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  1. Peter Frankenthal

    Meine C6 Story oder adieu Citroen!

    Meine C6 – Story oder “Adieu Citroen!” Hallo ihr Lieben! Ich gehe davon aus, dass Ihr wie ich ein bisschen autoverrückt seid! Bei mir begann die Leidenschaft zu Autos mit einer ID 20 Baujahr 1974. Nach dem Führerschein im Jahr 1988 mein erstes Auto, in himmelblau und mit zwei Meter langer, dunkelblauer Carbonfaser – Dachantenne. Nach mehr als einem Dutzend weiteren Fahrzeugen, viele davon von Citroen, nun also ein C6. Wie alles begann: Anfang 2019, eines trüben Februarabends, saß ich am PC und las die Annonce von AC Automobile aus Saarlouis: Citroen C6 2.7 HDI, EZ 2007, technisch wie optisch in einem sehr guten Zustand, neue AU und HU bei Dekra Saarlouis (01/2019), scheckheftgepflegt, 140tkm, 4.000€. Noch abends rief ich an und verabredete einen Termin für den nächsten Tag. Die Sonne begleitete die mängelunauffällige Probefahrt, lediglich der Verlust von Hydrauliköl auf Höhe des Reservebehälters (vorne rechts) machte mich etwas nachdenklich. Demgegenüber stand die Historie, Fzg. aus zweiter Hand, zuletzt 10 Jahre bei einem älteren Herren, der sich, wie ich mittlerweile weiß, den Wagen im Ruhestand zugelegt hatte. Wir wurden uns handelseinig, füllten Hydraulikflüssigkeit nach den Anweisungen eines Citroen Händlers (Wagen auf niedrigste Stellung bringen und Öl nachfüllen, bis es gerade am Boden des Siebträges zu sehen ist) nach und ich fuhr 130km nach Hause. Während der Fahrt hatte ich nun die Möglichkeit den Wagen in aller Ruhe zu beurteilen. Zusätzlich zum Hydr.ölverlust schien mir die vordere Federung im Vergleich zur hinteren etwas hart und ich hörte ein ganz leises Poltern, das mir auf der Probefahrt entgangen war. Klar, ein zwölf Jahre altes Auto lässt einige technische Mängel erwarten und ich wollte ja sowieso den Zahnriemen tauschen und eine große Inspektion machen lassen. Werkstatt die Erste: Am 19.02. hatte ich zu diesem Zwecke bei Citroen Fischer in Ludwigshafen einen Termin vereinbart. Ich wurde sehr freundlich empfangen und der Meister nahm den Wagen gleich auf die Bühne, wo er mir direkt diverse Mängel aufzeigte: Kühlleitung der Hydraulikflüssigkeit mutmaßlich undicht (in der Nähe des Reservebehälters) und Federbein links undicht. Ansonsten meinte er: „Sieht gut aus.“ Für die weitere Diagnose behielt er den Wagen da und gab mir am 21.02. tel. weitere Mängel durch, welche zudem ein defektes (blockiertes) AGR-Ventil, eine defekte Stabilagerung an der Hi-Achse und meiner Erinnerung nach auch eine undichte Hydraulikleitung der Servolenkung umfassten. Mit Zahnriemenwechsel wurden rund 5.000€ veranschlagt, gleichzeitig aber darauf hingewiesen, dass man mit der Bearbeitung erst nach Fasnacht, also in rund zwei bis drei Wochen beginnen könne. Ich tel. daraufhin mit weiteren Vertragshändlern und fand mit Spiegelhalder und Heiler in Heidelberg einen, welcher sich in der Lage sah, gleich am 25.02. mit der Reparatur zu beginnen. Ich holte den Wagen also am 23.02. wieder bei Fischer ab und musste gleich beim Einsteigen feststellen, dass der digitale Tacho (das Kombiinstrument) schwarz blieb. Zudem sprang der Wagen nicht mehr an, die Batterie schien tot. Ich bekam für den defekten Tacho ein Schulterzucken und für die schwache Batterie schnell und unkompliziert Starthilfe. Vielen Dank! An diesem Samstag war ich kurz davor den Wagen wieder zu veräußern, ein befreundeter KFZ Schlosser riet mir aber, nichts zu überstürzen. Hätte ich