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Das macht man, wie man will. Bestellen, gucken wo das Ding hinpasst. Nur eins ist klar: Die Rummsbox kannst du nicht einfach auf deinen Inverter stellen. Beide Geräte produzieren Wärme im Betrieb. Ob du dich direkt über den Subwoofer setzen willst, das musst du selber wissen. Wenn man alleine fährt, dann hört man auch mal etwas lauter Musik. Meine Bassbox steckt daher unter dem Beifahrersitz. Das Anschlußfeld von meiner Basskiste (Hifonics ZRX200A) sieht identisch zu der bei dem von dir verlinkten Produkt aus. Zwei Marken - gleicher Aufwasch. Da kann ich dir gleich sagen dass das Einschaltknöpchen (Auto Turn On) erreichbar sein muss. Die Kiste saugt dir sonst die Batterie leer wenn du den Wagen ein paar Wochen lang nicht bewegst. Bevor du dir "deine" Kiste bestellst, kannst dir auch das ZRX200A angucken. Wie gesagt, ist dasselbe in Grün von der Elektronik her. Nur, 150 W RMS statt 100 W. Mehr Rumms fürs gleiche Geld. Abmessungen sind identisch. Welchen Unterschied ein 10" Basstreiber vs. 8" hat, oder das offensichtlich unterschiedliche Gehäusedesign der beiden Produkte, das kann ich dir allerdings nicht sagen. https://www.crunchaudio.de/english/gp1000.html https://www.hifonics.de/zrx200a.html

Zwecks Durchölung des Motors usw... hat meine Werkstatt mir erzählt, daß die optimalen Schmiereigenschaften des Öls in seinem optimalen Temperatur-Bereich liegen. Bei 5W30 ist die Viscosität bei 5 wenn es kalt ist. Das ist so, weil damit eine schnelle Durchölung des Motors gewärleistet wird. Wird das Öl wärmer, geht es weiter in Richtung 30 Viscosität, was aufgrund des Schmierfilms notwendig ist. Also bei 30 hat man einen besseren Schmierfilm als bei 5 (oder bei 0, wie es vorher war). Also muß man den Motor erst etwas anwärmen lassen, bevor man ihn tritt. Und genau das habe ich auch bisher immer gemacht. Nur daß ich den Motor paar Minuten im Stand laufen lasse, habe ich mir auferlegt, als der Ölverbrauch höher wurde. Um den Motor nur mit optimalen Bedingungen einen Berg rauf oder runter zu fahren. Denn Motorstart und dann gleich einen Berg rauf, bei dem man mindestens halb Gas benötigt, manchmal auch mehr (beschleunigen am Berg von 50 auf 100 km/h) wollte ich einem kalten Motor samt kaltem Öl nicht antun. Gerade weil auch oft der Turbo bei so wenig Hubraum notwendig ist. Dachte, viel Gas, hoher Turbo-Druck, hohe Drehzahl, kalter Motor --> nicht gut. Oder kann ich einen kalten Motor mit kaltem Öl auch drehen, ohne Bedenken zu haben? Hatte den Motor immer mit wenig Leistungsanforderung erst warm gefahren, und ihn erst mit ausereichen Temperatur getreten. Wobei ich darauf vertraut habe, daß die Kühlung des Motors auch Vollgas-Etappen weg steckt. Wobei man bei Dauervollgas ja nicht permanent Maximale Leistung erhält. Außerdem beschleunige ich selbst aus dem Dorf / der Stadt raus mit viel Gas bis Vollgas. Hatte das vom vorigen Diesel übernommen, da hatte der Spritverbrauch massiv abgenommen, als wenn man mit wenig Gas über eine längere Strecke beschleunigt. Und da der Turbo-Benziner auch ordentlich schiebt bei Vollgas hab ich das so bei behalten. Beim Diesel hab man bei Vollgas den Vorteil, daß die Abgasrückführung deaktiviert ist.

AGR und DK neu angelernt. Wo kann ich die Software Version sehen, um zu prüfen, ob es die letzte ist? Nur beim Händler? Dirk

Und auch eingespeichert? Parallel dazu sollte auch die Software vom Motorsteuergerät kontrolliert ggf. aktualisiert werden! Ich glaube, das wurde für Fahrzeuge mit dem Euro 5 Puma Motor, 2011/12 empfohlen.

Gib mal bitte durch: • Orga • Getriebeart Grüße Andreas

Das wünsch ich Dir auch !

Glückwunsch! Da hat jemand auf die Bremse getreten und nu blockiert sie. Einzige Chance meiner Meinung nach ist die Trommeln runter... Vorne müsste es reichen erstmal die Antriebswelle von der Trommel zu lösen...

Hallo, ich wünsche mir den Rückspiegel meins Citroen Berlingo zu tauschen. Die Hebelfunktion rastet immer in der Mitte ein. Irgendwas stimmt da nicht. LG

Update: Heute mal ne größere Runde gedreht und gemerkt, dass das Pulsieren auch bis über 2000 U/min weiter geht. Bei dreiviertel- bis Volllast ist es weg, ich vermute, dann steht das Ventil sowieso ganz auf. In den Live Daten kann man sehen, dass die Injektoren ebenfalls pulsieren, als wenn sie das Pulsieren des AGR kompensieren wollen. Ich habe mittlerweile die DK und das AGR neu angelernt. Die Batterie für 15 min abgeklemmt. Mittlerweile 40 Kilometer im Mix gefahren und keine Besserung und keine Fehler hinterlegt. Dirk

