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Insgesamt ist dein Beitrag soweit gut, nur mit dem zitierten Punkt, der macht was ungutes mit mir. Nicht ganz so krass -also nicht nur Müll, sondern auch anderweitig verirrte- die haben mich Jahrzehnte beruflich beschäftigt und es war immer notwendig zugewandt, emphatisch ( und zwar in echt, sonst kommst du gar nicht weiter) und immer freundlich zu sein. Irgendwo ist mir dann die Energie dafür ausgegangen.

Der Fiat Pand(in)a aus dem gleichen Werk steht noch aus.

Beim ACTIVA Club gab's die IQS-T-Stücke 5-6-5. Das hilft jetzt auch nicht so weiter. Interessant wäre zu wissen, ob die eine kleine Serie haben produzieren lassen, oder ob sie die Quelle gefunden haben.

Gerade diese sind das Problem, da es kleine, große, dicke, dünne mit Gewinde und ohne Gewinde gibt. Alle sind unter dem gleichen Tecdoc-Eintrag gelistet. Das Spiel habe ich vor fünf Jahren durch gemacht. Mein Teilefuzzi hat vier Varianten bestellt. Die 4. passte dann. Gruß Jens

Irgendwo hatte ich von einer regulierten Höchstgeschwindigkeit gelesen im Bereich von 120 oder 130 km/h. Da die Gesetzgebung noch tief in der Entwurfsphase steckt, ist das alles noch unausgegoren und wir müssen abwarten. Mich persönlich interessiert ja auch, ob die Dinger mit Anhängerkupplung angeboten werden, aber solche Detailfragen braucht man Stand heute nicht zu stellen. Außer man ist Lobbyist und möchte den Inhalt des Gesetzes beeinflussen (was nicht immer nur schlecht sein muss).

"Nicht anspringen" sollte nichts mit diesem Ventil zu tun haben. Nächste Schritte wären folgender Standard: Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt sprühen: Läuft er kurz an oder nicht? Läuft die Spritpumpe kurz an (sollte man hören)? Zündfunke vorhanden? Diebstahlschutz aktiviert ?

Voraussichtlich?! Irgendwo hatte ich 20 PS//KW gelesen. Diese Drosselung macht aber keinen Sinn, wenn R5 C3 bereits zu dieser Klasse gehören würden.

Habe die benötigte Kraft bei der DIRAVI gemessen, genauer das Drehmoment, mit meinen bescheidenen Mitteln. Also einen Drehmomentschlüsssel, eingestellt auf 12Nm, an der Mutter der Lenksäule angesetzt. Motor im Leerlauf, Normalstellung, dann mit dem Drehmomentschlüssel gelenkt. Nach links kann ich bis zum Anschlag drehen ohne daß der Schlüssel auslöst, nach rechts geht es eine Umdrehung, dann löst der Schlüssel aus. Die Lenkung ist also beim Lenken nach rechts schwergängiger. Gibt es da in offiziellen Unterlagen Daten dazu oder eine Bandbreite was okay ist und was kaputt. Ist das TÜV-relevant?

Klasse B. Das wäre doch zu schön, wenn 14 jährige den mit einem Playmobil Kassenbon fahren dürften. Diese Klasse M1E soll doch vollwertige Sicherheit und entsprechende Geschwindigkeiten bieten. Gernot

Mag ja sein. Wenn man für 15.000 € einen guten gebrauchten C3,C4,208,308 mit mehr Ausstattung und gut 100 PS mehr bekommt, kauft man sich sowas nicht. Da muss es ein begehrtes Alleinstellungsmerkmal geben. Warum kaufen "hier" wohl die Jugendlichen ausschließlich Simson-Mopeds? Weil man damit ab 15/16 "vorwärts" kommt, bis das erste Auto ansteht.

Und wenn Du lediglich die Buchsen erneuern würdest, dann passt der Rest vom originalen Lenker.

interessante Veröffentlichungen hat die KfW

Nein: https://www.voylt.com/news/eu-fahrzeugklasse-m1e-das-neue-volks-e-auto

Gibt es eigentlich Ambitionen das diese neue Fahrzeugklasse von 16/ 17 Jährigen mit Fahrerlaubnis AM gefahren werden darf?

Fürchte nein, aber ich geh morgen mal suchen.

Guten Morgen zusammen, Ich muss bei meinem Dicken beide unteren Querlenker an der Vorderachse wechseln, da die Gummis rissig sind und sich schon auflösen. Mein Teilefuzzi hat für den linken die Et-Nr. 3520W2 und für den rechten 3521S5 gefunden. Diese Nummern finde ich auch im Docbackup. Mit diesen Nummern findet er welche, die einen Kugelkopf für den Knochen des Höhensensors haben. Da bin ich misstrauisch, ob die Lenker passen, da ich schon Querlenkerlager hatte, die auf der Fahrerseite kein Gewinde für den Höhensensor hatten. Hat von euch schon Querlenker am C5X7 mit Hydractivfahrwerk gewechselt und hat zufällig die Et-Nummer von Febi oder einem anderen Lieferanten parat. Gruß Jens

Gute Frage, irgenwann muss ich mal von unten ran. Wenn jemand den passenden Schlauch hat, nehme ich ihn gerne. Oder auch beschädigt, dass man eine Vorlage zum Nachbauen hat und 1:1 tauschen kann. @SeppCx hast du zufällig etwas passendes?

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Die sind nach meiner Erfahrung unauffällig. Die tausche ich immer, benutze aber die originalen Bundmuttern weiter, da die mitgelieferten Polystoppmuttern beim nächsten Wechsel Freude machen. Gruß Jens

In Spanien gibt es noch einige...

@zohrbas Ich hab dir eine PN geschrieben.

In der größten Ausbaustufe hatte der 2CV 29PS. Und 29PS reichen, um in der Stadt von einer roten Ampel zur nächsten zu stottern und die reichen auch aus, um mit 90-120km/h über die Autobahn zu cruisen.

Hallo zusammen, vielen Dank für eure Tipps. Das Ventil sitzt an der Motorwand beim Bremsflüssigkeitsbehälter, dort etwas unterhalb. Also auf der Fahrerseite. Siehe Bilder. Um ranzukommen braucht man kleine Hände. Ich habe inzwischen das Tankentlüftungsventil getauscht, der Motor lies sich dann auch kurz starten, ist aber gleich wieder ausgegangen. Die Fehlermeldung 0445 kam wieder, lies sich auch wieder löschen, er startet aber nun nicht mehr und es kommt auch keine Fehlermeldung mehr. Die Sicherung F5 ist intakt, hier kann ich bei eingeschalteter Zündung aber keine Spannung messen. Könnte es auch die Benzinpumpe sein? Vielen Dank für einen Tipp Jürgen

Eher nicht. Mit 20 PS/KW? ist das nur ein Zweit- wenn nicht gar Drittwagen und in 2 Jahren gibt es ggf. Anbieter bei denen der "Verzicht" nicht so teuer ist.