doch… Werkstatt die Zweite: Am 25.02. brachte ich den Wagen also zu Spiegelhalder und Heiler nach Heidelberg, insbesondere zur Beseitigung der festgestellten Undichtigkeiten, zum Ausbau des Tachos (ich hatte mittlerweile einen Spezialisten im Netz ausfindig gemacht, der den Tacho reparieren konnte) zum Zahnriemenwechsel und zur Überprüfung der Batterie. Zudem war mir von der Begutachtung des Wagens bei Fischer in Erinnerung geblieben, dass der Unterfahrschutz nicht an allen Befestigungspunkten verschraubt war. Darauf führte ich das leise Poltern zurück. Man machte sich zu meiner großen Freude auch sofort an die Arbeit. Noch vor Ort wurde ich über weitere Undichtigkeiten (Hydraulikleitung Servolenkung undicht, Federzylinder vo links undicht, Rücklaufleitung der Hinterachse rissig, HD-Leitung Federbein vo. re. und links undicht und HD-Leitung für HI-Achse von BHI zu Zwischenstück undicht, Battrie schwach) aufgeklärt, und auch darüber, dass wir den Vorratsbehälter der Hydraulikflüssigkeit überbefüllt hätten. Das war bei Fischer nicht aufgefallen. Meine Frage, ob dies einen Schaden verursacht haben könnte, wurde verneint. (Insofern muss ich konstatieren, dass die Methodik zur Nachbefüllung des Vorratsbehälters - wie oben erwähnt - untauglich ist.) Nachdem ich wieder zu Hause war, wurde ich tel. darüber in Kenntnis gesetzt, dass die Simmerringe der Nockenwelle steuerseitig zu erneuern seien und dass die Antriebswellenmanschette rechts innen undicht sei. Die von mir als hart empfundene vordere Federung hatte Ihre Ursache in zwei defekten vorderen Federkugeln (die linke hatte nur noch 8 bar, die rechte noch 40 bar). Zudem gab das Battreriediagnosegerät die Empfehlung die Batterie zu tauschen, welche erst im März 2017 durch das Autohaus Weber und Nauert getauscht worden war. Sie wurde auf Kulanz getauscht, lediglich der Einbau schlug mit 51,60€ zu Buche. Es wurde auf meinen Wunsch für 2.828€ zudem folgendes erneuert bzw. repariert: beide Zahnriemen, WaPu, Spannrolle, Führungsrolle, Nockenwellensimmerringe, Rücklaufleitung der Hi-Achs-Federung, beide Federkugeln vorne, Motorteilreinigung, Fehlerspeicher auslesen – ohne Befund!, Batterie s.o., Kombiinstrument, Achsmanschette. Die Undichtigkeiten des Federbeins und der Hydraulikleitungen wollte ich nach dem Tausch der Federkugeln zunächst einmal beobachten. Das Kombiinstrument hatte ich zwischenzeitlich bei Rickim Elektronik für 300€ reparieren lassen. Es wurde von Spiegelhalder bei der Abholung des Wagens am 06.03.2019 wieder eingebaut. Zudem hatte ich gebeten, den Unterfahrschutz wieder korrekt zu montieren und den Motorraum von Öl und Hydrauliköl zu säubern, damit ich die oben angesprochenen Undichtigkeiten auf einer sauberen und trockenen Basis evaluieren könne. Dies wollte ich bei einem Ölwechsel erledigen, den ich selbst hätte durchführen wollen und bei dem ich die Ölwanne abgenommen hätte, welche leichte Verformungen besaß, auf welche mich der Kundendienstmann hingewiesen hatte. Zwischenzeitlich hatte ich tel. Kontakt zum Vorbesitzer aufgenommen, welcher mir noch diverse Rechnungen und Protokolle zukommen ließ, nach denen es einen Fehler im Abgassystem bereits gegeben hatte und auch das Glühkerzenrelais als Fehlermeldung aufgetreten war. Dies wurde auf meine Bitte von Spiegelhalder überprüft aber es war kein Fehler im OBD gespeichert. Ich trat also am 06.03. meine Rückfahrt an, auf der ich nach rund 10 km Fahrt die Fehlermeldung „Abgassystem defekt“ erhielt. Zudem alternierte die Drehzahl bei statischer