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Korrekt, dafür ist ja der Spannungsteiler da, um das Signal in zwei Pfade zu teilen. Einen für den Anzeigemotor und einen für die Schaltlogik der Lampe. Letztere wird ja auch nicht direkt starr geschaltet, sondern mit genügend Hysterese einer Schaltschwelle über einen Komparator ausgelöst.

Seit heute neuer TÜV und H-Abnahme bei meinem 96er 2.0 8V Automatik Berline Xantia - dank Rü

https://www.citdoc.de/index.php?title=R%C3%BCcklauf-Reparatur_Federbein_(Xantia/XM)

@Gernot ich hatte große Hoffnung in einen Tauschmotor, als der Freundliche die Geschichte mit der Ölverbrauchs-Messung angefangen hat. Leider kam große Enttäuschung auf, als der Tauschmotor abgekündigt wurde. Sprich, der neue Motor mit Kette und vielen vielen Änderungen kann niemals nicht in mein Fahrzeug eingebaut werden. Wenn, dann gibt es nur die chemische Reinigung der Kolbenringe, die den Ölverbrauch drastisch reduziert hat. Wortlaut aus den Unterlagen war in etwa, sollte bei einer angrenzenden Ölverbrauchsmessung (Ölstand Maximum, 1000 km fahren) die Ölwarnlampe nicht an gehen, gilt der Motor als repariert. Klar war das so, allerdings mittlerweile wieder 1 Liter auf 1000 km. Man könne die chemische Reinigung erneut durchführen, dann auf 100 % berechnet. Vorher waren es 80 % zu Lasten PSA / Stellantis. Tausch der Kolbenringe wäre die nächste Nummer, die wohl auch zu 80 % bei PSA / Stellantis liegt. Was aber aufgrund des extrem teuren Eingriffs dann nicht unerhebliche Kosten auf meiner Seite nach sich zieht. Erfolg sei im Voraus nicht zu sehen. Insbesondere da die Nuten in den Kolben auch zugesetzt sind, ist die Aktion ohne Tausch der Kolben nicht zielführend, wie ich denke. Und ein Austauschmotor wäre mit noch erheblicheren Kosten verbunden. Zumal ja "nur" der gleiche Motor wieder kommen würde, also nicht die überarbeitete Maschine mit Kettentrieb usw... Gerade die Maschine mit Kettentrieb wäre interessant, weil man dann nicht auf das eine zugelassene Öl wegen dem Zahnriemen limitiert wäre. Denn ich vermute, daß das Öl an den Zahnriemen angepaßt wurde, und nicht der Zahnriemen ans Öl. Deshalb ist der Wechselintervall ja recht straff gehalten, damit die Additive, die das Angreifen des Riemens verhindern, nicht verbraucht werden. Oder die Rückstände des Riemens vorzeitig ausgespühlt werden, bevor sie die Ölansaugung zusetzen.

Moin, der Zahn der Zeit nagt am Xantia. Eigentlich brauche ich ihn ja nicht, aber noch kann ich mich nicht trennen. Daher suche ich einen Kotflügel am besten in rot (ROUGE PIVOINE / EHJ / EHJD, wenn ich mich recht entsinne). Gerne mit Versand, ggf. Abholung wenn im Nordwesten von Deutschland. Und dann die Lecköl-Rückläufen an den vorderen Federbeinen. Gibts nicht mehr original - alte reparieren oder gibts welche aufm Aftermarket?

https://ulis-buecherecke.ch/pdf_neben_dem_krieg/der_fluesterwitz_im_dritten_reich.pdf Dann noch ein Versuch

Ja, das wollte ich mit dem ersten Absatz zart andeuten. 🙄

Frag die Schiedsstelle der Innung oder besser warte erstmal ab ob ein gütliche Einigung möglich ist, alles andere wird langwierig und nervtötend...

Guter Hinweis , sollte die Membran tatsächlich durch sein schäumt das bei gelöster Kugel durchs Gewinde das sollte man abwarten. So eine Pisskugel strahlt schonmal über einen Meter weit den "Namen" auf den Werkstattboden...

