einer anderen Firma als die Schienen. Und lange bildeten die Trassenpreise den Schienenverschleiss nicht ab. Wenn nun das in CH anders geworden ist, dann ist das gut so.

Das ist ein guter Ansatz, dem werde ich mal nachgehen. Danke.

Ja, oder andersherum bevor man ein freigeschaltetes Steuergerät in einen Wagen mit aktiver Verbindung zum ZIS steckt (sonst wirdś eben wieder gesperrt) Okay, mir war nicht klar das abgewertete Deutsche bis ca. 1950 mal V6 Motorsteuergeräte für den Xantia gefertigt haben.

Ich wollte hier was zum Schwarzwald schreiben, aber der Beitrag, auf den es sich beziehen sollte, ist mittlerweile zu alt und irrelevant

Weil alle freien Werkstätten über die Schlüsselnummern suchen. Das funktioniert nicht, wenn im Laufe der Bauzeit Teile geändert, aber die Schlüsselnummern beibehalten wurden. Das ist zum Beispiel beim Katalysator Deines Xantia der Fall. Außerdem enthalten die hinterlegten Kataloge oft Fehler. Die Suche über die Fahrgestellnummer ist erheblich besser, aber die Arbeit macht sich fast niemand. Außerdem gibt es hier ein Wissen, welches die Werkstätten nicht haben können. Nur ein Beispiel: Wenn der Schalthebel-Umlenkhebel von einem Xantia X1 defekt und nicht mehr lieferbar ist, sagt Dir die Werkstatt, dass sie das Auto nicht reparieren kann. Hier aber wissen einige, dass das Teil vom X2 (mit anderer Teilenummer) einwandfrei funktioniert und lieferbar ist. Grüße Andreas

Ich habe im Februar 2026 einen undichten und nach 170tkm sichtbar korrodierten Zylinder mit Amvar an Ivo David geschickt, der ihn aufgrund der starken Korrosion aber nicht reparieren konnte. Er hat ihn auf seine Kosten retour geschickt und wir hatten darüber hinaus noch E-Mail Kontakt - sympathischer Typ.

vermute, da klemmt was beim Höhenkorrektor aus der Tieflage und löst sich beim Hochfahren, in Normalstellung klemmt dann wohl nichts.

Ah okay alles klar. Dann: keine Ahnung warum deine Werkstatt nicht dazu in der Lage ist und was da schiefgelaufen ist, daher kann ich dir diesbezüglich keine Erklärung abgeben. Es ist ja nach wie vor nicht einmal klar, was da nicht gepasst hat. Was hat dir denn gefehlt? Begrüßung? Oder weil ich dir keinen schönen Tag gewünscht habe? Ich war lediglich bemüht sachlich meine Erfahrung zu dem Thema mitzuteilen, da war von meiner Seite aus bestimmt Nichts unfreundlich oder "oberlehrerhaft" gemeint. Wenn du das so aufgefasst hast, tutś mir leid. Da aber offenbar Erfahrung anderer nicht erwünscht zu sein scheint, bin ich hier raus. Viel Erfolg !

Karikatur der taz vom 28.08.26:

Es ist mir egal ob Du es Oberlehrerhaft findest oder nicht. Ich mach mir einfach ungern sinnfreie Arbeit - wenn man jemand helfen will der sich nicht helfen lassen will ist halt so. Schwamm drüber...

Da gibt es eine "schwere" Siemens-Elektrolok mit dem gleichen Strecken-Verschleißproblem. Da gibt es extra-Gebühren für die Nutzung ( in der Schweiz). ab 18:30 min ZDFDas Deutsche-Bahn-Desaster: Neustart, Milliarden, Boni un...Pünktlichkeit, Neustart, Milliarden und Boni: DB-Vorstand Palla wirbt für Reformen, Ex-GDL-Chef Weselsky kritisiert Kosten, Boni und Verspätung.Die Info zu den E-LKW dass diese zu schwer wären, stimmt aber nicht. Es sind 42 statt 40t Gesamtgewicht zulässig, aber die Zuladung wird durch den ca. 4t-Akku um ca. 2t reduziert.