Gaspedalstellung im Sekundentakt zwischen 1.200 und 1.700 UpM, was sich akustisch und auch physisch durch ein Rucken des Wagens in Längsrichtung bemerkbar machte. Zudem fiel mir das leichte Poltern wieder auf, welches bei der vor meiner Abholung durchgeführten Probefahrt auch durch Spiegelhalder wahrgenommen und als defekte Stabiaufhängung hinten (wie bereits bei Fischer) diagnostiziert wurde. Zudem war mir mittlerweile aufgefallen, dass der Fahrergurt an der Vorderkante etwas aufgeschubbert war, was ich damit in Verbindung brachte, dass der Vorbsitzer diesen erkennbar, wohl des Öfteren, an der B-Säule nach vorne herausgezogen hat, was sich auch an Schleifspuren an der B-Säulen-Verkleidung zeigte. Nun ja. Also neuen Termin bei Spiegelhalder vereinbart und weiter folgende Arbeiten durchführen lassen: AGR-Ventil hinten erneuern, große Wartung mit Pollenfilter, Kraftstofffilter, Bremsflüssigkeit, Klimawartung, Hyd.-Leitung der Servolenkung erneuern (ET auch auf Kulanz, da erst vor ca. 1,5 Jahren bei Weber und Nauert getauscht), Wasserleitung zur Heizung erneuern (es waren Kalkspuren zu sehen), Ausgangsleitung des hydroelektrischen Blocks zur Federung hinten erneuern, Stabigestänge hi. re u. li. erneuern, Sicherheitsgurt gegen einen guten gebrauchten tauschen und div. Kleinigkeiten für insgesamt 3.169€. Es sollten nach meiner und Spiegelhalders Bilanz nun lediglich der vordere linke Federzylinder und die beiden Zuleitungen zu den Federzylindern li. u. re. undicht sein. Wie gesagt, ich wollte dies beobachten und anlässlich des Ölwechsels mit Ölwannenausbau beurteilen. Achja, da war ja noch die Fehlermeldung mit dem Glühkerzenrelais beim Vorbesitzer. Dieser ließ ich, nachdem beim ersten Reparaturzyklus kein Fehler abgespeichert war, bei der zweiten Reparatur auf den Grund gehen. Diagnose durch Spiegelhalder: Glühkerzen des 1. und 2. Zylinders defekt. Nun kennt man ja die Problematik mit festgebackenen Glühkerzen. Sollten sie beim Ausbauversuch abreißen, wird ein Ausbohren oder eine Zylinderkopfdemontage notwendig. Dies hat beim C6 zusätzlich den Charme, dass nach Auskunft von Spiegelhalder der Motor samt Getriebe hierfür ausgebaut werden muss. Bis heute habe ich trotz zweifacher Nachfrage keinen Kostenvoranschlag für diese Arbeiten. Lediglich die Info, dass man nicht ausbohren würde. Zudem bekam ich die Adresse eines Motorspezis, den ich aber tel. nicht erreichen konnte. Gut. Da der Wagen bislang ja rel. gut ansprang und der Sommer bevorstand, welcher die Beanspruchung der Glühkerzen relativieren würde, wollte ich neben der Beobachtung dieses Mangels auch finanziell erst einmal wieder etwas Luft holen. Insofern nahm ich den Wagen am 28.03.2019 zum zweiten mal in Empfang und trat den Nachhauseweg an. Poltern weg, Fehlermeldung weg, juhu… wäre da nicht die alternierende Drehzahl im Teillastbereich, welche laut Spiegelhalder bei der neuerlichen, 14km langen Probefahrt nicht aufgetaucht war. Otto Krause dachte ich, damit kann ich leben, ich vermeide einfach eine statische Gaspedalstellung in diesem Bereich. Erstmal heimwärts und sparen. Am 29.03. hatten wir dann unseren Oldtimer-Stammtisch und ich konnte stolz wie Bolle meinen drei Mitfahrern den C6 vorstellen. Denkste, nach wieder rund 25 km Fahrt – ihr ahnt es – Fehlermeldung: „Abgassystem defekt“! Nachdem wir die Komplexität moderner Dieselmotortechnologie mit Doppelturbo, Doppel-AGR und weiteren Raffinessen ausführlich an diesem Stammtischabend diskutiert hatten, fällte ich noch auf dem Nachhauseweg die