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Auch das würde ich nicht so pauschal sagen 😆 Es muß sich hat jemand finden der zufällig genau so was sucht und bereit ist dafür auch zu bezahlen.

In einen GTI mit niedriger Laufleistung vielleicht schon, in einen TC4 sicher. Aber nicht in einen normalen TD in Letzthandzustand.

Kann man so pauschal nicht sagen...

Oftmals sind die Kolben wegen defekten Manschetten angerostet bzw haben Riefenbildung. Ich habe bereits knapp 10 Lenkungen beim XM im eingebauten Zustand abgedichtet, meistens sind die Undichtigkeiten unter der rechten Lenkmanschette. Allerdings sind alle weiteren tiefer sitzenden Dichtungen genauso ausgehärtet. Allg. Das abdichten der Diravi verbessert leider nicht die bekannte Schwergängigkeit beim lenken im Stand die einige Fahrzeuge haben.

Grundsätzlich ist es ja auch ein Unterschied, ob man 2 x 20 cm im Schweller flicken muss, oder den kompletten Schweller, plus alles unter der Heckstoßstange. Und ob bei über 300k der Fahrersitz nur noch aus Metall besteht, oder schon Mal getauscht wurde. Ob ein Schiebedach drin ist, wie der sonstige technische Aufwand ist, um die Plakette zu bekommen. TD ist toll, aber in einen alten BX wird niemand 5000€ stecken. Nur das, was mir auf die schnelle einfällt. Also : Entweder ernsthafter Rettungsversuch mittels aussagekräftiger Annonce, oder ohne Aufwand entsorgen. Ist leider so.

Keine Ahnung wie groß die Undichtigkeit ist und ob bereits versucht, aber etliche Leute hier haben berichtet das sie mit dem Zusatz von LecWec bei undichter Diravi Erfolg hatten.

Sagst du bitte, wo genau Undichtigkeiten vorliegen? Danke und Gruß Ingo

Delphi kauf ich ab und an mal anderes Zeugs das passt soweit ,da kostet das Traggelenk 10 Euro

Man kann nicht mehr sagen das ist gut oder schlecht, das ändert sich ständig. Es gab auch welche da hatte der Konus falsches Maß.

Das kann sein. Den Visa fuhr ich von 1988 bis 1992. Ist schon ein bisserl her. Gernot

Ab Orga 7360 6mm Schaft. Da habe ich einen kompletten Satz (16stk) in neu da.

Beachte unbedingt wenn es so weit ist unbedingt die Ot Markierung der Kurbelwelle. Das geht üblicher Weise über die Keilriemenscheibe, die zu 90prozent in sich durch die Gummilagerung verdreht ist, und das Loch zum abstiften in den block höchstwahrscheinlich bei korrektem abstecken nicht passen wird. Am besten gleich eine neue Riemenscheibe besorgen. Wie Bx Basis schrieb, würde ich beim Zylinderkopf genauso vorgehen. Zu ermitteln wäre Anhand der Orga nr, welchen Durchmesser die Ventile haben. Ich meine erste Modelle hatten 7mm Schaft, spätere 6mm. Aber das wäre noch korrekt zu ermitteln.

Wenn einer noch einen Finishbalancer hat. Habe ich schon lange nicht mehr gesehen in den örtlichen Reifenmontierbetrieben. Jens

Zur Info: Die Dichtung scheint eine 32,92 x 3,53 mm zu sein. Obwohl der Außendurchmesser des Schlauchs 32,5 mm beträgt. Der Außendurchmesser wäre dann: 39,98 mm obwohl der Innedurchmesser des Stützens 38,5 mm ist. Es gäbe eine Dichtung mit 32,69 x 3,52 mm die wahrscheinlich besser passen würde, die ist aber aus NBR. Ich vermute, die 32,92 mm Dichtung ist aus EPDM oder FPM.