Ich würde wenn das KI raus ist erst mal am Steckerkontakt vom KI kontrollieren ob da der selbe Widerstand ansteht wie hinten am Tankgeber.

saugfähigen Lappen unter der Kugel hilft. Besser noch: Nach anlösen der Kugel so ne Plastik-Einkaufstüte über die Kugel (incl. Hals) stülpen und langsam abschrauben, dabei das Öl in die Tüte laufen lassen. Bei defekter Membrane können da ein paar 100ml (Kugelvolumen 400ml) rauslaufen. Läßt sich die Kugel nicht leicht abdrehen, hast du zumeist das System nicht ganz drucklos.

Dat funzt nich.

Hallo, Ich wollte wissen, ob der Fehler am KI oder am Tankgeber liegt. Deswegen habe ich am Stecker des Tankgebers unterschiedliche Widerstände angesteckt. Bei 100 Ohm (halbvoll) zeigt das KI fast leer an. Bei vollem Tank zeigt das KI fast voll an, und das zuverlässig. Auf die Idee, dass es einen Übergangswiderstand zwischen Geber und KI gibt, war ich nicht gekommen. Danke für den Hinweis. Offenbar hat das KI für den Zeiger und die Warnlampe unterschiedliche Auswert-Schaltkreise. Die Lampe geht bei etwas mehr als 220 Ohm an, was m.E. korrekt ist. Die Spannungsversorgung für die Messung dürfte damit intakt sein. Ich werde mich, wenn ich das KI ausbaue, auf die SMD-Widerstände konzentrieren. Grüße Andreas

Leider Paywall: https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/menschen/tod-von-geli-raubal-hitler-haette-fuer-die-tatzeit-kein-alibi-mehr-201258299.html

Hallo, bin etwas fassungslos über das Verhalten meiner Citroen Vertragswerkstatt. Folgender Sachverhalt. Mein Citroen C5 tourer BJ2011 hatte im Mai eine Leckage am Lenkgetriebe. Werkstatt hat für 1700 Euro ein neues Lenkgetriebe eingebaut. Von Anfang an war es schwergängig, wenn ich ca. 20km gefahren bin und habe stark eingelenkt hat das Getriebe bei niedrigen GeschwindigkeitenReibgeräusche gemacht, mal war das Reibgeräusch weg, dann mal wieder da. Besonders oft tritt es bei warmen Tagen auf. Auto gestern abgegeben. Er kann nichts mit dem Reibgeräusch feststellen, mit der Schwergängigkeit müsste ich leben und es gibt keine neuen originalen Lenkgetriebe mehr, nur noch generalüberholte. Er kann nichts machen. Probefahrt gemacht und natürlich war das Geräusch weg. Unterwegs wieder aufgtaucht. Zu Hause angekommen, gegoogelt und prompt 2 nagelneue Lenkgetriebe gefunden. Eines bei departo (original Citroen), eines von ZF bei einem Spezialisten. Den Werkstatt Chef telefonisch informiert. Der gereitzt reagiert, ja er bespricht es mit seinem Meister. Frage: Kann ich die Werkstatt zum Kauf und Einbau eines der gefundenen Getriebe zwingen, oder muss ich mich mit dem Zustand abfinden wenn sie sich weigert und die Schwergängigkeit als "es gibt keine Alternative"- Ausrede hinnehmen?

3: Ablaßschraube mit Schlüsselweite 12mm 4: Kugellager- Stahlkugel 7mm 5: O-Ring auf der Ablaßschraube - dia 6,0 *1,9mm, NBR80

Beim Puretech gab es einige Änderungen. Gerade auch im Bereich der Kolbenringe. Ist bei Dir der Original Zahnriemen noch drin? Vielleicht macht der Freundliche Dir ein Angbot für einen neuen Tauschmotor, was kaum teurer kommt als das Gebastel an einem alten Motor. Da reden wir aber von Pi mal Paddelboot € 4000,- wenn es reicht. Gernot

Schau mal ob die Polklemmen richtig sitzen und festgezogen sind. GgF funktionieren sie bei hohem Strom und bei Geringem verhindert eine duenne Oxidschicht den Stromfluss. Reinigen, fetten* und gut fest ziehen .. aber nicht zu fest. *natuerlich mit saeurefestem Polfett

Die Batterie ist 3 Jahre und 8 Monate alt und ist eine Start/Stop. Gruß Werner

In den Diktaturen sind Witze über die Machthaber immer weit verbreitet,