Entscheidung: Lieber ein Ende mit Schrecken, als ein Schrecken ohne Ende. Ich schrieb also noch am Sonntag (31.03.2019) Spiegelhalder an und bat den Wagen abzuholen und mir einen Leihwagen zu stellen. Ich hatte ja jetzt, aufgrund der großen Inspektion, eine Mobilitätsgarantie von Citroen. Nachdem ich am Montag (01.04.2019) nichts hörte, rief ich am Dienstag bei Spiegelhalder an, um einen Abholtermin und die Leihwagenübergabe abzustimmen. Kurzum, abgeholt wurde der C6 aber einen Leihwagen gab es trotz Nachfrage nicht. Einen Tag später erhielt ich die Info, dass jetzt das vordere AGR-Ventil defekt sei, dessen Erneuerung wieder 1.000€ kosten würde. Da ich mich ja innerlich bereits von dem Wagen verabschiedet hatte, drang dies nicht mehr zu mir durch. Ich bat mir ein Kaufangebot zu machen, was dann auch zu 3.500€ erfolgte. Ich war noch im Besitz von vier Alufelgen mit Reifen und man einigte sich darauf, diese bei mir abzuholen und Bargeld sowie Kaufvertrag mitzubringen. Seit dem 12.04.2019 bin ich die Last los. Kleines Intermezzo am Rande. Als der ADAC den Wagen auf seinen Hänger fahren wollte, sprang dieser zunächst nicht an. Zudem hatte er zwischen dem 29.03. und dem 02.04. an genau der gleichen Stelle den Asphalt markiert (Hydrauliköl), an welcher sich auch die ursprüngliche Undichtigkeit (ihr erinnert euch – im Bereich des Reserverbehälter) durch ein Fleckchen bemerkbar machte. Diesen Umstand gegenüber Spiegelhalder angesprochen führte zu der Aussage, es handele sich um ein Nachlaufen von Ölrückständen der ursprünglichen Undichtigkeit. Soviel zum Thema Motorwäsche… Warum schreibe ich dies alles: 1) Seelenhygiene 2) Aufklärung vor den Kostenrisiken bei einem derartigen Fahrzeug 3) Spaß am Schreiben 4) Vielleicht beantwortet mir ja die Dekra in Saarlouis, wie ein Wagen mit HU und AU – relevanten Mängeln zwei Mängelberichte (HU und AU mit OBD-Abfrage!) ohne erkennbare Mängel erhielt… Warum schreibe ich dies nicht: 1) Schuldzuweisungen Ich hoffe, ihr hattet Spaß beim Lesen und euch bleibt ein solche Odyssee erspart. Ich bin 7.000€ ärmer, habe aber auch viel über moderne Abgastechnik gelernt. Zudem weiß ich nun auch, was ein Citroen C6 nach rund 6.500€ Reparaturen einem Vertragshändler noch wert ist. Euer Peter
  2. Hallo, ich fahre seit einer Woche gelegentlich und glücklich einen GSA Break. Dabei sind mir zwei Dinge aufgefallen, die ich gerne vorstellen möchte und mich über Rückmeldung freue. Der Wagen soll demnächst beim TÜV vorgestellt werden und ich glaube, heute sind die nicht mehr so kulant damit....."naja...tropft...hmmm...bis zum nächsten Mal bitte beseitigen" hieß es früher meist bei der Dekra in Freiburg. 1. Ölflecken unter dem Wagen und auch Tropfen beim Fahren (an den Regentagen gerade aufgefallen). Heute habe ich mal geschaut, wo das Öl abtropft und konnte bei laufendem Motor sehen, wie es links vorne und hinten leicht an der Ölwanne ablief. Hat jemand einen Tipp, woher das Öl stammen kann bzw. was undicht sein könnte (Ölrücklauf?). Man sieht auch unter dem Wagen, dass er Richtung Heck im vorderen Bereich (öl-)dunkel ist. 2. Im 4.Gang zieht er nicht mehr bzw. beschleunigt nicht weiter und tut sich schwer, von den 60/ 70km/h im 3. auf die Endgeschwindigkeit, z.Z. max. 110km/h, im 4. zu kommen. Es ist ein 82er mit 1300ccm-Motor und 4-Gang-Schaltung. Bei Steigung fällt die Geschwindigkeit ebenfalls deutlich ab. Im 1., 2. und 3. Gang zieht er sehr gut. 3. Schnarren im 4. Gang > kam in einem Beitrag über Getriebe zur Sprache und ich denke, das trifft