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  1. Peter Frankenthal

    Meine C6 Story oder adieu Citroen!

    Meine C6 – Story oder “Adieu Citroen!” Hallo ihr Lieben! Ich gehe davon aus, dass Ihr wie ich ein bisschen autoverrückt seid! Bei mir begann die Leidenschaft zu Autos mit einer ID 20 Baujahr 1974. Nach dem Führerschein im Jahr 1988 mein erstes Auto, in himmelblau und mit zwei Meter langer, dunkelblauer Carbonfaser – Dachantenne. Nach mehr als einem Dutzend weiteren Fahrzeugen, viele davon von Citroen, nun also ein C6. Wie alles begann: Anfang 2019, eines trüben Februarabends, saß ich am PC und las die Annonce von AC Automobile aus Saarlouis: Citroen C6 2.7 HDI, EZ 2007, technisch wie optisch in einem sehr guten Zustand, neue AU und HU bei Dekra Saarlouis (01/2019), scheckheftgepflegt, 140tkm, 4.000€. Noch abends rief ich an und verabredete einen Termin für den nächsten Tag. Die Sonne begleitete die mängelunauffällige Probefahrt, lediglich der Verlust von Hydrauliköl auf Höhe des Reservebehälters (vorne rechts) machte mich etwas nachdenklich. Demgegenüber stand die Historie, Fzg. aus zweiter Hand, zuletzt 10 Jahre bei einem älteren Herren, der sich, wie ich mittlerweile weiß, den Wagen im Ruhestand zugelegt hatte. Wir wurden uns handelseinig, füllten Hydraulikflüssigkeit nach den Anweisungen eines Citroen Händlers (Wagen auf niedrigste Stellung bringen und Öl nachfüllen, bis es gerade am Boden des Siebträges zu sehen ist) nach und ich fuhr 130km nach Hause. Während der Fahrt hatte ich nun die Möglichkeit den Wagen in aller Ruhe zu beurteilen. Zusätzlich zum Hydr.ölverlust schien mir die vordere Federung im Vergleich zur hinteren etwas hart und ich hörte ein ganz leises Poltern, das mir auf der Probefahrt entgangen war. Klar, ein zwölf Jahre altes Auto lässt einige technische Mängel erwarten und ich wollte ja sowieso den Zahnriemen tauschen und eine große Inspektion machen lassen. Werkstatt die Erste: Am 19.02. hatte ich zu diesem Zwecke bei Citroen Fischer in Ludwigshafen einen Termin vereinbart. Ich wurde sehr freundlich empfangen und der Meister nahm den Wagen gleich auf die Bühne, wo er mir direkt diverse Mängel aufzeigte: Kühlleitung der Hydraulikflüssigkeit mutmaßlich undicht (in der Nähe des Reservebehälters) und Federbein links undicht. Ansonsten meinte er: „Sieht gut aus.“ Für die weitere Diagnose behielt er den Wagen da und gab mir am 21.02. tel. weitere Mängel durch, welche zudem ein defektes (blockiertes) AGR-Ventil, eine defekte Stabilagerung an der Hi-Achse und meiner Erinnerung nach auch eine undichte Hydraulikleitung der Servolenkung umfassten. Mit Zahnriemenwechsel wurden rund 5.000€ veranschlagt, gleichzeitig aber darauf hingewiesen, dass man mit der Bearbeitung erst nach Fasnacht, also in rund zwei bis drei Wochen beginnen könne. Ich tel. daraufhin mit weiteren Vertragshändlern und fand mit Spiegelhalder und Heiler in Heidelberg einen, welcher sich in der Lage sah, gleich am 25.02. mit der Reparatur zu beginnen. Ich holte den Wagen also am 23.02. wieder bei Fischer ab und musste gleich beim Einsteigen feststellen, dass der digitale Tacho (das Kombiinstrument) schwarz blieb. Zudem sprang der Wagen nicht mehr an, die Batterie schien tot. Ich bekam für den defekten Tacho ein Schulterzucken und für die schwache Batterie schnell und unkompliziert Starthilfe. Vielen Dank! An diesem Samstag war ich kurz davor den Wagen wieder zu veräußern, ein befreundeter KFZ Schlosser riet mir aber, nichts zu überstürzen. Hätte ich doch… Werkstatt die Zweite: Am 25.02. brachte ich den Wagen also zu Spiegelhalder und Heiler nach Heidelberg, insbesondere zur Beseitigung der festgestellten Undichtigkeiten, zum Ausbau des Tachos (ich hatte mittlerweile einen Spezialisten im Netz ausfindig gemacht, der den Tacho reparieren konnte) zum Zahnriemenwechsel und zur Überprüfung der Batterie. Zudem war mir von der Begutachtung des Wagens bei Fischer in Erinnerung geblieben, dass der Unterfahrschutz nicht an allen Befestigungspunkten verschraubt war. Darauf führte ich das leise Poltern zurück. Man machte sich zu meiner großen Freude auch sofort an die Arbeit. Noch vor Ort wurde ich über weitere Undichtigkeiten (Hydraulikleitung Servolenkung undicht, Federzylinder vo links undicht, Rücklaufleitung