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Hallo, nach längerer Abwesenheit nochmal eine kurze Vorstellung: Ich bin der Hans mit 70 Jahren (Oh Gott wie die Zeit vergeht) habe seit den 80er Jahren einen 11CV Commerciale aus dem vorletzten Baujahr. Bin anfangs viel gefahren, dann stand er gut 25 Jahre still. Vor 8 Jahren nach einer Motor -und Getriebeüberholung ist er wieder erfolgreich auf die Strasse zurückgekehrt. Soweit so problemlos. Jetzt mein kleines Problem: Es hat sich an einer vorderen Bremstrommel das Gewinde an einem Radbolzen verabschiedet . Da ich das Werkzeug zum Verstemmen nicht habe, mache ich mir Gedanken über den Sinn des Verstemmens. Soll dadurch verhindert werden, dass beim Lösen der Bolzen mitdreht oder wenn er lose ist nicht nach hinten in die Bremse fällt? Beides könnte man doch mit einem temperaturfesten Kleber (Füge Welle-Nabe z.B.) verhindern. Wie ist eure Erfahrung mit dem Austausch eines Radbolzen? Hoffnungsvolle Grüße aus München Hans

Ohne den C5 zu kennen: Es dürfte am Sport-Programm gelegen haben. Mal davon abgesehen, dass man bei einer HP da mit dem Fahrwerk lustige Sachen machen kann, verändert sich dadurch meist auch die Schaltschwelle des Getriebes, Das kann bis hin zur Motorcharakteristik gehen. Meist wird das alles dann im Sportmodus schärfer und man fährt im Zweifel mit weniger Reserven auch der Fahrassistenzsysteme (ESP) relativ zu den Grenzen der Physik, über die auch die besten Reifen nicht mehr hinweg helfen. Wenn die Reifen dann auf 5mm sind und schon 5Jahre alt, ist man selber schuld, wenn man das Sportprogramm ausgerechnet bei Regen aufruft. Zum Vergleich: Ich fahre einen 2015er Mustang. Dem fehlt zwar das ausgeklügelte Fahrwerk, aber er hat immerhin keine Starrachse mehr. Da gibt es einen Sportmodus. Den hab ich einmal (ja, ein einziges Mal und dann nie wieder!) ausprobiert. Ausser viel zu viel Drehzahl und unkomfortablen Schaltvorgängen bringts nichts. Die 317 Esel hab ich auch im Normalmodus, für weniger Verbrauch und weniger Verschleiss an Motor und Getriebe. Das ist auch im Normalmodus so viel, dass einem schon bei trockener Strasse die Hinterräder ausbrechen, wenn man nicht ein bisschen aufpasst. Und das bei der schwächsten Motorisierung, die es bei dem Auto gibt. Für Schlecht Wetter oder, wer es denn nicht lassen kann, den Winter, gibts da einen extra Fahrmodus. Ich gestehe, den hab ich auch noch nie ausprobiert, weil ich den Wagen fast nur bei Sonnenschein fahre, wenn ich auch das Verdeck aufmachen kann. Würde ich aber ausprobieren, wenn sich eine Regenfahrt als anstrengend erweisen sollte. Ich bin mir sicher, es würde zur Entspannung beitragen. Nebst einem für die Rennstrecke, wo man dann ohne ESP fährt. Davon wird auf öffentlichen Strassen explizit abgeraten. Weiss aber nur, wer die Bedienungsanleitung gelesen hat. Es gibt die nicht als Hörbuch. Kurz: Wenn der Fahrer Scheisse baut, kann das Auto nichts dafür. Man fährt bei Regen nicht im Sportmodus. Schon gar nicht mit alten Reifen. Erst danach stellt sich für mich die Frage nach Fahrwerksdefekten. Soviel gilt für jedes beliebige Fahrzeug.