bei mir ebenfalls zu. Das muss erst einmal warten, weil nicht TÜV-relevant. Im Forum habe ich mich schon mal durch die Beiträge gelesen (Blasenbildung etc. pp.), konnte aber nicht ganz die passenden Antworten finden. Es sind Ähnlichkeiten dabei. Am Montag wollte ich den Wagen mal in eine Werkstatt vor Ort geben. Der Gute ist auch schon älter und kennt solche Motoren noch gut. Auch ohne Diagnosegerät In diesem Zusammenhang danke ich allen, die sich hier im Forum die Zeit nehmen, Menschen wie mir mit ihren Erfahrungen und Tipps zu helfen und zu unterstützen. Das ist ein riesiger Schatz! Merci beaucoup! Ich bin in den 80ern schon GSA´s aus Leidenschaft gefahren, mußte mich bei den Reparaturen aber nie so tief in die Materie aufgrund des jungen Alters der Fahrzeuge einlesen und -arbeiten. Wenn jemand in erreichbaren Umkreis von Mainz lebt, schraubt und bereit ist, mal ein paar Kniffe und Zusammenhänge zu zeigen, komme ich gerne! Limburg (Lahn?) fiel in einem Kommentar.....das wäre gut erreichbar. Liebe Grüße Michael
  3. martin234

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  10. Hilfe! Mein XM tct, Bj 88, 220Tkm verliert Öl und hat auch keinen Öldruck mehr. Das Öl tropft bei laufendem Motor stärker, im Stand nur wenig, auf der rechten Seite (in Fahrtrichtung) hinter dem Motor. Dort wo ich die Ölpumpe vermute. Leider habe ich nirgends ein Bild gefunden, dass diesen Teil des Motors und vor allem die Schläuche/Leitungen zeigt, die an die Ölpumpe führen. Könnt Ihr mir helfen? Dann noch die Frage: Falls es ein Schlauch ist, kann man die Reparatur ohne Grube durchführen? Vielen Dank ACCM uly
  11. Liebe Citroen-Fahrer, fahre seit 2 Jahren einen Limousine C5 I Exclusive 2,2 HDI Automatik Bj.04 mit Hydractive+ Fahrwerk. Hatte jetzt mal dies Gelegenheit mir den Unterboden anzusehen und dabei entdeckt, dass der linke hintere Stoßdämpfer wohl über die Entlüftungsleitung LDS Öl in die Hinterachse pumpt. Hat mich zuerst nur wenig beunruhigt, seit 2 Wochen fällt das Heck des C5 aber über Nacht deutlich ab. LDS Stand hab ich kontrolliert, und ja es geht wohl was in die unendlichen Weiten der Hinterachse verloren. Werde deshalb mal Öl nachfüllen. Kann man mit der "Oben nachfüllen, über Zeit unten verlieren"-Methode länger leben oder ist eine Reparatur unausweichlich? Wie kann man Überprüfen, ob der andere Stoßdämpfer noch intakt ist? Ein Citroen Händler meinte beide Stoßdämpfer zu tauschen würde ca. 700€ kosten Im Hinblick auf den Fahrzeugwert von wsl 3000€ keine Kleinigkeit. Ich danke Euch für eure Hilfe, eure Tipps! lG euer Rojo
  12. Hallo Zusammen, endlich bin ich dazu gekommen, bei meinem 01er C5I V6 die Reifen zu wechseln. Also ich vorne das gute Stück hochgebockt habe fängt die Niveauregulierung an zu arbeit. Aber halt - moment mal! Was ist das für ein plätscherndes Geräusch? Hinten Rechts an dem Stück wo der Faltenbalg an der Federkugel sitzt lässt der Citroen im Vollstrahl LHM ab. So wie es angefangen hat, so hört es auch schlagartig wieder auf. Aktuell bin ich in Österreich und hatte geplant morgen nach Köln zu fahren. Hier wollte ich den C5 auch wegen anderer Macken zu meinem Schrauber geben. Jetzt meine Frage an Euch, gibt es eine Schnellreparatur um das gute Stück für die Fahrt fit zu bekommen? Bzw. Tipps, ermutigenden Worte oder Totalschaden? Viele Grüße Konstantin