der Hinterachse rissig, HD-Leitung Federbein vo. re. und links undicht und HD-Leitung für HI-Achse von BHI zu Zwischenstück undicht, Battrie schwach) aufgeklärt, und auch darüber, dass wir den Vorratsbehälter der Hydraulikflüssigkeit überbefüllt hätten. Das war bei Fischer nicht aufgefallen. Meine Frage, ob dies einen Schaden verursacht haben könnte, wurde verneint. (Insofern muss ich konstatieren, dass die Methodik zur Nachbefüllung des Vorratsbehälters - wie oben erwähnt - untauglich ist.) Nachdem ich wieder zu Hause war, wurde ich tel. darüber in Kenntnis gesetzt, dass die Simmerringe der Nockenwelle steuerseitig zu erneuern seien und dass die Antriebswellenmanschette rechts innen undicht sei. Die von mir als hart empfundene vordere Federung hatte Ihre Ursache in zwei defekten vorderen Federkugeln (die linke hatte nur noch 8 bar, die rechte noch 40 bar). Zudem gab das Battreriediagnosegerät die Empfehlung die Batterie zu tauschen, welche erst im März 2017 durch das Autohaus Weber und Nauert getauscht worden war. Sie wurde auf Kulanz getauscht, lediglich der Einbau schlug mit 51,60€ zu Buche. Es wurde auf meinen Wunsch für 2.828€ zudem folgendes erneuert bzw. repariert: beide Zahnriemen, WaPu, Spannrolle, Führungsrolle, Nockenwellensimmerringe, Rücklaufleitung der Hi-Achs-Federung, beide Federkugeln vorne, Motorteilreinigung, Fehlerspeicher auslesen – ohne Befund!, Batterie s.o., Kombiinstrument, Achsmanschette. Die Undichtigkeiten des Federbeins und der Hydraulikleitungen wollte ich nach dem Tausch der Federkugeln zunächst einmal beobachten. Das Kombiinstrument hatte ich zwischenzeitlich bei Rickim Elektronik für 300€ reparieren lassen. Es wurde von Spiegelhalder bei der Abholung des Wagens am 06.03.2019 wieder eingebaut. Zudem hatte ich gebeten, den Unterfahrschutz wieder korrekt zu montieren und den Motorraum von Öl und Hydrauliköl zu säubern, damit ich die oben angesprochenen Undichtigkeiten auf einer sauberen und trockenen Basis evaluieren könne. Dies wollte ich bei einem Ölwechsel erledigen, den ich selbst hätte durchführen wollen und bei dem ich die Ölwanne abgenommen hätte, welche leichte Verformungen besaß, auf welche mich der Kundendienstmann hingewiesen hatte. Zwischenzeitlich hatte ich tel. Kontakt zum Vorbesitzer aufgenommen, welcher mir noch diverse Rechnungen und Protokolle zukommen ließ, nach denen es einen Fehler im Abgassystem bereits gegeben hatte und auch das Glühkerzenrelais als Fehlermeldung aufgetreten war. Dies wurde auf meine Bitte von Spiegelhalder überprüft aber es war kein Fehler im OBD gespeichert. Ich trat also am 06.03. meine Rückfahrt an, auf der ich nach rund 10 km Fahrt die Fehlermeldung „Abgassystem defekt“ erhielt. Zudem alternierte die Drehzahl bei statischer Gaspedalstellung im Sekundentakt zwischen 1.200 und 1.700 UpM, was sich akustisch und auch physisch durch ein Rucken des Wagens in Längsrichtung bemerkbar machte. Zudem fiel mir das leichte Poltern wieder auf, welches bei der vor meiner Abholung durchgeführten Probefahrt auch durch Spiegelhalder wahrgenommen und als defekte Stabiaufhängung hinten (wie bereits bei Fischer) diagnostiziert wurde. Zudem war mir mittlerweile aufgefallen, dass der Fahrergurt an der Vorderkante etwas aufgeschubbert war, was ich damit in Verbindung brachte, dass der Vorbsitzer diesen erkennbar, wohl des Öfteren, an der B-Säule nach vorne herausgezogen hat, was sich auch an Schleifspuren an der B-Säulen-Verkleidung zeigte. Nun ja. Also neuen Termin bei Spiegelhalder vereinbart und weiter folgende Arbeiten durchführen lassen: AGR-Ventil hinten erneuern, große Wartung mit Pollenfilter, Kraftstofffilter, Bremsflüssigkeit, Klimawartung, Hyd.