Alle Aktivitäten

4 Zwiebelringe vor ansehnlicher Kulisse

In der Kurzfassung: …Ein Vorteil der Kernfusion im Vergleich zur Kernspaltung ist, dass dabei keine hochradioaktiven Abfälle entstehen. Auch ein Reaktorunglück, mit katastrophalen Folgen wie bei einem AKW, ist nach Einschätzung des Bundesamts für die Sicherheit der nuklearen Entsorgung (BASE) praktisch nicht möglich. Da das Plasma bei einem Störfall von allein erlöschen und keine nennenswerte Nachwärme produzieren würde… Allerdings auch da davor zu lesen: …Das Plasma besteht aus dem nicht radioaktiven Deuterium und dem radioaktiven Tritium, zwei Formen von Wasserstoff. Bei der Fusion je eines Deuterium-Kerns mit einem Tritium-Kern entstehen ein Helium-Kern und ein Neutron. Die Energie der Neutronen muss dann in Wärme umgewandelt werden, um mittels eines Kühlmediums oder Wärmetauschers eine Turbine zur Stromerzeugung anzutreiben... augsburger-allgemeinePläne in Gundremmingen: Wie sicher ist die Kernfusion?Bayern will der Technik zum Durchbruch verhelfen. Anders als bei der Kernspaltung in herkömmlichen Atomkraftwerken, entsteht dabei kein hochradioaktiver Abfall.Also immer noch das altbackene Feuer machen & Wasser erhitzen, quasi eine hitechdampfmaschine

Die entkernte Hütte wird im Tauchbad entlackt. Danach nötigenfalls geschweißt und wandert anschließend ins Zinkbad. Es gibt bei Youtube ein Filmchen hierüber: Enten-Verzinkung (und andere) "Unerschwinglich" ist ein dehnbarer Begriff. Es hängt aber schon ein ordentliches Preiskärtchen dran. Dafür hast Du dann aber praktisch ewig Ruhe und kannst das Thema Rost abhaken. Für jemanden, der sein Fahrzeug in Wind und Wetter und dazu noch sehr lange nutzen möchte, dürfte sich der Preis relativieren.

Teilweise richtig. Es gäbe ein grosses Feuer, wenn so ein Teil in die Luft ginge, weil da Tonnenweise Plasma drin rumschwirrt. Und wenn ich nicht irre, würde man solche Machinen mit Deuterium und Tritium füttern. Also den schweren und radioaktiven Isotopen von Wasserstoff. Strahlung würde da durchaus frei. Welche, die kein Filter zurückhalten kann, denn genau diese Elemente sind es auch in Fukushima, die das Ablassen von kontaminiertem Wasser aus den dortigen Abwassertanks so wenig wünschenswert machen. Es ist aber immerhin dort Bestandteil von Wassermolekülen und somit kein Gas. Das wäre bei Durchgehen eines Fusionsreaktors anders. Da Hätte man Wasserstoff- und Heliumkerne herumfliegen. Heliumkerne ohne Elektronen sind nichts anderes als Alpha-Strahlung. Die geht zwar nicht sehr weit, und lässt sich recht bequem abschirmen. Wenn sie aber auf Lebewesen trifft, ist das die tödlichste Art radioaktiver Strahlung. Nur schon aus Gründen der Betriebstemperatur von Thoroidalreaktoren empfiehlt es sich allerdings, nicht in der Nähe zu sein, wenn so einer hochgeht. Und das kann jederzeit passieren, wenn da einer der Elektromagnete, die das Plasma vom Gehäuse fernhalten, versagt. Es ist nämlich nicht so, dass man solche Temperaturen ernsthaft mit Kühlung allein beherrschen könnte, wie es noch bei den Spaltreaktoren der Fall ist. - Jedenfalls, solange es ein funktionierendes Kühlssystem gäbe. Zudem funktionieren die gegenwärtig nur gepulst. Man kann damit nicht kontinuierlich Energie gewinnen, sondern muss immer wieder die Maschine anheizen auf Betriebstemperatur, wobei die Hoffnung ist, künftig, so in 15 bis 25 Jahren (und das ist schon seit >40 Jahren die Prognose) einen Reaktor so zu betreiben, dass er unterm Strich mehr Energie auswirft, als zum heizen gebraucht wird. Ironie dabei: Man bräuchte für jeden Reaktor einen grossen und sehr schnellen Pufferspeicher, um das erreichen zu können. Die Speicher, die es braucht, um Erneuerbare Energie 'round the clock zu nutzen, sind billiger und schneller gebaut, als Fusionsreaktoren. Ich bin mittlerweile überzeugt, ich werde das Fusionszeitalter nicht mehr erleben. Und ich bin erst Mitte 40.

Noch so eine Geschichte (mit Video) Schock-Video aus Polen: Seniorin rammt beim Einparken sec...

