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Ja, genau, es ist die Dichtung wo 30 steht.

Das kann auch gut sein, vom KGB angestachelt, wir erleben es grade europaweit, es wird von den Diktaturen (bzw. Supermännern) schon lange versucht, die EU zu zerstören. Nun fallen die letzten Hemmungen. Für PL insofern besonders tragisch, als die Sicherheitskräfte dort - im Hintergrund, aber sichtbar- omnipräsent sind; Kameras überall. Für Attentäter gibt es immer einen Weg in demokratischen Staaten.

https://www.tagesschau.de/ausland/asien/regierungsbildung-israel-eisenkot-100.html

Es sieht danach aus, dass Polen das tiefste Tal der Tränen, verursacht durch Neuzeit-Nazis, leider doch noch nicht durchschritten hat. Ich fürchte, wir freuen uns zu früh, auch was die USA mittel- bis langfristig angeht. (Der Anschlag in Krakau ist da natürlich auch für mich keine Begründung, aber ein Symbol). Ich hoffe, ich irre mich.

Du meinst diesen (No 2 1343 N9) ? (den mit der Federdrahtklemme zum Einrasten)Ich hab den Schlauch mal vor gut 10 Jahren ausgetauscht. Da gab es m.M.n. keine separate Dichtung. Die Dichtung muss Teil des Schlauches gewesen sein.

Hat der denn eine Klima? Wird zumindest nicht erwähnt und was am Drehschalter steht, ist nicht eindeutig erkennbar und wo sitzt bei dem Motor eigentlich der Kompressor? Ansonsten ist das immer so eine Sache mit den „Liebhaberfahrzeugen“ und wie man das definiert. Hier braucht es definitiv einen Liebhaber, um den wieder hübsch dastehen zu lassen. Andersrum interessiert sich der „übliche“ Liebhaber eher nicht für so ein Exemplar. Beim Verkaufspreis soll dann i.d.R. nach Möglichkeit das Geld wieder reinkommen, das für normale Wartungsarbeiten in der Werkstatt auf den Tisch gelegt wurde. Alles sehr verständlich. Die Formulierung „Bitte keine Versuche, vor Ort zu verhandeln“ zeugt von entsprechendem Selbstvertrauen, dass die Nachfrageseite nur auf so ein Angebot gewartet hat. Geduld braucht es allerdings in jedem Fall. Erstmal ggf. interessant für jemanden, der schnell ein einsatzfähiges Winterauto benötigt. Derjenige bezahlt aber definitiv nicht 3300 Euro dafür. Schlecht außerdem, wenn insbesondere im Winter das Gebläse nicht funktioniert. Was ist denn damit? Funktioniert mal und dann wieder nicht? Könnte sein, dass sich ansonsten aus dem Festpreis eine sehr feste Dauerbeziehung entwickelt.

Neuteile dürften nicht mehr verfügbar sein, also ein gutes Gebrauchtteil suchen. Ein Schadensgutachten kratzt da schnell mal am wirtschaftlichen Totalschaden bei einem alten Auto, so was wird deutlich vierstellig.

Hallo. Bin heute mit meinem XM rumgefahren. Als ich friedlich bei der Ampel gestanden bin ist auf einmal ein Auto rückwärts aus einer Ausfahrt rausgefahren und mir genau in die hintere Seitentür rein. Das wäre dann mit meiner schönen Türe. Wie viel kann das ungefähr kosten wenn ich das ganz offiziell in einer Werkstatt machen lasse? Die hinter Türe muss getauscht werden, Türe vorne muss ein wenig mit lackiert werden da sie ein paar Kratzer hat und die hintere Seitenwand genauso. Könnte eine Firma die Türe überhaupt noch neu bestellen oder muss man da mit einer gebrauchten arbeiten? LG w

Beim Linienbus ist das Aerodynamik eigentlich fast egal. Bis 80 km/h ist das zu vernachlässigen. Da ist eher das Gewicht maßgeblich, das man alle 2 Minuten beschleunigen muss. Die paar km, die ein Linienbus mit 70 - 80 Überland fährt sind für die Gesamtperformance egal.

Ich hatte das in der Vergangenheit bei mehreren HDi mit defekten Glühkerzen so gemacht wie beschrieben. Ein 2.7er war zwar nicht dabei, aber die Einspritzsysteme sind ja überall mehr oder weniger die gleichen.

Beim meinem Dicken wurde die Zwangsregeneration bei diesem Fehler nicht erfolgreich beendet. Deswegen hatte ich das geschrieben. Bei meinem Dicken war eine Glühkerze hin. Gruß Jens

Ich mag silber beim XM, das würde ich nicht wertmindernd sehen. Und ich mag SX-Austattung (wobei ich das spätere SX meine, das VSX abgelöst hatte). Wobei die Sitzbezüge bei Baujahr 97 nicht nur hübscher sind, sondern auch recht widerstandsfähig. Wer sich an hinteren Kurbelfenstern und dem Fehlen der Klimaautomatik nicht stört, den sollte das auch nicht abschrecken. Was mich aber abschreckt, sind die überarbeiteten Kotflügelunterkanten und das Geschweiße am Radlauf hinten. Und der Rost, der unter der Zierleiste rausguckt. Das sieht mir schwer nach einer notwendigen Schwellersanierung aus, wenn man hier anfängt, etwas zu machen. Als Daily Driver bis zum Ende des TÜVs könnte man sich das Auto antun und dann überlegen, ob man sich das noch gibt oder schlachtet. Aber für den Preis würde ich den nicht nehmen wollen.

