Alle Aktivitäten

Ich schaue mir heute gegen 17 Uhr den Wagen mal an. Wenn ich was besonders begutachten soll, bitte melden.

😂 Bei der Thematik bist Du ja der Experte schlechthin. Und wahrscheinlich der einzige, der aus einer einfachen Frage einen Angriff liest.

Noch vergessen. Das Fahrzeug dürfte 1300 kg ziehen. Würde das Motörchen noch mehr an seine Belastungsgrenze führen.

Hast du eventuell einen Federzylinder hinten für XM Break in gut? Die dicke Druckleitung mit dem Abgang oben für die 3,5mm Leitung - also hinten links - bräuchte ich auch. besten Gruß Roland

Ich hatte noch keine HU ohne Hupen

Das Lenkventil der Dirass im XM hat eine Torsionsfeder, um die Lenkventile entsprechend dem Moment anzusteuern. Deren Verformung wird beim Ausfall der Servounterstützung als zusätzliches Spiel empfunden. Bei einer elektrischen Servolenkung ist das Spiel beim Ausfall auch etwas größer, aber der elektrische Lenkmomentsensor ist steifer. Bei VW löst sich sich das ganze Lenkgetriebe. Genau so habe ich mir das vorgestellt und nichts anderes habe ich von VW erwartet. Gernot

Kurzum, anscheinend paßt zu meinem Fahrprofil der Motor nicht. Man muß aber auch immer einen Kompromiss eingehen. Tägliche Kurzstrecke, am Wochenende mal über die Bahn, mal gemütlich, mal flott. In den Urlaub dann 400 km am Stück, voll beladen. Dieses Jahr sogar mit Dachbox und Fahrrad-Heckträger mit 3 Rädern, Tempo meistens um die 140 km/h, wo nicht anders begrenzt. Ansonsten halte ich mich an den Plan der Werkstatt, 1 x im Jahr Kundendienst mit Ölwechsel. Kilometermäßig liege ich da auch im geplanten Fenster. Ja, es ist noch der originale Zahnriemen, allerdings wurde der mal getauscht. Gab vor Jahren mal ein Problem mit der Ölpumpe. Da wurde der Antrieb der Ölpumpe, die Vakuumpumpe und div. Sensoren getauscht. Dabei mußte der Zahnriemen runter und wurde auch erneuert. Es ist der mit der gelben Beschriftung, also nicht die erste Variante, die aufgequollen ist. Welches Öl ich verwende? In den letzten Jahren wurde der Motor umgeölt laut Vorschrift. Anfangs war das Total Ineo First 0W30 drin, später bis jetzt eben das Total Ineo RCP 5W30 Nach dem Umölen habe ich einen stärkeren Ölverbrauch festgestellt. Denke aber, es lag nicht direkt am Öl sondern an der Zeit bzw. dem Motor selbst. Wenn man nicht schneller als 100 fahren dürfte, wäre der Motor ja nicht Vollgasfest. Dachte, das hatten nur die ganz ganz alten Motoren, noch vor dem Käfer, daß die nicht unbedingt Vollgasfest waren. Und da der kleine Motor mit seinen 1200 Kubik aus drei Töpfen das Drehmoment von 230 nm holt, muß man ihn halt auch schon beim Anfahren entsprechend fordern. Was ein 3 Liter Diesel wohl mit Standgas macht. Gerade deshalb versuche ich den Motor nicht gleich kalt aus der Garage raus den Berg rauf zu jagen. Jedenfalls bewege ich mich im "vorgeschriebenen" Rahmen. Auto in Deutschland gekauft, kein Tempolimit, also kann man ihn auch mal treten. Damit dürfte der Hersteller ja eigentlich rechnen, nein? Wartung wie vorgeschrieben. Und ob der Motor mit frischem Öl weniger Ölverbrauch hat, kann ich jetzt nicht nachvollziehen. Nach der chemischen Reinigung sind auch die gelegentlichen Ölwolken im Rückspiegel verschwunden. Also hat das durchaus was gebracht. Danke für die durchaus interessanten Erklärungen.

Deshalb haben meine Autos dafür eine Warnleuchte (gehabt, soweit sie nicht mehr meine sind). Eine Orangene, das heisst, man kann weiterfahren, wenn man muss oder will. Dann weiss man was Sache ist, und weiss dann auch, dass man mit Kraft durchaus was bewegen kann. Wer kann, nimmt dann beide Hände ans Lenkrad. Ich musste es mit einer schaffen. - Geht. Es gibt aber angenehmeres. Wie das bei der Zentralhydraulik ist, weiss ich nicht. Wenn eine Leitung reisst, müsste über kurz oder lang die rote Stop-Leuchte angehen. Kurioserweise hatte so eine auch der C1.