Dicke, richtig? Aber kann bis 2 mm dick sein, wie bei @Werner Kampmann - gibt es unterschiedliche Ausführungen der Mechanik? Ich kenne Fälle wo sie nach 5 Jahre bereits den Geist aufgeben. Vermutlich sehr vom Aussatz an der Feuchtigkeit abhängig. Welcher Schmierstoff würdet ihr für den Seilzug empfehlen?

Wird soch ein Teil aus verzinkten Teilen neu aufgebaut oder kann man solch ein Fahrzeug auch verzinken lassen? Bestimmt unerschwinglich.

Genau. Wenn das Auto schön ist, ist es in weiss besonders schön. Weil das Styling gut hervortritt.

http://ci.catcar.info/citroen/img/pr/15/00069315.jpg controls under the steering wheel

Hab ich (u.a.) auch.😆 Dieses Jahr 40 geworden. Orig. Vom Erstbesiter aus Schweiz gehegt und gepflegt. Rentnerbunt. Innen grad wieder topaktuell, in mausgrau gehalten.

Wer weiß was schon ihm schwante als er im Entlein den Ami erahnte.

Das meinte ich nicht mit "Diskussionsstoff"... 😄

Die 10 meistverkauften Stellantis Modelle im letzten Jahr https://de.motor1.com/news/808533/weltweit-meistverkaufte-modelle-stellantis-konzern/

An der Heckklappe hab ich um die Kennzeichenbeleuchtung ein Blech eingesetzt , hier kann ich mal auch nach den Kabeln in der Tülle gucken...und natürlich an den Türtüllen.... hat ja schon über 300.000 km da ist sicher öfter mal ne Tür aufgemacht worden...

Da gibt's beim Golf 5 viele Kandidaten. 3 Dinge fallen mir ein, die ich schon selbst erlebt habe allerdings nicht beim Variant: Einmal einen Sicherungskasten im Motorraum mit korrodierten Kontakten und vermutlich infolgedessen viel Wärme erzeugten und der Kunststoff angeschmort war. Dann Kabelbrüche besonders in den Türkabelbäumen und der Heckklappe, die den Komfort CAN wachgehalten haben und die interessantesten Phänomene mit sich brachten. Und dann hatte ich auch schonmal ein kaputtes Zündschloss, da ging dann allerdings auch das Gebläse, Radio etc. ohne Schlüssel im Schloss.

Bertonis... ohne '

Schaue ich mir die Einstellmöglichkeiten des C3s und anderen Stellantis Fahrzeugen dieser Generation an, würde ich folgendes daraus schlussfolgern: PAS = Park Assist System (Einparkhilfe) PRI = Parking Rear Illumination (Rückfahrkamera) AEB = Autonomous Emergency Braking (Notbremsassistent) dAA = driver Attention Alert (Müdigkeitserkennung) SLN = Speed Limit Notification (Verkehrszeichenerkennung) BRI = Brightness /Backlighting (Helligkeitseinstellung für Instrumentenbeleuchtung und Display) TPMS = Tyre Pressure Monitoring System (Reifendruck-Kontrollsystem)

Ich werfe mal etwas Diskussionsstoff in die Runde... 😄 Flaminio Bertonis Meisterstück - ich finde, er hatte Recht!

Meine einzige Elektrowurm-Erfahrung mit Auweh war ein Passat B5. Da hatte jemand ein dickes Stromkabel durch die Spritzwand gepfuscht, das nun fröhlich einströmemde Spritzwasser sammelte sich unter der Fußraumdämmung vor dem Fahrersitz - das dort ansässige Innenraumsteuergerät mochte aber nicht tauchen...

Die Injektorleiste ist ja auf dem unteren Ansaugluftverteiler verschraubt. Und da drunter sitzt der Klopfsensor.

Definitiv nicht normal ... Entweder hat der Lenkstockschalter oder die Mechanik im Scheinwerfer einen weg. GGf kannst du einen Defekt des Scheinwerfers ausschließen, indem du das Fernlicht via Diagbox aktivierst (müsste dort möglich sein, wenn ich mich richtig erinnere). Der Lenkstockschalter lässt sich beim C5 III sehr einfach tauschen. Lenkrad und Airbag müssen nicht raus.

… geht auch !

Der Golf von meiner Schwester hatte ähnliche Symptome. Der stand vorher länger wegen Mechanikermangel unbewegt in einer Werkstatt, da hat sich dann der Marder einen Zweitwohnsitz eingerichtet. Das war aber auf den ersten Blick beim Öffnen der Motorhaube ersichtlich.

Hab hier einen Golf getüvt. 1 Woche später war die Batterie leer, nun stellt sich raus das nach abziehen des Schlüssels oft einige Kontrolleuchten anbleiben und auch während der Fahrt bleibt das ABS und Lenkradsymbol am leuchten. Das Auto - ein Freund hat das ausgelesen - ist voller Fehler. Genaue Ursache ist so also nicht ermittelbar. Ist wohl öfter was mit den Kabeln im Golf meinte er.... Hat jemand einschlägige Erfahrungen ?