  13. Hallo, mein XM ZPJ4 verliert auf 1500-2000 km etwa einen halben Liter Motoröl, oben an der höchsten Stelle des Ölfilters bildet sich ein Tropfen. Heute habe ich den Filter herausgenommen. Wie zu erwarten war alles einwandfrei, besonders die Dichtung zeigte keinerlei Fehler. Der Grund für den Ölverlust sieht man, wenn der Filter raus ist. Leider befindet sich mein XM an der Stelle nicht im Originalzustand, sondern dort, wo der Filter reingeschraubt wird, sitzt ein Deckel, der ist nichts anderes als ein Adapter(anschluss) für einen externen Ölfilter. 1. Frage, wie groß ist die Schraube, die dort in der Mitte sitzt? Mein Sammelsurium reichte bei den Nüssen nur bis 22, die Schraube ist größer, schätze 24. Natürlich werde ich versuche, wenn ich die richtige Nuss habe, die Schraube noch stärker anzuziehen, ich habe aber schon vorsichtig mit einer kleinen Rohrzange angetestet, scheint fest angezogen zu sein. 2. Kann man einfach den Deckel/Adapteranschluss entfernen, und den Filter reinschrauben, oder sind dort drunter Anschlüsse oder Schläuche? 3. Wie kann ich zusätzlich abdichten, wenn ich es alles so belassen möchte? Zweite passende, dünne ölfeste Dichtung reinlegen? An Klebstoffe oder Dirko glaube ich an der Stelle nicht.
  14. Moin an alle zusammen. Ich mußte diesen Beitrag aufmachen, weil sämtliche Suchen im Netz und auch bei vielen Clubs nicht das richtige hervorbrachten. Ich hoffe, Ihr könnt mir (einem absoluten XM-Neuling) helfen: Seit Kurzem ist ein erheblicher Ölverlust am Motor zu erkennen. Erst waren es ein paar kleine Tropfen an den Schrauben der Ölwanne die direkt an der Getriebeglocke liegen. Mittlerweile ist der geamte Bereich der Ölwanne und der Achswellenaunahme und alles was dahinter liegt bis in Höhe des Katalysator total mit Ölversifft. Dazu kommt, daß aus den Öffnungen der Getriebeglocke Öl rausläuft und bis an die Spritzwand spritz. Vermutlich durch die Schwungscheibe. Mein Freundlicher Cit-Meister meinte nur (ohne etwas genauer anzusehen), daß es der Kurbelwellensimmering sei. Reparaturkosten 1600,-€!!! Mit dem Gedanken an ein würdevolles Begräbnis in der Presse fuhr ich nach Hause. Habe dann mit einem türkischen Schrotti (KFZ-Meister) gesprochen, der mich darauf hinwies, daß es nicht unbedingt der Simmering sein muß. Es gibt mehrere Ursachen, wo das Öl herkommt. Also habe ich versucht etwas darüber zu finden. Habe etwas über den TD-Motor gefunden. Aber so richtig weiß ich damit nichts anzufangen. Hat jemand von Euch eine Idee, wie ich Prüfen kann, ob es der Simmering, Ölwannendichtung oder diese berüchtigte Lagerbockdichtung oder Schnur sein kann? (Ist die beim Benziner überhaupt vorhanden?) Habe gelesen, daß wenn die Schwungscheibe nicht Ölverschmiert ist, es auf keinen Fall der Simmering sein soll. Bei mir ist nur der Bereich der Zähne verschmiert. (Dreht sich im stehenden Öl innerhalb der Getriebeglocke nehme ich an) Der Rest der Schwungscheibe ist vermeintlich trocken. Beim Fingertest hat man minimalen Schmutz am Finger, der mehr an sehr feinen Kohlestaub erinnert. Es wäre toll, wenn Ihr mir da helfen könntet. Der XM ist zwar betagt, sieht aber absolut Top aus im Innern und ist Scheckheftgepflegt. Das wichtigste Argument zur Erhaltung meines XM ist der KULT und natürlich die verbaute Autogasanlage ;-)
  15. HY, kennt jemand von euch den Film Pogo 1104? Hab mir den in der Videothek ausgeliehen. Manchmal muß man halt auch mal Filme nehmen, die man noch nicht kennt Da kann man schöne Autos sehen, die in den 80ern noch im Alltag anzutreffen waren. Interessante Nebenrollen spielen auch diverse Autos darunter ein Citroen 2CV. Der Werkstattinhaber in diesem Film hat als Lieferwagen einen alten Peugeot D4!