-Leitung der Servolenkung erneuern (ET auch auf Kulanz, da erst vor ca. 1,5 Jahren bei Weber und Nauert getauscht), Wasserleitung zur Heizung erneuern (es waren Kalkspuren zu sehen), Ausgangsleitung des hydroelektrischen Blocks zur Federung hinten erneuern, Stabigestänge hi. re u. li. erneuern, Sicherheitsgurt gegen einen guten gebrauchten tauschen und div. Kleinigkeiten für insgesamt 3.169€. Es sollten nach meiner und Spiegelhalders Bilanz nun lediglich der vordere linke Federzylinder und die beiden Zuleitungen zu den Federzylindern li. u. re. undicht sein. Wie gesagt, ich wollte dies beobachten und anlässlich des Ölwechsels mit Ölwannenausbau beurteilen. Achja, da war ja noch die Fehlermeldung mit dem Glühkerzenrelais beim Vorbesitzer. Dieser ließ ich, nachdem beim ersten Reparaturzyklus kein Fehler abgespeichert war, bei der zweiten Reparatur auf den Grund gehen. Diagnose durch Spiegelhalder: Glühkerzen des 1. und 2. Zylinders defekt. Nun kennt man ja die Problematik mit festgebackenen Glühkerzen. Sollten sie beim Ausbauversuch abreißen, wird ein Ausbohren oder eine Zylinderkopfdemontage notwendig. Dies hat beim C6 zusätzlich den Charme, dass nach Auskunft von Spiegelhalder der Motor samt Getriebe hierfür ausgebaut werden muss. Bis heute habe ich trotz zweifacher Nachfrage keinen Kostenvoranschlag für diese Arbeiten. Lediglich die Info, dass man nicht ausbohren würde. Zudem bekam ich die Adresse eines Motorspezis, den ich aber tel. nicht erreichen konnte. Gut. Da der Wagen bislang ja rel. gut ansprang und der Sommer bevorstand, welcher die Beanspruchung der Glühkerzen relativieren würde, wollte ich neben der Beobachtung dieses Mangels auch finanziell erst einmal wieder etwas Luft holen. Insofern nahm ich den Wagen am 28.03.2019 zum zweiten mal in Empfang und trat den Nachhauseweg an. Poltern weg, Fehlermeldung weg, juhu… wäre da nicht die alternierende Drehzahl im Teillastbereich, welche laut Spiegelhalder bei der neuerlichen, 14km langen Probefahrt nicht aufgetaucht war. Otto Krause dachte ich, damit kann ich leben, ich vermeide einfach eine statische Gaspedalstellung in diesem Bereich. Erstmal heimwärts und sparen. Am 29.03. hatten wir dann unseren Oldtimer-Stammtisch und ich konnte stolz wie Bolle meinen drei Mitfahrern den C6 vorstellen. Denkste, nach wieder rund 25 km Fahrt – ihr ahnt es – Fehlermeldung: „Abgassystem defekt“! Nachdem wir die Komplexität moderner Dieselmotortechnologie mit Doppelturbo, Doppel-AGR und weiteren Raffinessen ausführlich an diesem Stammtischabend diskutiert hatten, fällte ich noch auf dem Nachhauseweg die Entscheidung: Lieber ein Ende mit Schrecken, als ein Schrecken ohne Ende. Ich schrieb also noch am Sonntag (31.03.2019) Spiegelhalder an und bat den Wagen abzuholen und mir einen Leihwagen zu stellen. Ich hatte ja jetzt, aufgrund der großen Inspektion, eine Mobilitätsgarantie von Citroen. Nachdem ich am Montag (01.04.2019) nichts hörte, rief ich am Dienstag bei Spiegelhalder an, um einen Abholtermin und die Leihwagenübergabe abzustimmen. Kurzum, abgeholt wurde der C6 aber einen Leihwagen gab es trotz Nachfrage nicht. Einen Tag später erhielt ich die Info, dass jetzt das vordere AGR-Ventil defekt sei, dessen Erneuerung wieder 1.000€ kosten würde. Da ich mich ja innerlich bereits von dem Wagen verabschiedet hatte, drang dies nicht mehr zu mir durch. Ich bat mir ein Kaufangebot zu machen, was dann auch zu 3.500€ erfolgte. Ich war noch im Besitz von vier Alufelgen mit Reifen und man einigte sich darauf, diese bei mir abzuholen und Bargeld sowie Kaufvertrag mitzubringen. Seit dem 12.04.2019 bin ich die Last los. Kleines Intermezzo am Rande. Als der ADAC den Wagen auf seinen Hänger fahren wollte, sprang dieser zunächst nicht an. Zudem hatte er zwischen dem 29.03. und dem 02.04. an genau der gleichen Stelle den Asphalt markiert (Hydrauliköl), an welcher sich auch die ursprüngliche Undichtigkeit (ihr erinnert euch – im Bereich des Reserverbehälter) durch ein Fleckchen bemerkbar machte. Diesen Umstand gegenüber Spiegelhalder angesprochen führte zu der Aussage, es handele sich um ein Nachlaufen von Ölrückständen der ursprünglichen Undichtigkeit. Soviel zum Thema Motorwäsche… Warum schreibe ich dies alles: 1) Seelenhygiene 2) Aufklärung vor den Kostenrisiken bei einem derartigen Fahrzeug 3) Spaß am Schreiben 4) Vielleicht beantwortet mir ja die Dekra in Saarlouis, wie ein Wagen mit HU und AU – relevanten Mängeln zwei Mängelberichte (HU und AU mit OBD-Abfrage!) ohne erkennbare Mängel erhielt… Warum schreibe ich dies nicht: 1) Schuldzuweisungen Ich hoffe, ihr hattet Spaß beim Lesen und euch bleibt ein solche Odyssee erspart. Ich bin 7.000€ ärmer, habe aber auch viel über moderne Abgastechnik gelernt. Zudem weiß ich nun auch, was ein Citroen C6 nach rund 6.500€ Reparaturen einem Vertragshändler noch wert ist. Euer Peter
  2. ACCM Chris Falk

