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Falls du noch nicht hast sicherheitshalber den LHM-Stand kontrollieren. Wenn eine Kugel vollgelaufen ist dann kann da was fehlen.

Interessant ist ja, daß keine Skodas zurückgerufen werden. In Tschechien weiß man wohl besser, was Korrosion ist. Die Analogie zur Dirass sehe ich übrigens nicht. Da konnte die Schraube, die den Servozylinder hält, brechen. Dann ist die Lenkunterstützung weg, aber nicht nicht die Lenkung. Bei VW geht wohl im Versagensfall das Lenkgetriebe ab. Und dann wird es lustig. Gernot

Sorry, sind 4 cm.🫢 2CV, AK, Dyane, Acadiane und Méhari haben vorne und hinten 1260mm, Ami hat vorne 1260 und hinten 1220mm.

Seit ich ein eigenes Auto habe hatte ich immer eine 1L Flasche Motoröl im Kofferraum. (Ölkontrolle an der Tankstelle, dann hat man gleich was,...) Seit ich Xantia fahre, immer noch zusätzlich eine 1L Flasche LHM. ( in 30 Jahren unterwegs erst 2 Mal gebraucht. Bei größeren Leckagen haben sie es immer bis auf den heimischen Parkplatz geschafft. )

Hi, erstmal vielen Dank für Deine Mühe, wenn Du was gebrauchtest hast würde mir das schnell weiterhelfen. Sag einfach bescheid, Danke Dir LG Werner

Die hinteren Räder hängen nicht, sie stehen auf Holzklötze und die Schwingen sind etwa 10 cm angehoben. An der Hinterachse habe ich jeweils eine Leitung nach der anderen ausgebaut, neu gebogen gebördelt und mit Dichtung versehen wieder eingebaut. Nie hatte ich zwei Leitungen gleichzeitig auf dem Arbeitstisch. Da schließe ich eine Verwechselung aus. Geht auch eigentlich gar nicht, weil jede Leitung eine andere Verlaufsform hat und immer den Anschlüssen zugeordnet werden kann. Ich denke, ich habe zwei Leitungen am Unterboden beim wieder Anschließen verwechselt weil die Beschriftung weg war. Ich werde die Leitungen wohl von vorne bis hinten überprüfen müssen und fange mit der Druckleitung vom Regler an. Denke dann werde ich den Fehler finden. Roland

Bist Du dir sicher? Das waere fuer damals ja so gut wie nichts. Ich finde auch eher 40mm. https://www.auto-data.net/de/citroen-ami-6-0.6-26hp-27304 Solche Datenbanken koennen natuerlich irren, aber mein CX hatte etwa 80mm unterschiedliche Spur.

Kroack Danke

Hallo Habe jetzt eine gebrauchte Pumpeneinheit eingebaut - Diag Box gestartet und die Prozedur Hydraulik System befüllen ausgeführt - damit die gebrauchte trockene Pumpe die Hydraulikflüssigkeit ansaugen kann - wie zb. einen Druck von 0,5Bar im Hydraulikbehälter aufbauen .... . Hat alles funktioniert - und der C6 habt und senkt sich wieder wie früher - nur eines habe ich bemerkt nach dem Abstellen geht das vordere Fahrwerk innerhalb von ca. 1 Stunde etwas hoch - wenn ich zb. die Türe öffne stellt die Pumpe sofort die korrekte höhe wieder her . Kann sein dass ich zu wenig entlüftet habe ?

tagesschau.deVW-Rückruf: Es fehlen wohl Ersatzschrauben - wird ein Ers...Wegen einer Schraube ruft VW Autos zurück. Laut einem Bericht gibt es aber nicht genug Ersatz - wird wieder der alte Schrauben-Typ verbaut?

Witzig (im ursprünglichen Wortsinn, also geistreich) ist, dass Schuchow mehr als nur Türme baute. Die hielten einfach am längsten und sind deshalb photographisch dokumentiert. Er hat auch Hallendächer und sogar den ersten russischen seetüchtigen Tanker konstruiert, mit weniger als der Hälfte des sonst dafür benötigten Stahls. Man kann sich im Nachhinein fragen, ob das ausgerechnet bei einem Tanker so eine glorreiche Idee war, Material zu sparen. Leider habe ich kein Bild dazu gefunden. Ebenfalls in die Petrochemie weist der Schuchow-Cracking-Prozess, patentiert 1991, der wohl ähnlich dem viel bekannteren Burton-Prozess war. Irgendwie überrascht es mich nicht, dass das ein Prozess ist, für den es grosse Druckbehälter braucht.

Gab es nicht nur bei Ford. Motoren, die E85 ohne Probleme vertrugen gab es z.B. auch bei Renault (eins meiner Schwestern fährt einen Laguna 2,0 16V E85). Aber es gab diese Motoren auch bei Citroën, wie z.B. den C3 FlexFuel, den XsaraPicasso FlexFuel und den C4 BioFlex. Meiner Erinnerung nach gab es den C4 Picasso zu Anfang auch mit dem BioFlex-Motor. Hatte mir damals auf der IAA (2007) ein Prospekt von mitgenommen; das hab ich allerdings irgendwann weiter gegeben, da jemand aus`m Club sich für die Modelle interessierte. Im allgemeinen Citroën-IAA-Prospekt ist noch nur vom C4 die Rede und das der überwiegend in F und S angeboten werden soll.