  16. Hallo, habe meinen HY Diesel letzte Woche aus der Werkstatt geholt. Leider war die Werkstatt ein absoluter Reinfall. Bin nun 1600€ ärmer und lediglich die Hälfte der Mängel wurde behoben. Zitat des Werkstattchefs:,,Is haltn altes Auto. Da weiß man nie, wo man anfangen soll und ein Ende gibt's da sowieso nicht.'' Nun steh ich da mit einer undichten Stelle am HY. Das Öl tropft und tropft. Ich habe gestern ein Foto gemacht, da ich (wie bereits in anderen Beiträgen erwähnt) ein absoluter Schraub-Neuling bin. Könnt Ihr mir anhand des Fotos sagen, was gemacht werden muss? Welches Material wird benötigt? Ist das als absoluter Anfänger machbar? Hier ist das Foto: Ich danke Euch vielmals für Eure Mithilfe! Viele Grüße aus Wetzlar & Frankfurt!
  17. Liebe Citroenfahrer, für eine Familienhochzeit die unter dem Thema "Paris,Frankreich" steht benötigen wir natürlich einen echten Franzosen. Leider ist mein BX nicht feierlich genug :-(. Also meine Frage: vermietet jemand hier im Forum eine DS oder einen Traction Avant welche/n man für die Hochzeit buchen könnte, oder kennt jemand einen der jemanden kennt, der solch ein Fahrzeug vermietet? Termin: 14.9.2013 Ort: Pulheim/Stommeln -> am besten wäre jemand aus dem Raum Köln :-). Weiteres würde dann später abgeklärt werden. Ich hoffe ihr könnt uns helfen :-) MfG Gereon
  18. kenavo

    Diravi am XM Y4 KettenV6

    Hallo Forum, ...ist eine undichte Lenkung ein Todesurteil, oder lässt sich das mit einem vertretbaren Aufwand reparieren? "Einfach fahren und nachfüllen" ist auch eine - aber ökölogisch nicht zu vertretende - Lösung?! Hat jemand Erfahrung mit dem Ausbau? Ich danke vorab für eure Tipps!! kenavo
  19. Hallo, man liest hier und auch in der Presse öfter mal was über defekte (leckende) Federbeine beim C5 III. Als ich zu Citroen geschrieben habe, bekam ich die Antwort, daß denen im Zusammenhang mit den Federbeinen keine anhaltende negative Kundenkritik bekannt ist. Weiß jemand von Euch, ab wann (Baujahr, Monat) Citroen verbesserte Federbeine verbaut hat? Man bekommt den Eindruck, daß es Citroen nicht sonderlich interessiert, weil die Leckage wohl meist nach der Garantiezeit auftritt. Gruß Thorsten
  20. Guten Abend, meine Suche nach Fanfare und Radio-Reparaturmöglichkeit war erfolgreich, nun suche ich noch die beiden Abdeckbleche der Höhenkorrektoren vorne links und rechts für eine DS 21 M (DSuper5, EZ 04/1973). Im Ersatzteilkatalog ist dies die Nummer 21 in der Abbildung. Aufgrund der Größe bevorzugt im Raum Berlin/ Brandenburg zur Abholung, ggf. aber auch mit Versand.... Angebote gerne per mail oder PN. Vielen Dank und schöne Grüße, T.M. (Auszug aus dem Ersatzteilkatalog Nr. 648, Band 1, Ausgabe Juni 1974)