    Biete : Turbolader TD04-11B 49177-07900

    Hallo, ich habe hier einen Turbolader TD04-11B, 49177-07900. ist wohl auch für XM Y 3, 2.1 TD, und andere, Welle dreht https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=turbo+TD04-11B 75 VB
  3. Hallo, ich habe hier einen CX GTI Automatik mit Schiebedach silber mit Nebellampen auf Facebook in Anrode - Thüringen Das sieht so aus, als ob da nur eine Dichtung auf dem Dach liegt ? !
  4. Frank (F)

    CX_Turbo_Felge_Wheel_Rim_16.JPG

    © FraBuClassic Gmbh Suisse

  5. hallo, hier ist bei ebay ein blau - weißer Loadrunner 2, Turbo Diesel zu verkaufen bei Neustadt an der Weinstraße, seit 2014 abgemeldet, Sofortkauf 13.500 €. Ich meine, der war schon mal bei ebay, einen CX Break gibts dazu, nur zur Info. https://www.ebay.de/itm/CX-Loadrunner-2-Turbodiesel-3-Achser-RARITAT-Wertzuwachs-Sehr-selten/401557486816?hash=item5d7eb0fce0:g:jBMAAOSwvBpbMAPO
  6. Einfach anfragen was benötigt wird, da ich nicht alles aufzählen kann. einige Beispiele: Diverse Scheinwerfer neu und gebraucht Heckklappe CX Break Neu und gebraucht. Heckklappe Berline Neu und Gebraucht. TÜren Neu und gebraucht( in verschiedenen Farben) Technik Innenausstattung Reifen USW. Bitte Mail: spiegeleifabrik@yahoo.de à bientôt Thomas
  7. Hallo Citroen-Gemeinde, gestern ist mir bei meinem Wohnmobil der Schlauch zwischen Turbolader und Ölwanne längs gerissen. Die Sauerei die ich dabei versehentlich veranstaltet habe, ist dabei das "Eine". Das "Andere" ist, dass es das Originalteil (mit der Citroen-Teile-Nummer 038106) nicht mehr zu geben scheint. Der Schlauch hat unterschiedliche Durchmesser an den Enden (ca. 12 und ca. 20mm grob mit dem Zollstock gemessen). Ich benötige nun dringend Ersatz. Wer kann mir helfen? Kleine Story am Rande: Mein Hauptfahrzeug steht bereits seit 5 Wochen wegen nicht auffindbarem Marderbiss im CAN-Bus-System (allerdings kein Citroen) in der Werkstatt. Nun fällt mein Wohnmobil ais Ersatzfahrzeug ebenfalls aus. Nicht gerade gutes Timing. Freue mich auf Hilfe und Zuspruch . Gruß, Christian
  8. Segelflieger65

