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Wenns an verkokten Kolbenringen liegt, verbraucht der Motor mit jedem Arbeitstakt Öl. Da würde ich mit Blick aufs Porte-Monnaie den Motor ausmachen, wann immer möglich. Dein Hybrid verbraucht nämlich mit jeder einzelnen Kurbelwellenumdrehung sowohl Benzin als auch Öl. Wenn Du Geld übrig hast, kannst den laufen lassen, soviel Du willst. Soll es so teuer wie möglich werden, lass laufen und mach den Motor nur zum Öl nachkippen aus. Tanken kann man ja auch bei laufendem Motor. Ein kalter Motor hat vielleicht etwas mehr Spiel in allen Teilen. Mag sein, auch der Ölfilm an der Zylinderwand ist dann etwas stärker. Wenn das Öl wegen zugekokter Ölabstreifringe nicht mehr abgestreift, sondern verbrannt wird, hast Du im Kaltlauf mehr Ölverbrauch. Allerdings verbrennst Du eben auch Benzin, und grad jetzt kost das auch nicht wenig Geld. Mach den Motor bitte aus, wenn er nicht gebraucht wird. Denn aus ist der Ölverbrauch auch bei kaltem Motor bei null. Der Motor wird unter leichter bis mässiger Last schneller warm und es landet weniger Kondenswasser (aus dem Abgas) im Motoröl. Öl wird er so oder so verbrennen. Wenn Du aber während der Motor läuft, keine Meter machst, dann steigt theoretisch der Öl- und Spritdurst auf 100km gen unendlich. Zudem ist Leerlauf DER Motorkiller. 5Min./d sind 5*365=1'825Min./a oder 30.41h. Für buchstäblich nichts. Und jede Umdrehung nutzt den Motor ab und braucht Öl und Benzin. Benzinverbrauch kannst per OBD-App genauer bestimmen. Bei meinem Dreizylinder mit 989ccm warens kalt glaub ich über 2l/h im Leerlauf, und warm immer noch mehr als 1l/h. Das sind zwischen 2.20 und 4.40 €/h, oder so. Mach den Motor aus, wenn er nicht gebraucht wird, und leg das gesparte Geld für die Reparatur auf die Seite. Da hast Du mehr davon, als wenn Du das sinnlos verbrennst. 30 Betriebsstunden würden bei nur 30km/h Durchschnittsgeschwindigkeit schon genug, um 900km zu fahren. Über den Daumen gepeilt, entsprechen also 5Min. Leerlauf am Tag etwa gleich vielen Betriebsstunden, wie wenn Du 1000km/a mehr fahren würdest. Motor konsequent aus bedeutet also aufs Jahr dann nur an Öl mehr als einen Liter Ersparnis. Was kost der Liter? 20€? Und dann noch so 50 bis 60l Benzin dazu. Nochmal mindestens 130€/a. Frag mal nach, warum. Wenn da keine schlüssige Antwort kommt, stimmts nicht. Wäre Verschleiss am Ölverbrauch schuld, könnte die Werkstatt recht haben. Liegts an verkokten Kolbenringen, dann sind das Märchen. Gehen wirs mal eins nach dem Anderen durch: Kurzstrecke: Das würde, nach Peilstab, den Ölverbrauch eher verringern. Denn: Mehr Kaltlauf und der Motor wird nie recht warm. Heisst: Es kommt jede Menge Kondenswasser ins Motoröl, und wenn das nicht ausdampfen kann, weil der Motor wieder aus ist und das Auto stehen gelassen wird, bevor Zeit und Wärme war, das Wasser verdampfen zu lassen, dann steigt der Motorölstand eher, als dass er sinkt. Nur wird ja so viel Motoröl verbrannt, dass es vermutlich kaum Verdünnung gibt, weil Du ständig Öl nachkippst. Aber ja, der Kaltlaufanteil ist höher, und in der Tendenz auch der Ölverbrauch. Nur kannst Du dagegen wenig tun. Du kannst mehrere Kurzstrecken direkt hintereinander legen. Dann hast nur einmal den ganz kalten Motor. Und Du kannst Leerlauf vermeiden. Denn wenn der Motor schneller warm wird, sinkt wahrscheinlich auch der Ölverbrauch. E10: Ich sehe nicht, wie da der Ölverbrauch steigen soll. Benzin ist Benzin. Es Heizt den Motor und hält ihn in Bewegung. Ja, der Abgasmix ist anders. Etwas weniger CO2 und etwas mehr Wasserdampf. Siehe oben. Wenn mehr Wasser im Öl landen würde, würdest Du am Peilstab eher weniger Ölverbrauch ablesen, weil das Wasser im Öl den Ölstand eher erhöhen würde. Allerdings stellst Du dann bei Langstrecke mehr Ölverbrauch fest, weil dann der Motor Öl verbrennt und zugleich noch angesammeltes Kondenswasser aus dem Öl ausdampft. Kein