Alle Aktivitäten

Sicher, dass es auch wirklich die Teile sind, die man braucht? Heute wird leider oft gerne gefälscht und die Bezeichnung auf Teile gedruckt, die in Wirklichkeit dann ganz andere Teile sind. Die Originalteile nie wegwerfen, im Zweifelsfall sind die zuverlässig und selten wirklich defekt.

Das ist gut und richtig, wenn das für dein Fahrprofil reicht. Ich wollte darauf hinaus, daß man bei anderen Herstellern mehr für's Geld bekommt. Allerdings muss man natürlich auch den Nutzwert beachten. Da gibt's elektrisch nicht so viele Alternativen.

Mein Vater hatte einen Lancia Phedra mit Schiebedach/Glasdach. Da lief es gerne bei Regen aus der Dachkonsole. Vor 2 Jahren suchten wir dann für meinen Bruder einen Eurovan II. In Summe würde ich behaupten, dass die ein handfestes Rostproblem zu haben scheinen. Für meinen Bruder wurde es dann der einzige Kandidat, der das Prädikat "nicht komplett hoffnungslos" erreicht hat. Rostbedingt fällig waren u.a. die Handbremsseile und die hinteren Bremsleitungen, wofür der Tank abgesenkt werden musste.

Welchen Wald ?

Keiner ne Idee zu dem Fall?

Würde ja heissen, dass die Original Citroen Serviceunterlagen falsch sind. Ich bin immer noch verwirrt. Vor allem, weil mein V6 schon wieder Temperaturprobleme meldet, aber nicht hat.

Was habe ich denn da geguckt???

Modellbezogener Reichweitenrechner: https://www.citroen.de/e-mobilitaet/lev-widgets-page.html Da komme ich bei aktuellen Bedingungen und meiner Fahrweise auf eine Reichweite von 298 Kilometern mit aktiver Klimaanlage und unter Einhaltung meiner Reisegeschwindigkeit. Bei -10° und identischen Bedingungen sinkt die Reichweite auf 215 Kilometer. Das ist für mein Mobilitätsprofil völlig ausreichend. Selbst wenn der nächste Berlingo (2030?) eine um 20% höhere Effizienz erreicht, dann wären das im ersten Beispiel 357 Kilometer und ich zweiten Beispiel 258 Kilometer. Auf einen Berlingo mit 400 Kilometern Reichweite werde ich nicht warten.

ZR neu, Kupplung neu, HU/AU neu, wenig km - worauf wartest du? Vielleicht vorher noch Versicherung und Steuer abklären, nicht das es eine böse Überraschung gibt. Und wenn du hier oben bist: schau dir die herrlichen Windpropeller an, das siehst du vor lauter Flügel den Wald nicht mehr.

ist nach wievor zu haben. link per kleinanzeigen wo meine tel nr drin hängt sucht ihr bitte selbst raus (ich lösch die anzeige ja ab und an und mach sie neu daher hab ich sie bewußt nicht verlinkt!)

Aber nein: Ansonsten: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikkugeln_(Xantia) Grüße Andreas

Durchgebrannte Schalttransistoren im Steuergerät. Das passiert, wenn man zu lange ohne Schutzdioden fährt. Oder ein Magnetventil ist durchgebrannt oder nicht angeschlossen. Sind beide Dioden sind richtig herum drin? Grüße Andreas

Ich empfehle, die Position des Höhenkorrektorgestänges zu markieren, für den Wiedereinbau. Grüße Andreas

Die 4. Kugel ist der hintere Bremsdruckspeicher. Hat jeder Y4 mit Antisink, also 1997 auf jeden Fall. Es sei denn es ist ein ZPJ-V6 mit später Erstzulassung, der ZPJ hatte nämlich nie Antisink.

Oder erst hoch und dann runter? Meine macht sowas auch. Müßte beobachten wie rum sie es macht. Weil wenn man im Auto sitzt kann man es beim rangieren nicht so richtig erkennen. Und zuvor muß ich schauen ob die Reifen streifen. Nicht, daß sie es noch machen, trotz Einstellung.

hallo miteinander! mein xantia break war seit ich ihn vor 2 monaten gekauft habe dauerhart, habe jetzt nach dieser super anleitung bei meinem h5 steuergerät die mosfets und die elkos getauscht und neue schutzdioden eingelötet. habe mich schon sehr auf das lange herbeigesehnte softe fahrerlebnis gefreut, aber leider war er noch immer dauerhart, mit dem einzigen unterschied dass ich magnetventilklacken im ca seundentakt hören und spüren konnte. was könnte denn das sein? ein zweites gebrauchtes steuergerät ist am postweg, sicherheitshalber.