Es gab auch schon Linienbusse mit aerodynamisch optimierter Form und Leichtbauweise. Optional gab es die kurze Ausführung mit Elektroantrieb, bei der die Batterien in einer halbautomatischen Station gewechselt werden konnten: Das war 1988! (wobei die E-Version eventuell ein paar Jährchen später kam). Hier noch die längere Version mit konventionellem Antrieb, weil man hier die Form besser erkennt: Leider hatte man bei der Konstruktion so viel Neuland beschritten, daß sie im Alltagsbetrieb nicht sehr lange durchgehalten hat. Die selbsttragende Karosserie bestand komplett aus GFK, was halt bei Belastung doch "arbeitet". So lösten sich schonmal versehentlich Achsen oder Motoren aus ihren Verankerungen, und überhaupt fing schnell alles an zu klappern. So hatten die Kisten einen miesen Ruf, es wurden nur gut 200 Stück gebaut. Aber das Konzept war genial, und vom Design könnten sich heutige Linienbusse nicht nur wegen der Aerodynamik durchaus noch einiges abschauen. Die sind nämlich im Grunde immernoch dieselben quaderförmigen Schuhschachteln wie in den 80ern, nur inzwischen mit immer mehr Playmobil-artigen Applikationen verunstaltet.

Er regeneriert auch mit diesen Fehlern (die letzten 5x im Schnitt alle 529km, jetzt auch erst 642km seit der letzten), aber normalerweise dürfte er damit bei der AU schon vor der Trübungsmessung durchfallen. Ich würde die Zwangsregenerierung per Diagbox durchführen und dann direkt zur HU. Bei warmem Motor die Fehler löschen, zumindest der P1351 wird dann nicht wiederkommen. Dann den Filter freibrennen lassen (Achtung, der Auspuff wird SEHR heiß dabei und wird einen schwarzen Fleck am Boden hinterlassen) und dann ab zur HU.

Die rote Ölkanne als Warnlampe ist eigentlich nicht dem Ölstand zugeordnet sondern dem Öldruck. Klar, wenn der Ölstand unter Minimum abfällt, kann die Ölpumpe nix mehr ansaugen. Trotzdem würde ich dem Fehler bei euch auf den Grund gehen wollen. Ist das eine Fehlermeldung, die den Ölstand anzeigt? Oder Öldruck? Weil wenn es der Öldruck ist, gibt es trotz korrektem Ölstand ggf. eine Mangelschmierung weil. das Öl nicht mehr dort hin kommt, wo es sollte. Evtl. paßt was mit der Öldruck-Regelung nicht? Mag sein, daß ein Sensor spinnt, aber mit Öldruck-Fehler fahren, keine gute Idee. Ist nur meine Meinung.

Er ist definitiv kein Schlachtwagen. Erst mal fahren in 2028 gucken, was möglich ist. Aber erst mal jemanden finden …

Kleingeist - kommt hier doch sonst auch nicht auf die Feinheiten an.

Der Wagen ist im Juli ohne Beanstandungen durch den TÜV, zum Ausschlachten wäre er etwas zu schade. In ebay Kleinanzeigen stehen alle Angaben, auch was alles neu gemacht wurde. Mal schauen, ob wir den Preis anpassen müssen. Danke auch für euren Kommentar

taz.deVolkswagen in Brasilien: Verkauft, bewacht, ausgebeutetWährend der Militärdiktatur wurden Arbeiter der Volkswagen do Brasil auf einer Farm unter sklavenähnlichen Bedingungen gehalten. Die damals Entrechteten wehren sich heute.

Ich würde mich um P1351 und um P0401 kümmern. Dann wird die Regeneration wahrscheinlich wieder funktionieren. Gruß Jens

Da fehlt aber auch das Trafohäuschen die sind gar nicht ans Netz angeschlossen.

Scheiße, das in Krakau, 2005 war ich ein paar Wochen in der Stadt und habe diese schöne Stadt genießen können. https://www.tagesschau.de/ausland/europa/schuesse-krakau-100.html

Hallo, am 2,0i16V ist die Dichtung am Kühlerschlauch so spröde gewesen, daß sie beim entfernen gebrochen ist. An der Stelle wurde es undicht, deswegen habe ich an der Dichtung rumgefummelt. Es ist die Dichtung vom Schlauch der unter dem Luftfilter liegt. Er verbindet das Thermostatgehäuse mit dem Kühler. Soweit ich gefunden habe ist der Schlauch für 1,8i 16V und 2,0i 16V der gleiche. Wahrscheinlich auch die Dichtung. Wo könnte ich diese finden? Hat sie eine Ersatzteilnummer? Konnte nichts finden bis jetzt.