Wandlerkriechen, Keine Sitzheizung, Keine Klimatisierung: Das alles reduziert den Energieverbrauch, und all das ist nur bei Stillstehendem Motor. Dann ist der Ölverbrauch bei jedem nach aussen öldichten Motor = 0; das genaue Gegenteil von erhöhtem Ölverbrauch. Lass es. Alles. Je billiger der Sprit, umso eher kannst Du die Reparatur zahlen, oder wenns ganz dicke kommt, ein anderes Auto. Sprit wird verbrannt. Da macht Dein Auto CO2 und Wasserdampf draus. Das funktioniert mit billigem Sprit nicht schlechter als mit teurem, und mit E10 nicht schlechter als mit E5. Dein Motor verbrennt ausserdem mit jedem einzelnen Arbeitstakt auch noch Öl. Mach nicht noch mehr Arbeitstakte draus. Das bedeutet mehr Ölverbrauch. Mach den Motor aus, wenn er nicht unbedingt an sein muss. Wenn er aus ist, ist der Ölverbrauch null. Nur dann. Ein Vierzylinder-Viertakter hat pro Kurbelwellenumdrehung zwei Arbeitstakte. Einmal jede zweite Kurbelwellenumdrehung, aber das auf jedem Zylinder. So ein Motor ist keine sehr komplizierte Maschine. Man kann gedanklich nachvollziehen, was der wann macht. Das ist kein Geheimwissen und kein Hexenwerk. Also: Nein, das ist keine Vertrauenssache. Kurz: Ja. Verkokte Kolbenringe sind ein Defekt am Motor. Also wenn der Ölverbrauch darauf zurückgeht, liegts an der Maschine. Und man kann den Defekt auch reparieren. Ist auf Dauer billiger als Schlangenöl in Form sinnfreier zusätzlicher Betriebsstunden und teurem Sprit, der genau gar nichts bringt. Auch eine Memorybox ist nichts als teures, aber Wirkungsloses Schlangenöl. Dann hat der eben keinen Motorschaden. Dann läuft der halt Beschwerdefrei. Das weiss dein freundlciher Citroënhändler. Mich hats damals am Dreizylinder-Saugmotor (Daihatsu EJ-VE) bei sehr günstigem Stundenansatz glaub ich 3'000.-€. gekostet. War ein voller Tag Arbeit für den Meister, der das gemacht hat. Eher mehr. Ich glaub, so 10 Arbeitsstunden, die er aber freundlicherweise auf einen Tag legte. Das reduzierte die Ausfallzeit, da ich ja keinen Ersatzwagen hätte fahren können. Und da war kein Turbo im Weg, und ein vierter Zylinder mit noch mehr Arbeit war auch nicht da. Das ist aber mehr als 15 Jahre her. Ich habs aus zwei Gründen machen lassen: Erstens ist Motoröl teuer, und zweitens steigt der Motorölverbrauch immer weiter. Der betroffene Motor hatte nur 0.8l zwischen Min. und Max. auf dem Ölpeilstab. Das bedeutete bei einem guten halben Liter auf 1000km, spätestens bei jeder zweiten Tankfüllung nachfüllen. Hätte ich das mal vergessen, wäre der Motor trocken gelaufen und dann futsch gewesen. Motortausch konnte ich mir nicht leisten. Wusste ich. Ich konnte aber nicht ohne das Auto und fuhr auch viel Langstrecke. Getriebebedingt dann mit recht hoher Drehzahl, was den Ölverbrauch grösser machte und irgendwie auch nicht immer ganz berechenbar. Die Reparatur war billiger, als den Job aufgeben zu müssen, weil ich nicht mehr zur Arbeit gekommen wäre. Der Wagen brauchte zudem zwischen ca. 5 und 7l Benzin auf 100km. 2-3 Fr./100km mehr für Motoröl fielen deutlich ins Gewicht, und vor allem wars nervig. Es ging da nicht darum, ob der Restwert die Reparatur rechtfertigte, sondern um den Gebrauchswert des Wagens, der höher als der Zeitwert war. Das Ding war einfach unverzichtbar in meinem Leben, und die Kohle für was neues hatte ich nicht da. Man schraubt oben den Zylinderkopf ab und unten die Ölwanne. Dann macht man die Pleuellager auf und zieht die Kolben raus. Dann reinigt man die, und baut sie mit neuen Kolbenringen wieder ein. Dann macht man oben und unten wieder zu. Man braucht also einen Satz Kolbenringe, eine Zylinderkopfdichtung, eine Ansaug- Auspuff und eine Ölwannendichtung und etwas Zeit und kleinmaterial für die Reinigung. Selbstverständlich muss auch alles raus, was dabei im Weg ist. Je nach Motor kommen noch neue Zylinderkopfschrauben dazu. Bei meinem war das nicht so, da keine Dehnschrauben.