    (Biete) Xantia X1 1,9 turbo Diesel

    Biete hier meinen Xantia X1 1,9 turbo Diesel SX an. Typschlüssel 3001 237 mit 66 kw (90 PS) Ein zuverlässiges Auto mit der einen oder anderen kleinen Delle von der Vorbesitzerin. Erstzulassung: 13.10.1994 Farbe: grün ESYCR 244.713 km Pollenfilter Klimaanlage die funktioniert Rückfahrsensoren Sitzschienenverlängerung Anhängerkupplung mit 13-poligem E-Satz Sommer- und Winterreifen auf Stahlfelgen mit einem Satz Original Radblenden TüV bis 12/2017 In den letzten Jahren wurden die Federkugeln vorne und hinten mit Comfort-Federkugeln erneuert (09/17), ABS-Sensor vorne links (11/17), Kühlmittelflansch mit Thermostat (07/17), Umlenkrollen und Riemen (07/17), Spannrolle (04/16), Bremsseile (12/15) Zum anstehenden Tüv müsste der rechte Schweller im vorderen Bereich ca. 30 cm geschweisst werden und der Endschalldämpfer erneuert oder an der Naht geschweisst werden. Leider ist die lange Leitung der Hydraulik von vorne nach hinten rechts kurz vor dem Verteiler hinten undicht und ich habe nicht die Zeit sie selber zu tauschen und in der Werkstatt ist mir das zu teuer. Bei Fragen bitte PN oder whatsapp unter 0160-97921833 Preisvorstellung: 555,00 Euro VHB
  9. Moin, ich bin Nils und schon seit einiger Zeit im Forum aktiv. Ich habe mich noch nicht richtig vorgestellt, daher an dieser Stelle eine Vorstellung meiner Person und meiner Citroen. Ich bin Nils, 24 Jahre alt und selbstständiger Unternehmensberater. Ich habe eine große Leidenschaft für klassische Automobile und guten Single Malt Scotch Whisky. Zur Zeit restauriere ich eine Citroen CX GTI Turbo S1 von 1985. Ich habe dieses Auto für einen Winter gekauft und mich verliebt. Es ist vielleicht nicht das schönste Auto in jedermanns Augen, aber eine Schönheit in meinen Augen. Der Komfort ist aus meiner Sicht unerreicht. Ich habe eine kleine Halle mit meinem Bruder und Vater. Wir haben eine kleine Sammlung von Oldtimern verschiedenster Marken. Mein erstes Auto war ein Saab 900 Turbo, meine liebstes Auto ein Mini 1300 von 1991. Ich liebe Automobile, die mich nicht bevormunden. Ich versuche mich gegen meine Generation der zwei linken Hände zu wenden und gehe jedes Projekt selber an. Ich werde sicher noch einige Unterstützung bei der Restauration benötigen und möchte euch hier auf dem Laufenden halten. Demnächst kommt meine Karosserie vom Lackierer. Dann wird es hier die ersten Bilder geben. Liebe Grüße Nils
  10. Liebe Citroën – Freunde, ich biete hier einen Xantia (X1) Activa Turbo c.t. zum Verkauf an. Eine Trennung von der spaßmachenden Nervensäge fällt mir wirklich nicht leicht und ein Teil von mir möchte ihn auch irgendwie behalten. Dennoch muss ich zugeben, dass der Wagen schon relativ pflegeintensiv ist. Da mir persönlich der Zeitaufwand dann doch ein wenig zu hoch wird (es gibt noch diverse andere Baustellen…) habe ich den Entschluss gefasst das Spaßmobil zunächst hier im Forum anzubieten, da ich zum einen hoffe hier am ehesten auf Interessenten (… nicht jeder weiß, was ein Activa ist….) zu stoßen, zum anderen aber auch den Activa gern in fähigen Händen sehen möchte, da es schon schade wäre, wenn er in kürzester Zeit heruntergewirtschaftet würde. Und genau hiermit rechne ich, wenn er „irgendwem“ in die Hände fällt. Ein weiterer Grund, warum ich den Wagen zunächst hier anbiete, ist der Umstand, dass ich nicht genau weiß, was ich für ihn verlangen soll. Ich möchte einen angemessenen Preis erzielen, der in einem vernünftigen Verhältnis steht und sicherlich auch den „Seltenheitsbonus“ berücksichtigt. Zum absoluten Schnäppchenpreis soll er nicht weggehen, dann würde ich ihn wohl doch eher behalten und mich mit ihm ein wenig weiter auseinandersetzen (…. macht ja schließlich auch irgendwie Spaß …. wenn nur dieser Zeitaspekt nicht wäre - und die Diskussionen mit der Angetrauten….). Der Activa ist seit 2011 in meinem Besitz und zur Zeit weitestgehend technisch einwandfrei (zumindest am heutigen Tage! …… Die Klimaanlage müsste mal gewartet werden...), was bedeutet, dass er momentan keinerlei komische Sachen macht. Der Lack ist stellenweise ausgeblichen und nicht wirklich im allerbesten Zustand,was auf den Fotos jedoch nicht richtig erkennbar ist. Auch hat das Fahrzeug einige (kleinere) Beulen, die auf den Bildern ebenfalls nicht sichtbar sind. Die bösen „Heulecken“ sind in Ordnung. Gleiches gilt für die Domlager und der Xantia sieht von unter wirklich respektabel aus. Erwähnenswerte Roststellen gibt es nicht. Alle Kullern sind in Ordnung und das Fahrzeug ist rundherum dicht (Motor und auch der Rest). Des weiteren befindet sich