Anlässlich fallender Temperaturen habe ich mich gestern mit meiner Heizungsregelung befasst (85er GTI Turbo). Es wurde nur noch die Endlage "kalt" angefahren, egal welcher Input kam. Um an den Stellmotor zu kommen, habe ich die Mittelkonsole ausgebaut und die Lenksäulenverkleidung gelöst (irgendwo links muss noch eine Schraube gewesen sein, die ich nicht sehen konnte, ich habe sie also nicht komplett demontieren können) > Wo ist das Ding bitte noch fest? Wer hat das so konstruiert!?! Den Stellmotor habe ich demontiert, komplett zerlegt, gereinigt und gefettet (synthetisches Fett für Pneumantik): Das Gestänge im Heizkasten habe ich so gut es ging mit Trockengleitmittel geschmiert. Im Ergebnis bewegte sich das ganze wieder, allerdings lief die Klappe auf der warmen Seite ächtzend gegen die Endlage, die Endlage kalt wurde nicht ganz erreicht (es fehlten ca. 15° Drehwinkel). Ich habe dann festgestellt, dass man den Antrieb auf der Stellung kalt so trimmen muss (Getriebedeckel abziehen und Ausgangsachse verdrehen), dass die Markierung auf dem Vierkant-Mitnehmer exakt mit der Markierung "2" fluchtet, dann schließt die Klappe ohne, dass sich der Antrieb quälen muss. Die Info hatte ich bislang nirgends gefunden, daher dokumentiere ich das hier: Fazit: Echt keine schöne Arbeit, ich habe volle 7 Stunden für die Aktion gebraucht! Alles ist irgendwie fummelig daran. ABER: Die Regelung ist wirklich ziemlich präzise, ich hoffe nur, das bleibt auch einige Zeit so, denn so richtig leichtgängig ist die ganze Mechanik trotz Schmierung nicht. Auf der anderen Seite bin ich echt begeistert von der Qualität des Stellmotors, die Zahnräder zeigen nach 40 Jahren noch keinen nennenswerten Verschleiß, das Ding ist echt ordentlicher Maschinenbau!

ich nutze Sport ebenfalls weder für Anhängerfahrten noch für normale Fahrten. Extrem kurvenreiche Strecken, die ich mit sehr hohen Geschwindigkeiten durchfahre, gibt es in meinem Pendelalltag irgendwie nicht.

Die Sporttaste wird vornehmlich für den Anhängerbetrieb benötigt. Bei wilder Kurvenhatz werden die Regulatorkugeln automatisch weggeschaltet. Bei Geschwindigkeiten über 100 km/h (?) wird das Fahrwerk um einige cm tiefer gelegt. Ich würde erstmal die Verbindungsknochen an Vorder- und Hinterachse schmieren. @alba : fährt der Dicke alle Höhen an und zeigt dieses auch im Kombiinstrument an? Gruß Jens

Allen Unkenrufen zum Trotz. Es geht voran: https://www.rbb24.de/politik/berlin-wahl-2026/beitraege/linke-gruene-spd-vorsondierung-sondierung-einigung-regierungsbildung.html

Was machen wir hier, drehenwiederundwiederundwiederundwieder… das Rädchen eines einzelnen versprengten, der wie Custer nicht vom toten Pferd steigen will ( oder kann), anstatt über die laufende Energiewende zu schwadronieren. Fast jeder Versuch, den Circulus witzlosus* zu durchbrechen platzt wie eine Seifenblase. Vorschlag: Macht eine eigenen Atomfaden. *absicht