Korrekt, dafür ist ja der Spannungsteiler da, um das Signal in zwei Pfade zu teilen. Einen für den Anzeigemotor und einen für die Schaltlogik der Lampe. Letztere wird ja auch nicht direkt starr geschaltet, sondern mit genügend Hysterese einer Schaltschwelle über einen Komparator ausgelöst.

Seit heute neuer TÜV und H-Abnahme bei meinem 96er 2.0 8V Automatik Berline Xantia - dank Rü

https://www.citdoc.de/index.php?title=R%C3%BCcklauf-Reparatur_Federbein_(Xantia/XM)

@Gernot ich hatte große Hoffnung in einen Tauschmotor, als der Freundliche die Geschichte mit der Ölverbrauchs-Messung angefangen hat. Leider kam große Enttäuschung auf, als der Tauschmotor abgekündigt wurde. Sprich, der neue Motor mit Kette und vielen vielen Änderungen kann niemals nicht in mein Fahrzeug eingebaut werden. Wenn, dann gibt es nur die chemische Reinigung der Kolbenringe, die den Ölverbrauch drastisch reduziert hat. Wortlaut aus den Unterlagen war in etwa, sollte bei einer angrenzenden Ölverbrauchsmessung (Ölstand Maximum, 1000 km fahren) die Ölwarnlampe nicht an gehen, gilt der Motor als repariert. Klar war das so, allerdings mittlerweile wieder 1 Liter auf 1000 km. Man könne die chemische Reinigung erneut durchführen, dann auf 100 % berechnet. Vorher waren es 80 % zu Lasten PSA / Stellantis. Tausch der Kolbenringe wäre die nächste Nummer, die wohl auch zu 80 % bei PSA / Stellantis liegt. Was aber aufgrund des extrem teuren Eingriffs dann nicht unerhebliche Kosten auf meiner Seite nach sich zieht. Erfolg sei im Voraus nicht zu sehen. Insbesondere da die Nuten in den Kolben auch zugesetzt sind, ist die Aktion ohne Tausch der Kolben nicht zielführend, wie ich denke. Und ein Austauschmotor wäre mit noch erheblicheren Kosten verbunden. Zumal ja "nur" der gleiche Motor wieder kommen würde, also nicht die überarbeitete Maschine mit Kettentrieb usw... Gerade die Maschine mit Kettentrieb wäre interessant, weil man dann nicht auf das eine zugelassene Öl wegen dem Zahnriemen limitiert wäre. Denn ich vermute, daß das Öl an den Zahnriemen angepaßt wurde, und nicht der Zahnriemen ans Öl. Deshalb ist der Wechselintervall ja recht straff gehalten, damit die Additive, die das Angreifen des Riemens verhindern, nicht verbraucht werden. Oder die Rückstände des Riemens vorzeitig ausgespühlt werden, bevor sie die Ölansaugung zusetzen.

Moin, der Zahn der Zeit nagt am Xantia. Eigentlich brauche ich ihn ja nicht, aber noch kann ich mich nicht trennen. Daher suche ich einen Kotflügel am besten in rot (ROUGE PIVOINE / EHJ / EHJD, wenn ich mich recht entsinne). Gerne mit Versand, ggf. Abholung wenn im Nordwesten von Deutschland. Und dann die Lecköl-Rückläufen an den vorderen Federbeinen. Gibts nicht mehr original - alte reparieren oder gibts welche aufm Aftermarket?

https://ulis-buecherecke.ch/pdf_neben_dem_krieg/der_fluesterwitz_im_dritten_reich.pdf Dann noch ein Versuch

Ja, das wollte ich mit dem ersten Absatz zart andeuten. 🙄

Frag die Schiedsstelle der Innung oder besser warte erstmal ab ob ein gütliche Einigung möglich ist, alles andere wird langwierig und nervtötend...