der Activa im annähernden Originalzustand (z.B. Farbe des Himmels nicht mehr original) und ist regelmäßig gewartet und repariert worden. Die Ladedruckanzeige, die auf einigen Fotos zu sehen ist, ist lediglich gesteckt und kann problemlos ausgebaut werden. Die Kabel zu den Einspritzdüsen haben auf dem Foto Abzweigstecker, da das Fahrzeug auch mit Ethanol betrieben wurde und mit einem Zusatzsteuergerät ausgestattet ist. Dieses würde ich jedoch noch entfernen. Sämtliche Flüssigkeiten wurden regelmäßig gewechselt. Gleiches gilt für sämtliche Filterelemente. Zahnriemenwechsel bei 62000 KM! Natürlich wurden im Laufe der Zeit mehrere Reparaturen ausgeführt (… ist ja schließlich ein Activa…). -Oberes Motorlager erneuert -Ladedruck- Regelventil getauscht -Der Himmel des Fahrzeugs ist neu (...weil er mir auf den Kopf fiel…) und nicht mehr in Originalfarbe. -Der vordere AFS-Zylinder ist neu gedichtet worden -Der hintere AFS-Zylinder ist neu gelagert worden -Bremsen sind relativ neu -Der hintere AFS-Block ist getauscht worden (obwohl lediglich die Rücklaufleitungen porös waren) -Eben diese (Rücklaufleitungen) sind dann natürlich auch getauscht worden (dieses Jahr) -Der Wärmetauscher ist getauscht (ca. vor 2 Jahren) -Bremsleitungen vorn erneuert -Bremssättel vorn überholt -Der Empfänger für die Zentralverriegelung ist auf einen Funkempfänger umgerüstet (...weil einfach zuverlässiger) -Pop-Off-Ventil installiert -Ladedruckanzeige (digital) installiert -Steuergerät mit Tuningchip bestückt (Stecksockel / tauschbar) Auch noch weitere Dinge wurden im Laufe der Zeit erledigt, wie z.B. ABS-Sensoren getauscht (….vermutlich inzwischen alle vier) . An alles kann ich mich nun wirklich nicht mehr erinnern (…. ist ja schließlich ein Activa….). Weitere Fakten: - Xantia Activa Turbo c.t. (X1) - 147 PS (184, wenn man dem Chip-Lieferanten Glauben schenkt / Originalchip vorh. u. tauschbar, da gesteckt) - Bauj. 1997 - TÜV 07/2019 - KM-Stand: ca. 98000 (nach meinen Informationen auch korrekt) - Vorbesitzer: vermutlich 2 Natürlich gäbe es noch jede Menge mehr an Informationen, doch denke ich, dass das Wesentliche sich hier wiederfindet. Bei ernsthaftem Interesse bitte eine PN an mich. Ich werde mich dann bemühen, mich zeitnah zu melden, um ggf. E-Mail Adresse oder auch Telefonnummer auszutauschen, zwecks Abklärung weiterer Fragen. Grundsätzlich, bin ich aber auch an Äußerungen bezüglich der Werteinschätzung (natürlich im Rahmen der hier von mir gemachten Angaben) interessiert, da ich, wie bereits erwähnt, Schwierigkeiten bei dieser Beurteilung habe. Der V6, über den hier vor kurzem diskutiert wurde, erschien mir persönlich ebenfalls ein wenig teuer, obwohl ja auch Stimmen auftauchten, die den Preis respektabel fanden. Als normaler Gebrauchsgegenstand ist ein Activa ja auch schlecht zu bewerten und wenn man es versucht kann nur ein Schnäppchenpreis dabei herauskommen (… was verständlicherweise meine Zustimmung nicht finden wird …). Zum Abschluss sei noch erwähnt, dass die oben gemachten Angaben (...nach bestem Wissen und Gewissen…) den derzeitigen Ist-Zustand beschreiben, das Fahrzeug im Ruhrgebiet steht (...wo es auch einfach zu wenig Kurven und zu viele Ampeln gibt…) , zur Zeit angemeldet ist und auch gefahren wird. Sollte sich ein Interessent finden, würde ich den Xantia logischerweise als „Bastlerfahrzeug“ veräußern, da eine Gewährleistung natürlich einer Privatinsolvenz gleichkäme (...ist ja schließlich ein Activa…) ! , Es grüßt herzlich, Jörg
  11. Guten Tag CX-ler, brauche Eure Hilfe. Suche dringend die Kunststoffleisten die im Spoiler sitzen und zur Befestigung auf der Kofferraumklappe dienen. Von den 6 Klippsen auf den beiden Leisten sind 4 defekt. Welche Möglichkeit des Befestigens hätte ich sonst,außer Kleben. Auch ein kompletter guter Spoiler käme in Frage. 3 D Drucker? Gruß Peter
  12. Hallo, halte nun endlich meinen neuen Kühler in den Händen (den ich glücklicherweise sehr günstig erstehen konnte), allerdings zeigt der schon (vmtl. durch die lange Lagerung) minimale Korrosionserscheinungen an einigen Lamellen am Rand (allerdings noch kein brauner Rost, aber kleine blau-grüne Patina). Wie und womit könnte man den Kühler behandeln damit er mir nicht wieder in kürzester Zeit weggammelt? Mir stellt sich überhaupt die Frage, warum man nicht bei der Aluminium-Version des Ketten-V6 festgehalten hat? :/ MfG Theo
  13. Hallo, habe gerade durch Zufall diesen Xantia hier entdeckt. Sieht meiner Meinung nach ganz schick aus, auch die Laufleistung ist mehr als ok. *klick* P.s. Ich bin nicht der Verkäufer! Gruß Lukas
  14. Caring