Ergänzende Info dazu: der Krümmer hat die OE-Nr.: 034194, steckt hinter vielen XU 8-Ventilern in Diversen Citroens und Peugeots und ist nicht LFX spezifisch. Das dürfte die Suche etwas vereinfachen. Neu/NOS konnte schwer werden, so ganz auf die Schnelle scheint es hier mit entsprechendem Kurs was Überholtes zu geben: https://youngtimersclassic.com/de/mechanische-teile-peugeot-205/2445-auspuffkrummer-peugeot-205-gti-cti-309-gti.html oder eben Gebraucht. Gebraucht dürfte hier bestimmt auch noch was liegen, da könnte ich ggf. bei Gelegenheit nachschauen.

Hallo, mit "auf eigenen Rädern stehen" meine ich nicht, dass der Wagen aufgebockt ist und die hängenden Räder den Boden berühren. Ich habe keine Ahnung, wo welche Leitungen sind, da ich den XM überhaupt nicht kenne. Vielleicht kannst Du die Leitungen von vorne verfolgen. Bist Du sicher, dass Du innerhalb der Hinterachse alles richtig angeschlossen hast? Grüße Andreas

Hallo zusammen, habe heute die beiden Kugeln gewechselt. Die Federung arbeitet wieder wunderbar. Ich bin glücklich. Danke für Eure Unterstützung und viele Grüße, Armin

Steht ja eigentlich auf den Rädern. Ja danke dir, welche der Leitungen (von Außen 1 -2 - 3 nach Innen) tut aber was? Ich vermute mittlerweile eine der Leitungen von der Achse haben sich beim Einbau verschoben oder gekreuzt und ich habs nicht bemerkt. Die Leitungen am Boden hatte ich mit 1-2-3-B beschriftet. Die Beschriftungen der Achsleitungen sind bei der Arbeit verschütt gegangen...

Hier mal ein Bild von dem aktuellen aufgebockten Stand... Würde er hinten Druck aufbauen käme er ja noch höher und würde sich aus den Böcken heben...

Hallo Roland, ich würde das Auto auf seine eigenen Räder stellen. Eine der drei Leitungen ist die Hochdruckversorgung vom Sicherheitsventil (vorne) zum hinteren Antisinkventil. Die zweite ist der Federungsdruck, der zum Bremsventil verläuft. Und die dritte ist der Funktionsrücklauf vom Höhenkorrektor zum Fass. Insgesamt ist das Schema so ähnlich wie beim Xantia. Vielleicht ist der Teil mit den beiden K-Verteilern anders gelöst. https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikschema_(Xantia) Grüße Andreas

Ich habe mir nur vorgestellt in welcher Reihenfolge die Rotorblätter montiert werden, damit diese nicht an das Gerüst des unteren Turms stoßen. Läuft aktuell https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2026/09/brandenburg-schipkau-groesste-windrad-der-welt-fertigstellung.html https://www.hansebubeforum.de/showtopic.php?threadid=36703&pagenum=8

Demnach muss ich die Räder manuell weiter hochdrücken? Hab ich gerade um ca 5cm gemacht. Keine Reaktion. Kann mir jemand im Schema darstellen was welche der drei 3,5mm Metall-Leitungen macht und welche für den Druckaufbau zuständig ist, bitte. Die 4,5er ist ja die Bremsleitung und die beiden Kunststoffleitungen für den Rücklauf. Die kann man nicht vertauschen. Gruß roland

geile Teile. Gaudi hat die Sagrada Familia nach ähnlichen Prinzipien konstruiert.

Hallo Roland, wenn der Wagen hinten bereits auf Hochstellung ist, kann die Hydraulik ihn nicht weiter anheben. Der Schieber im Korrektor bewegt sich nur wenig. Im Grunde kennt er nur drei Positionen. Rauf, nichts machen und runter. Grüße Andreas

Das ist sogar für E85 in Frankreich sehr günstig. Als ich im Mai dort urlaubte, kostete das Superethanol zwischen etwa 87 und 99ct./l. Das war denn auch der Grund, weshalb ich das zugemischt habe. Der Mustang hat ja Herstellerfreigabe bis E20, was glaub ich bei Ford nicht mal was besonderes ist. Da gabs vor vielen Jahren ja auch mal BiFuel Modelle, die man direkt mit E85 betanken konnte durfte.

Moin Gemeinde, Wahrscheinlich ist dieses Thema schon x-mal behandelt worden, aber die SuFu hilft mir nicht sehr. Nach dem HA Aus- und Einbau und der Erneuerung sämtlicher Leitungen will sich das Heck nicht mehr anheben. Die leckende Hauptdruckleitung hab ich doch nochmal tropfdicht bekommen, aber selbst nach 15 Minuten Leerlauf ist nur die Front da wo sie sein soll. Hinten rührt sich nichts. Der Wagen ist hinten aufgebockt aber die Räder ruhen locker auf Holzklötze in HOCH Stellung. Ich gehe davon aus das die Pumpe arbeitet, denn es klickt hin und wieder und die Front steigt oder fällt je Höheneinstellung. Der Höhenkorrektor wird über den Wählhebel angesteuert aber es erfolgt keinerlei Reaktion. In Normalstellung steht das Stellblech mittig und berührt die Einstellstange zum Korrektor nicht. Ein Verstellen der Schelle an dem Stabilisator bewirkt nichts. Manuell kann ich an dem Korrektor nichts bewirken. Die Stellstange kann ich weder rein noch raus bewegen. ( Ist der Stellweg nur im Millimeterbereich? ) Nur wenig LHM wird zu den Federkugeln gefördert, denn jedes mal wenn ich die Hauptleitung dort löste kam nur ca 50ccm LHM da raus. (Schnapsglas voll), Kein Druckaufbau. An den hinteren Bremsen kommt kein LHM an. Letzlich: habe ich beim Anschließen der HA eventuell eine der 3,5mm Leitungen vertauscht ??? Was mache ich falsch? Gruß Roland