Ich weiß ja jetzt nicht, auf wen genau Du dich beziehst, aber Du hast hier weiterführende Antworten von mehreren ausgewiesenen Praktikern bekommen. Oberlehrer ist bestimmt keiner von denen... just my 2 cents...

Und dann über Menschen herziehen, die "zu blöd" sind ihr Auto zu bedienen. Will nicht wissen, wie Du mit dieser links/rechts Schwäche im Verkehr unterwegs bist....

Wenn man einen Xantia fährt, dann postet man zuallerst hier, wenn man Probleme hat. Das sollte dein Fazit aus dem Faden sein. Und man geht zu freien Werkstätten, die regelmäßig alte daily driver reparieren. Und nicht zu Stahlgruber , ATU und ähnlichem. Die wissen in der Regel besser, wo man Ersatz her bekommt bzw. werden nicht selten einen neuen Kat einschweißen. Und warum du jetzt deinen Kat instand setzen lässt, obwohl du von Rüdiger die Infos bekommen hat, die er eben unter Einsatz von Zeit für dich raus gesucht hat, weisst nur du.

Wäre ein regelmäßige Prüfung der Federbeine auf mögliche Undichtigkeiten sinnvoll? Könnte man da überhaupt einen sich anbahnenden Schaden sehen? Meine Kolbenstange war damals flächig angerostet - Schrott. Und es gab kaum Vorzeichen eines Schadens, die ich beim Fahren hätte erkennen können. Allerdings war 2013 die Sensibilität für das Thema noch nicht so ausgeprägt. Neulich bei der HU vom HDI: „Ihr Federbein ist undicht.“ „Macht nichts. Spätestens bei der AU geht sowieso der Motor kaputt.“ 😈

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass seine Überholung nur funktioniert, wenn keine oder kaum Korrosion am Kolbeneingang vorhanden ist. Das ist vermutlich eher selten der Fall? Der Mensch heißt Ivo David und nicht Mathis soweit ich weiß. https://www.aircarsystem.cz

Diese Stelle (an der Vorderachse) ist auch bald fällig: Es gibt viele Möglichkeiten das zu reparieren: Schlauchverbinder - gibt's aus Messing oder Kunststoff, mit kleinen Schlauchstücken (auf Verbinder und Leitungen geschoben). An der Hinterachse sind die IQS-VERBINDER nicht so gut geeignet, weil es nicht die passenden Durchmesser gibt. (reduzierend)

Muss man!

Ich glaube es würde am meisten Sinn ergeben, wenn jemand der sich mit Xantias auskennt eine Diagnose stellt. Die Leute die ich kenne die das tun, hätten auch Steuergeräte zumindest zu Testzwecken. Irgendwie habe ich noch Zweifel dass "keine Kommunikation" wirklich vom Steuergerät verursacht wird. "Leitung kappen" klingt übrigens rabiater als es ist, es reicht die betreffende Leitung entweder am ZIS oder am MSG-Stecker auszupinnen. Nein, Steuergeräte für das Bosch Einspritzsystem MP7.0 gab es ausschließlich von Bosch. Boche kenne ich nicht.... S.C.N.R Auch wenn ich nicht glaube das sie dir weiterhilft: 1929 PS. Fakt dazu: diese Variante steht schon seit fast 20 Jahren NFP.

Ich frage mich, ob der Text von einer KI berechnet wurde. Ohne Ende Fehler. Schade.

Dann fehlt ja nur noch der Vehicle2Grid-Anschluss und man kann die U-Boote für die KI-Rechenzentren verwenden. WinWin!