    Musketier Turbo

    Hatte neulich einen Musketier-Prospekt in der Hand. Abgebildet war ein Turbo an einem 200PS an der vorderen Bank. Im Netz gibt es ja auch Bilder einer Turbolösung an einem 190 PS in einem 406. Was gab es da eigentlich wirklich? Läuft irgendwo (noch) ein Turbo am 6 Zylinder? Gibt es Daten, Info oder Teile? Freue mich auf Eure Antworten
  15. Hallo, es lässt mir irgendwie keine Ruhe vor etwa 4 Wochen stand in Berlin Tempelhof ein met. Grüner X1 Break Turbo für 390€ zum Verkauf, leider war ich mit Stefan 6 Stunden zu spät vor Ort und der Wagen war bereits bezahlt und wurde kurz danach auch aus dem Netz genommen. Eckdaten : X1 Break, 2,0 Turbo 147PS, 219.000km, 12/95 nun interessiert mich ob ihn sich einer von euch unter den Nagel gerissen hat ? ich könnte mir so in den A.... beißen das ich nicht schneller war Fähnchenhändler kann man ausschließen, ich denke die Interessieren sich nicht so für xantia`s, vermute eher nen Insider
  16. Hallo alle, vor Jahren habe ich mal einen CX Turbo 2 Benziner "auf Vorrat" geschlachtet, der sonst komplett in die Schrottpresse gewandert wäre. DIe Teile habe ich nie verbaut. Nun muss ich meine CX-Aktivitäten leider deutlich einschränken, und daher verkaufe ich fast alles, was ich noch habe. Eine grobe Übersicht: - Motor (Turbo2-Benziner) mit Getriebe. Laufleistung kann ich nicht garantieren - ich meine, mich dunkel an 150.000 erinnern zu können, aber wie gesagt: keine Gewähr. Jedenfalls lief er bis zum Ausbau. - fast alles andere, was sich noch so unter der Motorhaube tummelt -Türen, silber. Fahrertür hat etwas Rost an der Unterkante, die anderen drei sind rostfrei - vordere Kotflügel, silber - Stoßstangen - "Gurkenhobel" - komplette blaue Innenausstattung - Armaturenbrett (ohne die Anzeigen, die waren schon kaputt), Kombiinstrument - anderes bitte einfach anfragen Über die Preise habe ich mir noch keine Gedanken gemacht. Ihr könnt aber von für beide Seiten fairen Preisen ausgehen. Alle Teile waren immer trocken und geschützt gelagert. Fotos gibt's gerne auch Anfrage. Die Teile sind alle in München. Liebe Grüße Daniel
  17. soleil

    CX GTI Turbo,Motoraufhängung

    Guten Tag Gemeinde, wer hat Erfahrung mit dieser Motoraufhängung,keine Mutmaßungen. Stärkere Schwingungsübertragung auf die Karosse,dafür längere Lebensdauer? Geringere Motorbewegung? Gruß Peter
  18. soleil

    Motorlüfter,Kühlllüfter

    Guten Tag CX Freunde, folgendes Problem: Kühlgebläse springt bei ca 87°C an,beide Lüfter laufen auf halbe Stufe, schaltet bei ca 83°C wieder aus, bei stärkerer Motorerwärmung ,wenn halbe Stufe nicht reicht ,bei ca 92°c beide Lüfter mit voller Leistung ein, bei ca 88°C beide Lüfter aus. So war es bisher. jetzt läuft bei voller Kühlleistung nur ein Lüfter,der zweite bekommt keine Spannung bei halber Leistung laufen beide Lüfter. Wo soll ich jetzt mit der Suche beginnen. Beide Lüfter in Ordnung,Relais zieht an,Sicherung 30A ganz. Kabelbruch unwahrscheinlich da er ja mit halber Kraft läuft. Gruß Peter
  19. Hallo, nachdem sich der Versuch den zerfallenden Schaltknauf meines Turbos durch Kleben zu retten als nicht als dauerhaft zeigt, suche ich nun einen gut erhaltenen gebrauchten oder NOS Schaltknauf. LG Marcus
  20. Hallo CX-Freunde, neben den Teilen (siehe anderen Thread) muss ich mich leider auch von meinem CX Break Serie 1 trennen. Das besondere: er hat einen Turbo-2-Benzinmotor verbaut - eingetragen und mit grüner Plakette. Wer lange genug (so vor 2010) dabei ist, kennt das Auto vielleicht noch. Hier gibt es Fotos: https://goo.gl/photos/sd1hjAisQaZMByCU9 . Die sind zwar von 2010, aber seither hat sich an dem Auto nichts geändert, er stand immer trocken und behütet in der Tiefgarage. Über den Preis habe ich mir noch keine Gedanken gemacht - verschleudern werde ich ihn nicht, aber utopische Vorstellungen habe ich auch nicht. Wer also ernsthaft Interesse hat oder noch mehr wissen möchte, ist herzlich eingeladen, mich zu kontaktieren. Natürlich kann der CX auch nach Absprache in München unter die Lupe genommen werden. Liebe Grüße Daniel
  21. xantiact