Wenn das wahr wäre, hätte man kein einziges AKW gebaut. Du vergisst die Entstehungsgeschichte: Eigentlich sobald Enrico Fermi den ersten Versuchsreaktor gebaut hatte, kam das Manhattan Project. Da wurden Reaktoren betrieben, nur um Brennstoff für Atombomben zu erbrüten. Im Klartext: Es ging einzig um das, was man heute den radioaktiven Abfall nennen würde, denn das Zeug, das man für Atombomben brauchte, war unglaublich schwer zu bekommen und deshalb unglaublich teuer. Wie immer, wenns um die Armee geht, spielte Geld keine Rolle. Das Manhattan Project war von einer Grössenordnung, die meines Wissens nur noch mit dem Raumfahrtprogramm vergleichbar ist. Erst in den 1950er-Jahren, nach dem Krieg, kam das Propagandaprogramm "Atoms for Peace" mit zum teil haarsträubend naiven Ideen zur friedlichen Nutzung der Kernkraft. Denn man brauchte die Unterstützung der Öffentlichkeit fürs Atomprogramm; das aber immer noch hauptsächlich militärisch von Interesse war. Und wer was auf sich hielt, hatte in den 1960er-Jahren ein Atomprogramm. Es ging dabei immer um Atomwaffen; und wenn auch nur um die Möglichkeit, sie bauen zu können. https://youtu.be/ftUQiXiDX5E?si=lUxtrHVpWi2aGWHG https://youtu.be/oxGSfOd1Dpc?si=07z9yEn87c98lrv9 https://www.youtube.com/watch?v=5hKwBrNoxIE https://youtu.be/3e1CCGbk8oQ?si=9PBLjUERUTFW1p4h AKW waren nie wirtschaftlich selbsttragend. Schon nur, weil sich so ein Haufen nicht versichern lässt. Die Schweiz hatte offiziell Hoffnungen für die Maschinen- und Elektroindustrie. Das führte, auch mit viel Geld vom Staat, zum Reaktor von Lucens. Als der 1969 hochging, wars damit vorbei. Was blieb, war der geheime Teil, der in der Atombombe bestand. Die Schweiz hatte sie nie, hielt aber seit den 1960er bis Ende der 1980er Jahre Brennstoff dafür vor. Das ermöglichten die AKW. https://youtu.be/Endt3lkaZhw?si=VGgwVR9vLkmwgor2 https://youtu.be/j0jV0SwxBdg?si=97l1bk5DTTdfL7mV Wer genauer wissen will, warum sich AKW nie lohnen werden, kann sich auf diesem Kanal grob informieren: https://www.youtube.com/@ForgottenFallout Von Atombombentests über AKW-Unfälle und militärische Sauereien. Alles da. Nichts geheim. Jedenfalls nicht mehr. Man kann Nukleare sauereien auch nicht geheim halten, man kann sie nur tot zu schweigen versuchen. Die Technologie an sich ist derart gefährlich, dass sich das unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten nie lohnen wird. p.s.Um das Märchen von den wirtschaftlichen, ja gar billigen AKW zu widerlegen, müsste man die nur gleich behandeln, wie KFZ. Kein Betrieb ohne Versicherungsnachweis. Es gäbe, wenn zugleich die Staatshaftung für AKW wegfiele, über Nacht keine AKW mehr, die in Betrieb wären. Von der Endlagerung radioaktiver Abfälle gar nicht gesprochen...

Fazit: Bremsscheibensatz vorne innenbelüftet 304x28 1687772080, 4249K1, Textar 92232305, ATE 24.0128-0269.1

Weil es Vögel gibt, die nach Atomkraft schreien, aber niemals das AKW und das Endlager in der Nähe haben wollen. Und weil diese Vögel dann lieber die wählen, die viel schreien und in der Verantwortung sich zur Nacht verpissen. Du bist dein eigenes Problem. Anders kann man die Frage einfach nicht beantworten

Hallo Ronald, ja, das ist eindeutig. Für deine VIN ruft er diese Teile auf: 4249K1 und dann noch die Varianten, wenn das Fahrzeug älter als 3 Jahre ist. Viele Grüße Fred

Lass mal erst Hab noch Quellen aufgetan Ob die Sprudel muss sich noch zeigen..

So, die Sache hat mir keine Ruhe gelassen. Hier der Faden, den Xantia-Luggi damals aufgemacht hatte: Das Abenteuer ging für Xantia-Luggi von März 2017 bis September 2022.

Doch. Ich war z.B. bei Hannover am 20.04. 1992 auf einem Dorffest und haben dort in der Kneipe eines Mitschülers unsere Tischlergesellenprüfung gefeiert. In der Kneipe hing ein Bild von Hitler. Auf dem Fest, das Zelt war voll, hielt der Bürgermeister eine schneidige Rede. Diese endete mit einem dreifachen "sieg heil" des gesammten Zeltes. Mein Freund hat dann sein volles Bier dem Bürgermeister ins Gesicht geworfen und wir mussten eilig abreisen. Das war aber eine Ausnahme. Ich kenne blöde Sprüche, unter den Rock greifen und ähnliches - der Unterschied ist, dass es bis vor kurzen eher Ausnahmen waren und zumindest die Mehrheit das nicht in Ordnung fand. Die Person, besser der Kerl, wurde dann "beruhigt" und mit einem "der meint es nicht so" ging es weiter. Heute ist es flächenmässig und erfährt viel Zustimmung. Erst wenn jemand den Mut hat, aktiv zu widersprechen, finden sich ein paar Menschen, die dem Widersprechen. Es gibt einen Zusammenschluss von Bedinungpersonal des Oktoberfestes. Dazu gab es vor ein paar Tagen einen Artikel. Auch sie berichten, dass der Rassismus (ich lass mich nicht von einem Neger bedienen) und sexuelle Belästigung massiv zugenommen haben.

