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Bei den ersten 2 Generationen vom FAP bei PSA war das Endrohr grundsätzlich immer völlig blank. Ab den Euro4-Modellen hatte der FAP ein längeres Wechselintervall, die Sache mit dem völlig sauberen Endrohr war Geschichte. Bei einigen Motoren gab es schon bei der ersten HU Probleme mit der Abgasuntersuchung, der maximal zulässige Trübungswert wurde häufig überschritten. Die alten Euro3-Motoren hatten in der Regel Trübungswerte von 0,0...

Nein, es ist kein völlig Wertloses Auto und auch kein Absoluter Unsinn deutscher Ingeneure geworden. Das kann und will ich mir nicht mehr leisten. Hab 20 Jahre lang den Mist gefahren. Je neuer umso mehr Probleme... Die letzten 14 Jahre im C5 waren quasi nur Wartung. OK, der Dicke hat auch einiges erneuert bekommen. Aber nie richtige Probleme gemacht. Das Hauptproblem war, das der C5 die letzen Jahre nur noch Kurzstrecke gesehen hat. Das tat mir in der Seele weh. Da sind dann auch 8l Diesel zuviel. Auf Langstrecke bekam man den auf etwas über 6l. Meine Frau wollte "was Höheres" haben. Ich was "Halbelektrisches" mit mind 130 km E-Reichweite. Stellantis bietet da ja nichts Vernünftiges an, was man sich leisten kann... Citroen baut derzeit keine "schönen" Autos mehr. Ein Opel Grandland PHEV liegt weit über 400 EUR Leasingrate. Der C5 Aircross gefällt uns nicht. Ein Peugeot ist uns zu hart. Zumindest die, die ich kenne. Der 3-Zylinder ohne Batterie ist ein NoGo. Den haben wir mit 75Tkm im C4 zu Grabe getragen. 4-Zylinder gibt es nur als PHEV aber elektrisch max. ca. 80 km. Somit wurde es ein günstiger Chinese. Wenn der nix taugt, ist nach 4 Jahren Schluss. Wenn doch, hat Europa und "Japan" verloren...

Ach so, ich dachte immer, wenn das Bremsventil nicht mehr ganz dicht ist, fließt Hydrauliköl aus den hinteren Federkugeln in den Behälter zurück.

tagesschau.deTesla will Cybertruck-Produktion in Texas einstellenDer Cybertruck sollte Teslas Antwort auf die beliebten US-Pickups sein. Doch das Elektroauto blieb hinter den Erwartungen zurück. Nun will Elon Musk die Produktion in Texas beenden und Platz für ein a

Dieser Filter funktionieren nicht anders als ein Kaffeefilter oder ein Abflusssieb. Was klein genug ist, zB Gase, kommt durch, der Rest bleibt haengen. Wenn es zu viel ist, vertopft der Filter halt. Dann kommt nichts mehr durch. Oder er reisst, dann kommt (fast) alles durch. Auch der Fuellgrad ist belanglos! Auch wenn man die zehnfache Menge Kaffeepulver einfuellt, hat man keinen Satz im Kaffee. Mein Partikelfilter war nach 250 000 km im Ausgang voellig russfrei, getauscht wurde er nur weil die OBU gesagt hat, ich habe ausgerechnet, dass da bald zuviel Asche drin ist und er verstopfen koennte. Koennte! Und ich habe vor kurzem einen Ruckizucki (SX4), vom Nachwuchs, ueber den TueV gefahren, der hat, fuer mich ueberraschend, auch eine Partikelfilter. Bei 80 000, null Problemo. Aber die Pruefung war eine ganz andere als beim Peugeot.

Schönen guten Abend aus Witten, hab mich hier eingeloggt, um meinen XM aus 04/97 anzubieten. (132 PS, 2 Liter) Silber. TÜV 07/28 Hoffentlich findet sich hier ein XM Freund, der diesen schönen Wagen kaufen möchte. Einen lieben Gruß Michael

Wahrscheinlich gar nicht. Braucht man auch nicht, siehe 2CV 4x4 (landläufig als „Sahara-Ente“ bekannt). Der stärkere zieht den schwächeren Motor mit, es entsteht aber kein Konflikt. Hybrid-Autos funktionieren genauso.

Die seh ich Sonntag in Kassel:

Was sagt denn die Diagox zum Partikelfilter und dem errechneten Füllgrad? Ach ja...und 2-Takt Öl ist noch nicht genannt worden...🫣😁

So weit komme ich, wenn ich wirklich ein Fahrzeug kaufen moechte. Aber ich denke, die Bedienung der Fahrzeuge wird aehnlich sein. ... Und raus!

Das waren ja auch noch FAPs die alles rausgefiltert haben was technisch möglich war. Ab Euro 4 wurde nur noch gefiltert was von der Norm her unbedingt nötig war. Funktioniert natürlich nur unter Idealbedingungen und bis 100tkm, aber dafür gibt es kein Wechselintervall von 80tkm bis 120tkm mehr für den FAP...

Moin die AU Werte sind vom letzten Monat , C5 HDI mit 98 kw und knapp 370000km . Kurzstreckenfahrzeug , bei 260000 km wurde mal der DPF erneuert und Eloys in ner Citroen Werkstatt erneuert . Hatte rund 100 km vor der HU , 40 L HVO getankt , bei ungefähr 10 L Restmenge Diesel . MfG

Zumindest im Nutzfahrzeugbereich ist der Renault Konfigurator wesentlich besser bedienbar, wie das Gezappel bei Stellantis. Da hat sich seit Jahren nichts gebessert.