Aus gegebenem Anlass(TÜV): Gibt es neuere Empfehlungen zur Qualität der angebotenen Marken? Oder zumindest das kleinste Übel? - Bei Ebay wird eines von FAG für 37 Euro angeboten. https://www.ebay.de/itm/940061897256?fits=Type%3A1.8i+16V%7CYear%3A1999%7CPlatform%3AX1%2C+X2%7CModel%3AXantia%7CMake%3ACitro%C3%ABn%7CEngine%3A1761+ccm%2C+81+KW%2C+110+PS&_skw=traggelenk&itmmeta=01M7A1BCH0A3PY5MK2JDB0520S&hash=itemdae00e3228:g:vE8AAeSwe81q6Z04&itmprp=enc%3AAQALAAAA8CHNgUiiE%2FjQhlDTaMiAde%2FyNmpmgIdFnrG7ibcW95ee2OGHPJ4vg%2F1XQoZXm7zP8QBCsyj20867bIBuyZl0f11s6nKQlya1IZP10mPlGuXFiElYtvo7d6saMKeukzn3P5ZaxIxD4Xekt5Rbs%2BLa%2FpwWkyvpq0133RaVSkHUweXktwYZxxZdxhQVLdFJANwxthlOLS1r9nTOsPw1RtXc12jZT1ktLbGGlnxDInp3ZxUTxZoqnEPHPne3k6mlTnt9afhtpbsGMvlm%2FXiV%2B%2FV2Ty2p8oNPltzSatCu3LA3AUmFz8yyuF9Rn23JN8cCLRpGfA%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR_7IrcG6aA Gruß Hercule

Man muß halt sehr geduldig sein als Verkäufer. Aus eigener Erfahrung als Käufer. Ich habe zwei mal Xantias gekauft wo es sich im nachhinein feststellen mußte, daß sie schon ewig zum Verkauf angeboten waren. Mein Bedarf war halt nicht genau in dem Moment wo das Verkaufsangebot rauskam.

Der steht ja fast um die Ecke

Und die Schweißarbeiten selbst erledigen? Du kennst den BX in und auswendig und weißt, was gemacht werden müsste. Könnte natürlich sein, dass es nicht wirtschaftlich ist. Der Motor macht richtig Spaß - elastisch und sparsam. Ansonsten volle Zustimmung für Sepps Einschätzung: der Oldtimer und Youngtimermarkt wird deutlich ruhiger.

Die Motoren haben die gleiche Basis, wobei der Turbo im BX auf dem XUD7 mit der etwas kleineren Bohrung basiert. Da von völlig unterschiedlichen Motoren zu sprechen ist nicht wirklich korrekt.

Gratuliere, schöner XM, interessante Farbe, Grau?

Zwei vollkommen unterschiedliche Motoren.

Wenn wie nicht schon zwei BXe hätten... (Ist der 1,8 TD grundsätzlich gleich dem 1,9 Sauger, aber eben mit etwas kleinerem Hubraum wegen Turbo?)

Wenn jemand anfrägt kostet dich das auch Zeit. Mit Speck fängt man Mäuse, also vielleicht etwas Zeit in den Speck investieren. Das Hauptproblem ist das generell derzeit ein Generationswechsel stattfindet, die Sammlergeneration ist versorgt oder löst die Bestände auf und für das Angebot findet sich keine Nachfolgegeneration. Da wird noch viel in die Presse gehen was vor ein paar Jahren heißbegehrt war.

Man macht das nicht um reich zu werden sondern weil es einen um den Wagen geht , schließlich hat man ja da auch Arbeit reingesteckt....

Was soll denn der kritische Ton mit " eigener Kunde " und so ... Ich kümmere mich auch um die alten Autos meiner Kunden die ich vorher betreut habe und den die Kunden nicht mehr benötigen.. Entweder ich verkauf ihn an jemand der ihn weiter fahren und pflegen will , oder meine örtliche Autoverwertung bekommt den Wagen. Der Kunde kennt sich da ja nicht so aus und ich denke das gehört zum Service ....