  21. Hallo Zusammen, ich hoffe auf Eure Hilfe, bin etwas verzweifelt: Der Xantia verliert Motorenöl an der Ölwanne (Fahrtrichtung links, unten). Ölwanne wurde auf Planheit mit Haarlineal überprüft =i.O.. Ölwanne wurde mit Eindringverfahren auf Risse überprüft, nichts feststellbar. Die Ölwanne wurde penibel gereinigt und geschliffen, 3 Abdichtversuche mit unterschiedlichen Dichtmassen (Reinz, Elring) brachten keinen Erfolg, immer wieder tritt Öl aus wenn der Motor heiß ist (die Schrauben wurden mit dem richtigen Anzugsmoment 20Nm festgezogen). Auch der Kurbelwellensimmerring getriebeseitig wurde schon erneuert, Ölverlust wurde weniger, leider aber immer noch zuviel. Von weiter oben ist der Motor absolut trocken. Auch zwei Citroen Werkstätten wissen keinen Rat mehr. Was haltet Ihr z.B. vom Kurbelwellenlagerdeckel getriebeseitig? Es war zwar keine offensichtliche Leckage sichtbar nachdem wir das Schwungrad abgenommen haben, sonst fällt mir aber nichts mehr ein. Gibt es eine bekannte Schwachstelle beim Xantia in diesem Bereich? Vielen Dank für Eure Hilfe!
  22. Hallo, nun wegen Dringlichkeit im Extra-Thread: Seit ich heute mittag meinen XM starten wollte, steht der Blinker rechts auf Dauerbeleuchtung. Jetzt zieht mir das langsam die Batterie leer. Die Nebelleuchten funktionieren nicht mehr (waren beim starten eingeschaltet). Natürlich regnet es jetzt ohne Ende, ich habe keine Garage und meine Nerven liegen blank. Blinker links funktioniert normal.Das betätigen des Warnblinkers setzt alle Blinkleuchten links und recgts auf Dauer-An. Wenn man links blinkt, bleibt die rechte Seite auf Dauer-An. Wie kann ich erst einmal den Stromkreis lahmlegen, der den Blinker mit Dauerstrom versorgt? Muss ich das Richtige Relais hinter den Sicherungen ziehen? Wie komme ich da dran? Verzweifelte Grüße, Thomas
  23. Nuvolari

    Mein tropfender Kessel XM V6

    Hi Zusammen, bin immer noch mit den "Neuaufbau" des XM V6 beschäftigt. Anbei hier 2 Bilder von meinem tropfendem Kessel, einmal die Hydraulik und einmal das Getriebe. Hat vielleicht jemand Tips zur Behebung, ich sehe auch nicht genau wo es herkommt und bin ja wie gesagt Citroen-Neuling, bevor ich auseinanderreiße liebe mal fargen. Danke schon mal
  24. Hi C5'ler, es geht um einen 1-Jahr alten C5 (III) Exclusive Limousine 165 HDi FAP mit HP und Automatik (--> ein Wagen in der Familie; ist etwa 10.000 km bisher gelaufen - wenn nicht noch weniger). Der Wagen verlor innerhalb von 24h eine Menge braune Ölbruhe hinten rechts am Rad. Dies passierte etwa 1 Tag nach einem Radwechsel (?) + einer kleinen Inspektion in einer Vertragswerkstatt. Der Wagen sass also innerhalb von 24 Std. komplett auf dem Hintern, konnte allerdings von den Werkstattmechanikern aus eigener Antrieb mit etwa 30 km/h in die recht nahegelegene Werkstatt gefahren werden. Kostenmässig ist das an sich wirklich nichts, da dies voll unter die Garantiezeit fällt. Die Werkstatt meinte aber, es ist ein mittlerweile immer wieder auftretetendes Problem bei der aktuellen C5-Serie (also III). Weiss jemand Näheres darüber? Danke und Grüsse, AFS