Hallo CitroenfreundeLeider gehen auch gleich die Probleme los. mein ZX, Xantia und Acadyane haben Nachwuchs bekommen. Es ist eine Ente, EZ 1970, die stand schon über 30 Jahre in einer Scheune hier bei mir im Dorf keine 500 Meter von zu Hause entfernt.Leider gingen gestern auch gleich die Probleme los.Sie hat sich wirklich gut zu meinem Grundstück schleppen lassen,doch auf einmal ging gar nichts mehr, ließ sich nicht mehr schieben,Bremse blockiert.Wollte die sowieso komplett erneuern, hoffe das es die Teile noch gibt,hat 4 Trommelbremsen, Einkreisbremse .Leider steht die Ente so blöd, das ich an die Räder fast nicht rankomme.Mein Plan ist, die Ente rückwärts wieder aus der Garteneinfahrt rauszuziehen, so das wenigstens erstmal die beiden Hinterräder frei zugänglich sind.Hat jemand eine bessere Idee. Hat übrigens den " großen " 23 PS Motor statt 16 PS, ist alles eingetragen im Brief.Und erstaunlich wenig Rost. Morgen werde ich dann mal versuchen das total schmutzige Schmuckstücke ( Vogel und Fledermauskacke ) wieder zu bewegen. Ich werde dann berichten wie es weitergegangen ist.

Vielen Dank für diese Hinweise! Ich glaube, ihr habt mich auf die richtige Spur gebracht. Ich hatte das Multimeter im Auto und habe vorhin nach der Arbeit mal gemessen. Ich konnte Widerstandswerte sehr deutlich über Null messen und eine Durchgangsprüfung vom Batterie Minus zum Zylinderkopf in der Nähe des Thermostatgehäuses brachte ein deutliches Signal, zum Thermostagehäuse selbst gab es kein Durchgangssignal. Wenn die Masse über das Gehäuse kommt, liegt hier der Fehler und alle bisherigen Ansätze waren sinnlos. Beim letzten Thermostatwechsel habe ich das Gehäuse mit einer Papierdichtung und einem Hauch Dichtungsmittel beidseitig montiert. Alle Schrauben wurden mit Keramikpaste eingesetzt. Es kann schon sein, dass das Thermostatgehäuse keine oder eine sehr schlechte Masseverbindung hat. Jedenfalls werde ich in diese Richtung weitergehen und mit mal mit einer Hilfsleitung Masse an das Sensorgehäuse legen. Ich bin mir jetzt fast sicher, dass dann alles normal funktioniert. Nochmals danke eure Hilfe.

ARD SoundsPodcast: Auf dem Highway ist die Hölle losMartin "Gotti" Gottschild und Sven Van Thom zelebrieren ihre mit aberwitzigem Humor gespickte Actionlesung. Einer liest, einer singt und dabei entstehen absurde, urkomische, aber auch melancholische M

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Der Anbieter variiert nur das "passend für.." und den Preis, aber die Anschlüsse sind auf den Bildern gleich. Ich würde die "Plug and Play" Eignung anzweifeln. Eventuell ist die "universale" Variante günstiger? Anschluss an die (vorderen) Lautsprecherleitungen. Warum trotz high Level Eingang über den Cinch gegangen wird erschließt sich mir nicht. https://just-sound.de/ratgeber-subwoofer-subwoofer-an-werksradio

Ich nicht, die ist nunmal Teil der Signaleinrichtung und kann u.U Sicherheitsrelevant sein.

Wow, die sehen alle so aus, als würden sie funktionieren. Ich will das, bei dem das Display nicht zerkratzt ist. Sag mal was zum Preis und wohin ich es überweisen soll. Mit IBAN geht, via Paypal an Freunde aber gleichermaßen. Beste Grüße, Bernd

Hallo, Hab ich nicht geguckt. Es ist ein Peugeot 206 CC, VF32DNFUF43310338, Orga 9697. Komisch finde ich, dass im Energiesparmodus die Lichthupe nicht deaktiviert wird. Grüße Andreas

Früher gabs schöne Blechteilekataloge aus Papier mit Bildern so ist damals ein Manta B Radlauf in einen Toyota Corolla gewandert....

Richtig sind alle 4 gleich , dachte irgendjemand hat mal was erzählt von roten oder blauen Steckern welches willste ?

Was macht denn die Tastenbeleuchtung der Zentralverriegelung? Ich meine mich Dunkel zu erinnern das es eine Serie an Fahrzeugen gab, bei dem die unabhängig von der Verriegelung dauerhaft leuchtete und diesen Fehler abgelegt hat, da gab es seinerzeit eine Serviceaktion mit Softwareupdate bei Peugeot. Für mehr Details könnte die Angabe des Fahrzeugtyps weiterhelfen. Klickt man drauf, wird die Fehlercharakteristik angezeigt (wie bei Lexia und Proxia auch), also Zusatzbedingungen des Fehlers wie z.B wann ist der Fehler aufgetreten. Bei Motorfehlern z.B. Geschwindigkeit, Drehzahl, Temperatur etc.

Hat der XM die selben Schrauben? Ich glaub da hätte ich noch eine Hinterachse rumliegen.

Du meinst so ein Schaltbild: oder?

Hallo, es ist alles in Ordnung mit der Beleuchtung. Ich war nur mit der Bedienung überfordert. Was ich nicht wusste, nach einiger Zeit geht der Wagen in einen Energiesparmodus, der u.a. das Abblendlicht deaktiviert (aber nicht die Lichthupe). Dann passiert genau das, nämlich, dass in der Position "Abblendlicht" die Außenbeleuchtung komplett aus ist. Welche Kontrollleuchte könnte gemeint sein? Mir fällt leider jetzt erst das blaue Dreieck auf, bekommt man damit Details? Grüße Andreas