Guter Hinweis , sollte die Membran tatsächlich durch sein schäumt das bei gelöster Kugel durchs Gewinde das sollte man abwarten. So eine Pisskugel strahlt schonmal über einen Meter weit den "Namen" auf den Werkstattboden...

Ich würde wenn das KI raus ist erst mal am Steckerkontakt vom KI kontrollieren ob da der selbe Widerstand ansteht wie hinten am Tankgeber.

saugfähigen Lappen unter der Kugel hilft. Besser noch: Nach anlösen der Kugel so ne Plastik-Einkaufstüte über die Kugel (incl. Hals) stülpen und langsam abschrauben, dabei das Öl in die Tüte laufen lassen. Bei defekter Membrane können da ein paar 100ml (Kugelvolumen 400ml) rauslaufen. Läßt sich die Kugel nicht leicht abdrehen, hast du zumeist das System nicht ganz drucklos.

Dat funzt nich.

Hallo, Ich wollte wissen, ob der Fehler am KI oder am Tankgeber liegt. Deswegen habe ich am Stecker des Tankgebers unterschiedliche Widerstände angesteckt. Bei 100 Ohm (halbvoll) zeigt das KI fast leer an. Bei vollem Tank zeigt das KI fast voll an, und das zuverlässig. Auf die Idee, dass es einen Übergangswiderstand zwischen Geber und KI gibt, war ich nicht gekommen. Danke für den Hinweis. Offenbar hat das KI für den Zeiger und die Warnlampe unterschiedliche Auswert-Schaltkreise. Die Lampe geht bei etwas mehr als 220 Ohm an, was m.E. korrekt ist. Die Spannungsversorgung für die Messung dürfte damit intakt sein. Ich werde mich, wenn ich das KI ausbaue, auf die SMD-Widerstände konzentrieren. Grüße Andreas

Leider Paywall: https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/menschen/tod-von-geli-raubal-hitler-haette-fuer-die-tatzeit-kein-alibi-mehr-201258299.html

Hallo, bin etwas fassungslos über das Verhalten meiner Citroen Vertragswerkstatt. Folgender Sachverhalt. Mein Citroen C5 tourer BJ2011 hatte im Mai eine Leckage am Lenkgetriebe. Werkstatt hat für 1700 Euro ein neues Lenkgetriebe eingebaut. Von Anfang an war es schwergängig, wenn ich ca. 20km gefahren bin und habe stark eingelenkt hat das Getriebe bei niedrigen GeschwindigkeitenReibgeräusche gemacht, mal war das Reibgeräusch weg, dann mal wieder da. Besonders oft tritt es bei warmen Tagen auf. Auto gestern abgegeben. Er kann nichts mit dem Reibgeräusch feststellen, mit der Schwergängigkeit müsste ich leben und es gibt keine neuen originalen Lenkgetriebe mehr, nur noch generalüberholte. Er kann nichts machen. Probefahrt gemacht und natürlich war das Geräusch weg. Unterwegs wieder aufgtaucht. Zu Hause angekommen, gegoogelt und prompt 2 nagelneue Lenkgetriebe gefunden. Eines bei departo (original Citroen), eines von ZF bei einem Spezialisten. Den Werkstatt Chef telefonisch informiert. Der gereitzt reagiert, ja er bespricht es mit seinem Meister. Frage: Kann ich die Werkstatt zum Kauf und Einbau eines der gefundenen Getriebe zwingen, oder muss ich mich mit dem Zustand abfinden wenn sie sich weigert und die Schwergängigkeit als "es gibt keine Alternative"- Ausrede hinnehmen?

3: Ablaßschraube mit Schlüsselweite 12mm 4: Kugellager- Stahlkugel 7mm 5: O-Ring auf der Ablaßschraube - dia 6,0 *1,9mm, NBR80

Beim Puretech gab es einige Änderungen. Gerade auch im Bereich der Kolbenringe. Ist bei Dir der Original Zahnriemen noch drin? Vielleicht macht der Freundliche Dir ein Angbot für einen neuen Tauschmotor, was kaum teurer kommt als das Gebastel an einem alten Motor. Da reden wir aber von Pi mal Paddelboot € 4000,- wenn es reicht. Gernot

Schau mal ob die Polklemmen richtig sitzen und festgezogen sind. GgF funktionieren sie bei hohem Strom und bei Geringem verhindert eine duenne Oxidschicht den Stromfluss. Reinigen, fetten* und gut fest ziehen .. aber nicht zu fest. *natuerlich mit saeurefestem Polfett

Die Batterie ist 3 Jahre und 8 Monate alt und ist eine Start/Stop. Gruß Werner