Bei Lebensmitteln hatte ich nicht gesucht, aber gut dass die da was haben. Zum Material: Die Lebensmittelverbinder sind aus: POM und Edelstahl Die Standard Verbinder sind aus: Körper: Messing vernickelt / PA 66 (M 3: Stahl vernickelt / PA66), Lösering: PA 66, Dichtung: NBR, Haltekrallen: Edelstahl, Patrone: ZnDC verzinkt. Aus PA66 sind ja auch die langen dünnen durchsichtigen Leitungen in unseren Fahrzeugen. ABER POM, verträgt das auch dauerhaft LHM & Co.? Gerade nachgeschaut: ==> ok Material müsste passen. Zu beachten ist nur Kaltsprödigkeit (-20°C - 70°C) und geringe UV-Beständigkeit. Aber das dürfte nicht so schlimm sein: Keine besonderen Belastungen an der Hinterachse und alles im Schatten.

Wenn zwei das gleiche sagen, ist es nicht dasselbe - aber darüber würde ich lieber mit einer KI reden. Jeder hat seine Version von Moulin-Rouge, ich sag' nur Marxloh.

Du schaffst es doch auch.

Korrekt. Wir für uns können jedoch geschmeidig feststellen, dass Atomkraft nur dort zum Zuge kommt wo Kosten keine Rolle spielen, die Betreiber von Berufs wegen den Umgang mit sicherheitstechnisch heiklen Gerätschaften pflegen und missing in (radio-)action zu den Arbeitsrisiken gehört.

Dann melden wir uns auch noch schnell an 🙂 2 Personen mit Wohnmobil und ID20. Wir freuen uns auf das Treffen und kommen am Freitagnachmittag und bleiben bis Sonntagmittag. Viele Grüße Nicky und Kim

Ja, Fred, das ist richtig. Es gibt nur IQS in 3, 4, 6, 8, 10, 12....mm. Für hinten habe ich mir T-Verbinder in 8-8/4 und 8-8/6 bestellt. Auf die 5mm Leitung die quer ist, stecke ich ein Schlauch drauf: innen 5mm, außen 8mm. Das habe ich so vor aber noch nicht realisiert. Es wird Ende September bis ich dazu komme und berichten kann ob es funktioniert.

Mein Automatic ist doch ein Schalter, bräuchtest also nix mehr zu suchen.........

Ich habe vor vielen Jahren ein rosafarbenes Pulver bei einem Glasfachmann (frag mich nicht, bei wem, es ist zu lange her) gekauft. Es handelt sich sehr wahrscheinlich um Ceroxid. Das wird mit Wasser zu einer Paste angerührt und mit der Filzscheibe an der Bohrmaschine verarbeitet. Damit habe ich richtig tiefe Kratzer, in denen der Fingernagel hängen bleibt, restlos entfernt. Die Scheibenwischerspuren sind ein Kinderspiel für das Pulver. Die Seitenscheibe (mit den tiefen Kratzern) war danach so klar, dass ich einmal sogar glaubte, ich hätte vergessen, sie hochzukurbeln. Ceroxidpulver gibt's in rosa beim führenden Online-Händler, dessen Name an antike Kriegerinnen erinnert, für ganz kleines Geld. Um die Filzscheibe muss man sich selber kümmern.

Dank dem Hinweis von Dr. Jones habe ich gesehen, daß es noch andere Varianten von IQS-Verbinder gibt. Ich habe meine Konstruktion daher etwas verändert. Ich findesie jetzt besser als die von meinem Beitrag vom 3.8.2025 da es jetzt zwei Klemmungen weniger sind: Vor Ort sieht es so aus: Der 10 mm Schlauch zum Behälter habe ich aus der letzten unteren Halterung rausgezogen. Bevor ich dran bin sah es so aus: Eigentlich noch in ordnung. Aber genauso wie letztes Jahr am anderen Xantia, sobald ich den Verbinder etwas scharf angeschaut habe, ist er an der gleichen Stelle gebrochen. Von meinen vier Xantias hatten drei noch diesen originalen Verbinder. Alle drei mußten repariert werden. Die km spielen keine Rolle, es ist das Alter. Ich kann jedem empfehlen diese Reparatur auch profilaktisch durchzuführen.

