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Diesel 2,2 mit 204 PS. Die Sicherung hat was mit dem Starter zu tun, wenn ich richtig gelesen habe.

Drehzahlmesser-Thema hatte ich dieses Jahr auch an einem 80er GTi. Der zeigte zu wenig an. Ein Tausch-Drehzahlmesser brachte Linderung, zeigt aber nicht sofort an, da er angfangs am Anschlag zu „kleben“ scheint. Es handelte sich um ein Veglia-Instument, völlig inkompatibel mit der Version von Jaeger. Auch wenn es ein wenig OT ist, hier die Unterschiede, die mir im Vergleich zweier Versionen mit gelben Lupen-Instumenten aufgefallen sind: Veglia: Uhr von vorne montiert Jaeger: Uhr von hinten montiert Veglia: Nur Drehzahlmesser mit „0“-Anschlag Jaeger: Nur Tacho mit „0“-Anschlag Veglia: Tacholeuchte von unten gesteckt Jaeger: Tacholeuchte von unten Bajonett Veglia: Stop-Kontrolle via Leuchten-Streuglas Jaeger: Stop-Kontrolle mittels Stift Veglia: Warnleuchtenkappen glänzend, rot ohne Tönung Jaeger: Warnleuchtenkappen matt mit Tönung (homogener) Veglia: Großes Loch für Uhrenversteller Jaeger: Kleines Loch für Uhrenversteller Veglia: Zifferblatt auf Grün transparentes Gehäuse gedruckt, durchleuchtbar Jaeger: Ziffeblatt opak, nicht hinterleuchtbar Gehäuse und Struktur beider Lieferanten sind völlig unterschiedlich. Man kann also Veglia-Komponenten nicht in eine Jaeger-Umgebung einbauen und umgekehrt.

Deutschland dürfe also die israelischen "Völkerstraftaten" *) kritisieren ohne antisemitisch zu sein. Nun gut. Dann darf Deutschland ebenso die palästinensischen "Völkerstraftaten" *) kritisieren ohne die palästinensische Sache zu verraten. Das Zitat zeigt, dass das natürlich auf beide Seiten gilt. *) ich finde dieses Wort unmöglich. Ist das von der UN überhaupt vorgesehen? Deshalb hier in Anführungszeichen gesetzt.

Die 1.6 Liter HDI's mit der Abgasnorm Euro 5 haben z. B. auch keine elektrische VFP im Tank.

Genau das "Schadensbild" wie bei mir. Dann bin ich mal gepannt, was die Werkstatt dazu sagt.

Das stimmt nicht. Warum werden hier ständig Fehlbehauptungen ohne Verifikation im Vorfeld in den Raum gestellt? Ford Modelle mit PSA Diesel, der aus allerlei Citroën Modellen bekannt ist, arbeitet ohne VFP und Luftbalg. Dort muss man nach Filterwechsel mit Vakuum den Diesel bis zur HD Pumpe ziehen.

Eine SPOT...

Sollte man meinen. Bisher bin ich den C5 aber ausschließlich bei trockenen Verhältnissen gefahren. Es gab lediglich ein Vibrieren am Lenkrad bei höhen Geschwindigkeiten. Sonst keinerlei Anzeichen. Ich war mit dem Wagen deswegen sogar bei einem Citroenhändler zum Auswuchten der Reifen. Die hätten das doch sehen müssen. Bei Abholung aber kein Wort darüber.

Ein Ruckeln oder ein Geräusch war bis zuletzt nicht zu vernehmen. Lediglich wenn ich morgens von P in R geschaltet habe, gab es einen kräftigeren Ruck. Das habe ich aber dem Getriebe zugeordnet. Der C5 hat knapp 195.000 km gelaufen und ist EZ 2014.

Ok werds versuchen, danke!

Das könnte unter anderem am Nummernschild liegen…

Spaltmaß des Sensors prüfen bzw. leicht verändern (sofern das möglich ist). Oder einen neuen Sensor verbauen, diese Induktivsensoren scheinen zu alter. Ich kämpfe gerade mit einem im CX Einspritzer - da wirkt es sich leider deutlich stärker aus als beim Diesel wenn das Signal nicht paßt...

Auch wenn Du es nicht glauben magst, viele CR-Systeme haben keine elektrische VFP im Tank. Diese Systeme haben eine Vorförderpumpe in der HD-Pumpe integriert, so wie früher in der Verteilereinspritzpumpe. Um den Filter nach Austausch zu entlüften muß man bei diesen Systemen mit einer Handpumpe arbeiten, diese ist als Balgpumpe in den Leitungen im Motorraum ausgeführt. Der V6 HDi ist ein Sonderfall, jedenfalls wurde es bei der Produktschulung so vermittelt. Die HD-Pumpe ist grundsätzlich selbstansaugend, aber auf die Balgpumpe im Motorraum wurde verzichtet und stattdessen eine Pumpe in den Tank gebaut. Diese sorgt beim Filterwechsel für die automatische Entlüftung.

Traurig, es gibt tatsächlich keine echten Interessenten! Diejenigen aus dem C6 Friends Chat, die erst größeres Interesse angemeldet haben, melden sich trotz mehrfacher Nachfrage nicht! Bin jetzt auch menschlich enttäuscht. Man vergibt sich ja nichts, kurz zu sagen, „habe kein Interesse mehr“, aber so, nein danke! Rainer

Die Architektur mit in-Tank VFP ist absolut state of the art. Jedes CR Diesel System benötigt eine VFP. Ohne Vorföderung kann die HD Pumpe nicht funktionieren. Welche zusätzliche, in die HD Pumpe integrierte Pumpe meinst Du genau? Für den Thread-Ersteller wichtig: selbst wenn Luft im System ist, entlüftet sich der Vorföderkreis in der Regel selbst. Insofern genügt: Zündung an, VFP läuft sn und einen Moment warten. Geg. Falls wiederholen.

Jetzt wo es wieder kühler wird fängt er wieder das Zucken an, im Sommer macht er das nicht. Ich wäre für einen Hinweis dankbar. Die Leiterbahnen am Tacho will ich nicht anfassen wenn es nicht unbedingt sein muss.

Das geht wohl eher nicht. Aber dort wo er steht haben sie einen Kran.

Hallo! Tut mir leid, aber ich weiß es nicht mehr, ob du schon in der XM IG Austria WhatsApp-Gruppe bist. Wenn ja, dann am besten dort reinstellen und fragen. Wenn nein, mir schreiben 😁

Oh eine Dolly Ente 🥰

Hier mal in Aktion. Einmal im Schraubstock und einmal direkt am Fahrzeug.

Genau meine vorangegange Einschätzung. Es muss aktuell nichts ausgeschlagen sein. Eventuell wurde nach vorangegangenen Instandsetzungen nicht vermessen und eingestellt. Sowas habe ich mehrfach erlebt und kann mich nicht erinnern wann ich das letzte mal ein Auto ohne gründliche Inspektion/Instandsetzung/Vermessung in dauerhaften Betrieb genommen habe. Kann ich wirklich jedem nur ans Herz legen.

Ich hätte gern das von Fenwick , aber zur Not geht auch das von bx-basis . Eigentlich suche ich immer die orginalen von Fenwick , auch für meine Werkstatt zum aufhängen an die Werkstattafeln .

Du hast PN