Hallo Kroack, Vielen Dank für den Tipp, habe die Stecker KLR10WS besorgt sie haben einen 10 mm Anschluss. Gruß Jürgen

Wenn der Filter zu ist, kommt gar nichts mehr raus. Wenn dein Haushaltsieb mit den Schalen der Kirschen verstopft ist, kommen auch keine Kern durch 😄. Entsprechendes gilt natuerlich auch fuer das Eolys. Da kommt eine Meldung: Differenzdruck zu hoch oder verstopft bald. Ist denn der Filter Orginal oder ein Ersatztype? Vielleicht hat auch die Keramik einen Riss. Aber wenn der Wert noch nicht ein mal um den Faktor zwei abweicht, ist das mit dem HVO wohl die einfachste Loesung, es sei denn Du bist ganz wild darauf eine neuen Filter zu kaufen und den Einbau zu bezahlen oder durchzufuehren🙂. Ich hatte einen Nachbaufilter bei meinem Fahrzeug, der den Grenzwert um Groessenordnugen ueberschritt. Das Orginal unterschritt den Grenzwert um mehrere Groessenordnungen.

Mein Prüfer hat meinen C6 2,7 vor der Halle kurz aber ordentlich durchgetreten. Ich stand dann im Dunkeln. "Immer schön niedertourig gefahren?" Die AU hat er bestanden. Bei meinem SUV Terracan genau daselbe. Da kannte der Prüfer mich schon und ich bin ein paar Meter auf Distanz gegangen :)

Hallo Zusammen, ein kurzes Update, also mit den Winterreifen ist nichts am Lenkrad fest zu stellen d.h. ich vermute einer der Sommerreifen hat ein kleines Problem oder minimale Unwucht. Dann habe ich zumindest die vorderen Ledersitze mit einem Pflegemittel von Liqui Moly behandelt. Ich habe mit so Pflegemitteln keinerlei Erfahrungen daher habe ich dieses willkürlich ausgewählt. Die Farbe ist seither wieder satter, es riecht angenehm nur ob es Rissbildungen und Versprödungen wirklich vorbeugt kann ich nicht sagen. Dann hat sich vor kurzem ein Warnhinweis gezeigt, dass der Ölstand zu niedrig wäre und auch das rote Öllämpchen ( Kännchen ) ist aufgeleuchtet. Weil ich an einer Steigung geparkt hatte war ich davon ausgegangen, dass dies das Problem war. ich habe dann als das Fahrzeug wieder eben stand den Motor aus gemacht und wieder gestartet, damit war das Problem weg. Allerdings kam der Hinweis kurz darauf wieder und da stand das Auto ebenerdig. Tropfen unter dem Fahrzeug gibt es keine, am Messstab ist auch nichts auffällig. ich bin dann zur Werkstatt, es fehlt kein Öl und der Fehler kam auch nicht mehr. Vielleicht hat unser Auto einfach nur ein kleines Eigenleben. Viele Grüße und ein schönes WE

Wie viele Foristen haben rote Nummernschilder zur Hand???? Sehr wenige ... Zudem ist das Hydraulikleck nicht behoben, oder? Ohne Hydraulikdruck macht eine Probefahrt natürlich wenig Sinn - dann bräuchte man auch keine roten Nummern. Aber sicher einen Trailer zum Transportieren. Sollte ich richtig liegen, sehe ich da einige Hürden für den Verkauf. Drücke dir trotzdem die Daumen.

*schieb*

Die Seite mit den technischen Informationen habe ich auch gefunden, aber auch da darf man rechnen. https://www.hyundai.com/de/de/modelle/ioniq-3/technische-daten-und-downloads.html Und dabei ist Hyundai noch nicht mal am schlimmsten, bei Renault findet man vor lauter Geblinke und "dynamischen" Seiten gar nichts mehr. Ich moecht mal wissen wer sich davon blenden laesst. Wahrscheinlich nur die Manager 😄. Ich will zwar wissen wie ein Fahrzeug aussieht, aber sofort danach die technischen Eckdaten. Die "liebevollen" Details eigentlich erst, wenn es ins Beuteschema passt.

Es würden auch 30 km reichen, wenn man nicht im höchsten Gang unterwegs ist und beim beschleunigen auch 10x bis 4000 dreht. Es muss nicht nur die Temperatur zur Regeneration da sein, sondern auch der nötige Abgasdruck, daß Ablagerungen von tausenden km hinten rausgedrückt werden.

Wäre gut zu wissen um was für einen Stecker es sich handelt...

Beim Milles Pattes wurde wohl der zweite Motor dafür benötigt, um Antriebsaspekte zu untersuchen, oder? Sonst hätte man das Testrad schlicht rollen lassen. Wie sie die zwei Motoren wohl synchronisiert haben..... 🤔

Hallo, eine kurze Mitteilung das ich wieder online sein kann und bin. Daher die Info das ich den xantia vor ein paar Tagen abgemeldet habe . Er kann aber bewegt werden und mit roten Nummernschilder gefahren werden. Gruß; Wolfgang

Oh ja, er kann wohl nur 100 kW. Die Seite bot nur 50kW oder 350kW an, da habe ich mich taeuschen lassen. Ueber 80% reduziert er dann die Ladeleistung. Der kleine Akku (42kWh) mit 60KW. https://www.hyundai.com/de/de/modelle/ioniq-3/reichweite-und-laden.html