Traurig, traurig....da mittlerweile die Pressestelle von Citroen nur noch "Highlights" der Vergangenheit präsentieren kann - hier zum 40-jährigen Jubiläum BX GTI ... 40 JAHRE BX GTI: 1986 DEFINIERTE CITROËN DIE SPORTLIMOUSINE NEU | Citroën | Stellantis Media Den Text zu lesen und als Fan der Marke nicht zu weinen, ist schon echt schwer. Die Aufzählung der "technischen Details", welche dem damaligen Markt voraus waren bzw. von Citroen bespielt wurden, lässt einen mit Blick auf die aktuellen Produkte schwermütig zurück.

Nein, die ist kein Thema. Mir ist auch kein Xantia V6 ohne Klimaanlage bekannt. Die Leerlauf Drehzahl wird lediglich bei eingeschalteter Klimaanlage auf ~750 1/min angehoben. Wichtiger wäre entweder die Paarung Motorsteuergerät, ZIS und Transponder zu bekommen, alternativ ein freigeschaltetes Motorsteuergerät, dann müsstet du vorher in deinem Fahrzeug die entsprechende Leitung zum ZIS kappen, sonst macht dir die Wegfahrsperre einen Strich durch die Rechnung.

Nu ist er weg, ein "ich kaufe Dein Auto"- Händler hat ihn gestern für 100.-€ mitgenommen.

Ich danke für deine Nachricht. Dann erkläre mir bitte mal, wieso die freien Werkstätten die ich aufgesucht habe, trotz jahrelanger Erfahrung, keinen passenden Kat bestellen können. Und außerdem finde ich deine Antwort nicht gerade freundlich, eher oberlehrerhaft. Sorry, das musste jetzt gesagt werden.

Meloni und Trump in einem Satz zu nennen - das hätte ich dir nicht zugetraut. Meloni ist eher sowas wie die die CDU der 90er Jahre. Trump eine moderne Verballhornung der Demokratie.

Klingt ganz nach Elon Musk. So nem Soziopat nehm ich durchaus ab, dass er findet, wenn niemand stirbt, habe er nichts falsch gemacht. Ganz vergessend, dass man sich im Zweifel durchaus auch für Dinge wie Freiheitsberaubung oder Kindeswohlgefährdung, was ja eigentlich der Ausgangspunkt dieser Diskussion war, zu rechtfertigen hat. Wobei sowas selten zu rechtfertigen ist. Ich glaube, in der jüngeren Menschheits- und Industriegeschichte sind durchaus schon Köpfe für weit weniger als den Tod anderer Menschen gerollt. Die Argumentation oben ist in meinen Augen fast so zynisch, wie die Geschichte damals mit den explodierenden Ford Pinto. Man hat das Ford zu recht bis heute nicht ganz vergeben. Aber wenn ein Tesla Mutter von ihrem Kleinkind aussperrt, dann hat sich dafür selbstverständlich niemand zu rechtfertigen! Das Auto tat ja genau, was die Designer vorgesehen hatten, und es ist niemand gestorben. Ja, kann man so sehen. - Man kann aber durchaus auch anders auf solche Geschehnisse blicken. Gut, das Kleinkind war im Klimatisierten Auto eingesperrt. Somit keine Lebensgefahr. Würde aber statt eines Tesla ein Scheidungsvater ähnliches tun, der müsste sich auf eine Anklage wegen Kindesentziehung, wenn nicht Kindesentführung gefasst machen. Aber: Ist keiner tot, also alles in Butter. Nur soviel: Früher war nicht alles besser. Manches aber auch nicht schlechter,