Sie fällt aber nach unten…

Ja, der Lenkeinschlag ist bei mir noch falsch eingestellt. Danke für den Tipp!

Sehr interessant, danke!

Hab ich jetzt nicht nachgeschaut, aber es gibt von IFHS auch die "ab Orga" 30bar Kullern, die zu deiner Orga in die Limo gehören. (müsste XA30RA) 40 bar bekommen die früheren Xantias und der Break immer. Neben Tarierrdruck hat sich auch der Dämpfungseinsatz geändert, unteranderem wurde der Bypass der Kugel vergrößert.

Ah, wahrscheinlich hat Dir jemand erzählt von seinem Friseur dessen Bekannter wiederum einen Cousin 3. Grades hat, von dem der Nachbar, der hatte mal ne Tante, die nen Dackel hatte, der gegen eine Laterne gepinkelt hat an nem Haus von jemanden, der mal mit nem Gewerkschafter telefoniert hat und viel mehr Ahnung hatte als alle anderen.

IFHS halt... Ab 6779 wurde die Federung generell straffer, alle Federkugeln sind ab diesem Zeitpunkt geändert worden. Die hinteren Federzylinder der Berline wurden von 35 auf 37mm vergrößert, was weniger Druck bei gleicher Achslast bedeutet und den geringeren Tarierdruck erklärt. OE ist 527234.

5 l Diesel sind etwa 50 kWh. Geht man davon aus, daß da 2/3 Verluste sind, würde man elektrisch etwa 30 kWh/100 km mit dem elektrischen Berlingo vernichten. Über das Mehrgewicht des Berlingo mache ich mir da noch gar keine Gedanken. Den C4 III fahre ich im Alltag mit Heizung und Klimatisierung mit weniger als der Hälfte, was man mit einer AMS gerechten Fahrweise und 25°C Komforttemperatur natürlich steigern könnte. Der Elektrowagen ist da gnadenlos. Wenn der Kastenaufbau unbedingt und ständig erforderlich ist, dann ist das halt so, aber wenn er das nicht ist, dann sollte man noch einmal kurz nachdenken. Gernot

Ich hab mal die Arbeitsschritte aus dem Thread oben geklaut, Kollege lemonrider schrieb 2010: - Wagen auf die Bühne - hab ich nicht muss Bodenturnen - So anheben, dass noch ca. 20cm Spiel nach oben bleibt - Auspuff nach Kat ab - Reserveradmulde ab (beim Kombi nicht unbedingt nötig aber empfehlenswert) - Unterstellvorrichtung für Hinterachse drunterbasteln - Höhenkorrektorgestängeschraube lockern - muss mich erstmal Schlau machen was und wo das ist - die 4 Schrauben lösen - Bühne ein wenig anheben - ABS Stecker (2 Stk) abziehen und Kabel aus Hinterachsrohrbefestigungen nehmen - Steuerkabel für Hydroaktivventil abziehen - Achse nach hinten ziehen und Korrektorstange auskkoppeln - Ganz anheben - ich kappe jetzt meist alle Metallleitungen und nehme die Achse ab, ansonsten kann man nur die def. tauschen und das Spiel dann alle Monate wiederholen - in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen Denke ich gehe gleich an die Arbeit. Als Rentner hab ich ja keinen Zeitdruck und werde das in Ruhe abarbeiten. Die vierte Kugel oben auf der linken Hinterachsseite - hab ich die auch? (1997er XM Break Y4) Ist mir noch gar nicht aufgefallen. Was tut die? Ich werde, wenn Interesse besteht, meine Arbeit dokumentieren und hier weiter berichten...

Danke. Orga müsste 8164 sein. Also ginge auch 30bar. Aber was hat sich geändert? Im IFHS Verzeichnis steht immer 40bar …