    Ladedruck TCT

    Moin, ich hätte da noch eine Verständnisfrage zum Ladedruck beim TCT. Ist der sereinmäßige Druck 0,6 bar oder 0,45 bar? Hab beides schon gelesen. Bei mir hab ich b eim Beschleunigen 0,6-0,7 bar, kurzzeitig auch 0,85 circa. Ist das der Overboost? Möchte, bevor ich ein Dampfrad bestelle, wissen ob das Serie ist oder ob mein Xantia gechippt oder sonst was ist. Gruß
  22. robsulz

    Biete Xantia TCT Teile

    Biete TCT Turbolader mit 80'000 Laufleistung in neuwertigem Zustand wegen wechsel auf grösseren Turbo 350.00 euro 4 perfekte Alufelgen TCT Venice (sind abgebildet in der Galerie auf silbernen XantiaTCT 180.00 euro) komplettes Abs Steuergerät inkl. Verteiler 100 euro Kat. inkl. Anschlussrohr / 3 Bremslicht komplett / Frontleuchten l+r/ rücklichter l+r und vieles mehr für Anfragen robsulz@gmail.com
  23. Suche ein Lüftergehäuse original Citroen (NOS, oder "gut erhalten") für Dyane/Ami mit "Turbo"-stutzen ideal wäre z.B. die Ausführung ohne Belüftungabgänge für die Scheibenbremsen, aber bitte alles anbieten Danke
  24. Moin, bisschen spät jetzt - heute Mittag geht's zum TÜV. Eigentl. müsste der TÜV-Mann das da haben - aber sicher ist sicher. Könnte mir jemand kurzfristig = HEUTE bis 11h zur Sicherheit einen Scan von einem Eintrag in GENAU DIESER REIFENGRÖSSE schicken -> 195/75 R16 ? Das Michelin-Doku bezieht sich auf eine etwas andere Reifengr., Dumdi-Marios leider dito... Gerne auch per PN. Danke im Voraus. Gruß Christian
  25. Habe einen Xantia 2.0 c.t. Break X1 - die Motortechnik ist meines Wissens mit dem XM 2.0 c.t. identisch. Im Moment fahre ich leider gerade nur Kurzstrecke. Dabei tritt folgendes Problem auf. Nach gefahrener Kurzstrecke will das gute Stück einige Zeit nicht mehr anspringen. Zündschlüssel drehen - alle Lichter gehen an - weiter drehen - nichts passiert. Schlüssel raus und rein, verschiedene Drehversuche damit wurde getestet - möchte defektes Zündschloss ausschließen. Einen Tag später geht es dann in der Regel. Beim letzten Mal wurde das Auto angeschoben und ist dabei angesprungen. Zuhause angekommen habe ich ihn abgestellt und wieder versucht zu starten - ging nicht. Einen Tag später dann problemlos. Mein erster Verdacht war der Anlasser bzw. ein hängender Magnetschalter. Aber warum sollte der am Abend hängen und am nächsten TAg nicht mehr? Es ist auch beim Startversuch nicht das typische Klicken eines hängenden MAgnetschalters zu hören. Nur das Ticken von Relais. Die Batterie wurde geladen und ist gut. Weiteres Merkmal wenn der Motor abgestellt wird leuchtet die Batterielampe ganz kurz nach - ist mir zuvor noch nicht aufgefallen, vielleicht hat es was damit zu tun. Noch etwas die Wegfahrsperre wurde vom Vorbesitzer deaktiviert :-) den hat es genervt - seit etwa einem Jahr funktioniert die Überbrückung auch tadellos. Das Symptom ist aber schon ein bißchen so, als ob der CODE nicht eingegeben wurde, ich kenne das von meinem vorigen Xantia. Ausserdem sollte die Anti Sink Kugel mal erneuert werden, aber das dürfte mit den Startproblemen nichts zu tun haben ?!