Verallgemeinerungen helfen nicht bei der Suche nach einem Alt-Kfz. Q&K macht viele Bilder, darauf ist das meiste wissenwerte zu erkennen. Eine Rostleiche ist dieses Exemplar hier nicht.

@Kugelblitz Kannst Du die ET-Nummer eindeutig abrufen? Citroen III C5 blueHDI150 Tourer 11/2015 HSN 3002 TSN AVS; FIN VF7RWAHRMFL509431

Jetzt müsste ich Luggis Beiträge durchforsten. Vom Kauf des XM bis zum (bitteren) Ende.

VHB... er geht nicht davon aus, dass er diesen Preis erzielt...

n-tv.de"Die Brexit-Wette hat sich offensichtlich als dumm erwiesen"Der britische Premier Burnham trifft heute Kanzler Merz. Burnham hat einen mutigen Schritt gewagt: Er fordert den Wiedereintritt Großbritanniens in die EU. Expertin Dennison attestiert dem Ministerprä

Nennt sich FMEA (Failure Mode and Effects Analysis, Fehlermöglichkeits- und Einflussanalyse) Fehler Machen Eigentlich Alle

Über Wikipedia kommt man da auf einen WDR-Podcast. Interessante Computergeschichte: Mrs. Hamilton machte natürlich genauso Überstunden, die die männlichen Kollegen am MIT. Nur hatte sie niemanden, der auf die Kinder aufpasste. Sie brachte also ihre Tochter mit, und die spielte Astronaut und wurde so in die Softwaretests eingebunden. Wäre sie keine Frau und Mutter gewesen, wäre also Apollo 11 vielleicht anders verlaufen. Man lernte so, dem Nutzer Fehler zuzutrauen und damit in einem Sinn umzugehen, dass man versuchte, vorzudefinieren, was wichtige und was weniger wichtige Aufgaben waren, und wie mit Fehlern umzugehen sei, und das im Voraus. Heute macht das jeder PC und jedes Handy. Time sharing und Aufgabenpriorisierung. Bei Linux kann der kundige Nutzer über die Konsole eingreifen. Auf Windows geht das nicht ohne Zusatzsoftware, dann aber sogar mit Graphischem Interface.

Wenn dem so ist, warum beeilt man sich dann nicht mit dem Endlager? Das Geld dafür ist vorhanden. Kraftwerke laufen so lange, wie sie rentabel und konkurrenzfähig sind. Kennt man ja auch von den Erneuerbaren - Stichwort Repowering.

Du tust gerade so, als könnten AKW ewig weiterlaufen. Was sie nicht können. Wenn Du die Inffation berücksichtigst, wird der Rückbau jeden Monat teurer. Es ist also billiger, früher zurückzubauen als später. Das gleiche gilt für Endlager. Die werden teurer, je später man damit anfängt, und auch der Betrieb wird teurer, je weiter er in der Zukunft liegt. Stromimporte sind solange nicht schlimm, wie man das über definierte Abrechnungsperioden ausgleichen kann. Deutschlad schafft den Ausgleich spielend und hat deshalb kein Problem. dafür ist das europäische Verbundnetz da und so muss man bei erneuerbaren Energien denken.

Es ist nicht so, dass ich das letzte Wort haben müssen wollte, aber ist den alles andere zur Energiewende so unwichtig, dass nur die Atömchen hier rumfurzen? Wie wärs denn mal hiermit: Energie | Erneuerbare EnergienEnergie aus Windkraft, Biomasse oder Photovoltaik: Bis 2045 will Deutschland klimaneutral sein. Wie kann das funktionieren?