Nicht nur in Deutschland ist Vergesellschaftung ein Thema: https://www.spiegel.de/ausland/spanien-zehntausende-protestieren-in-madrid-gegen-zwangsraeumung-von-87-jaehriger-maricarmen-abascal-a-054ee7f8-5efd-4063-b5a9-851187ed72e4

Moin auf die nächsten 2 Jahre 🙂 so viele C5 I Break gibt es ja nicht mehr .

Wenn während des Lenkmanövers plötzlich die Unterstützung ausfällt ist das für die meisten Fahrer ein Problem. Der plötzlich erheblich höhere Widerstand zum Drehen des Lenkrads wird oft als Ausfall oder Blockade der Lenkung beschrieben, auch wenn in Wirklichkeit gar nichts blockiert war. Bei dem Rückruf von VW geht es um die Befestigung des Lenkgetriebes auf dem Fahrschemel. Das kann im schlimmsten Fall tatsächlich dazu führen, daß das Fahrzeug nicht mehr kontrollierbar ist.

Ich versteh die Aufregung nicht. Seit 2003 fahre ich Auto. Den Ausfall einer Servolenkung habe ich durchaus schon erlebt. Allerdings hatten alle meine Autos, bis auf den Mustang, der paradoxerweise mein letzterworbenes Fahrzeug ist, eine zu 100% elektrische Servolenkung. Nicht elektrohydraulisch, sondern elektrisch. Bei Ausfall der Lenkunterstützung (infolge Spannungsabfall) wuchtet man zwar gefühlt einen oder zwei grosse Backsteine beim Lenken, hat aber nicht einen Millimeter mehr Lenkspiel als sonst, also quasi keins. Man macht dann im Kreisverkehr etwas langsamer als üblich und muss beim Lenken ein wenig mehr vorausdenken. Wenn man gut gegessen hat, gehts aber recht problemlos. Dass man mit Verstand lenken sollte, teilte einem die Servolenkung beim Manöver im Winter, wenn die Lüftung voll aufgedreht war, über die im Leerlauf hörbar schwankende Lüfterdrehzahl mit. Man konnte zwar bei Bedarf im Stand lenken, wurde so aber dran erinnert, dass das zwar ausnahmsweise geht, es auf Dauer aber bessere Ideen gibt. Jedenfalls war das beim Daihatsu und dem C1 so. Dem Toyota ist das egal. Ich bin aber schon konditioniert... - Die gesamte Elektrik (die bei dem Auto sogar die Kühlwasserpumpen umfasst) ist ohnehin darauf ausgelegt, bei stillstehendem Verbrenner genauso zu funktionieren, wie wenn der an ist. Sozusagen ein Zentralelektriker. Das Reservoir dafür sitzt hinter der Rücksitzbank überm Benzintank. Was fahrt ihr denn für altmodische Autos?

Es könnte auch nur ein Marketingaktion sein: Schaut her, wir kümmern uns auch noch nach 15 Jahren um unsere Kunden. Eine schlechte Befedtigung des Lenkgetriebes sollte bei der HU bzw. Service auffallen.

Warst du in Göppingen ( als Märklinlok verkleidet - oder Kohletender oder so) unser Phanti schreibt immer wir ( sollten / müssen / …) Jedenfalls weiß er immer genau was richtig ist. Dabei hatter noch nicht mal den Unterschied zwischen enteignen & vergesellschaften, aber was solls. Welchen PM soll ich dir schicken, den britischen? 😎

Gerade ausprobiert: läuft 👍

Gute Frage. Öfter wär vermutlich besser. Ist aber keine Garantie, dass das in Rede stehende Problem nicht auftaucht. Keine gute Frage. Wegen dem Zahnriehmen im Öl dürfte es da nicht viel Auswahl geben. Die Konstruktion ist zwar der wohl grösste Murks der Motorentwicklung der letzten 70 Jahre, hat aber mit dem Ölverbrauch so lange nichts zu tun, wie der Motor nach aussen dicht ist. Mag sein. hat aber auch nichts mit dem in Rede stehenden Problem zu tun. Citroën hattte nämlich auch bei den 2l-Motoren so kurze Getriebe, dass auch so einer hoch genug gedreht hätte, um die gleiche Problematik zu erleben. - Im Zweifelsfall. Zum verfehlten Einsatzszenario: Sofern die Kinderwagen-, Fläschchen-, Teddy- und Windelzeit überstanden ist, könnte man bei der Fahrzeugwahl flexibler werden. Isofix fürs Elterntaxi hat heute jeder Kleinwagen. Das können auch Elektroautos. Wenn man mal 4'000.- Währungseinheiten als Reparaturaufwand ansetzt, und noch zwei oder drei grosse dazu legt, müsste es was elektrisches dafür geben. Mit etwas Glück kriegt man auch was mit um die 400km reichweite. Damit kann man auch Langstrecke machen. Und falls nicht, täts auch ein gebrauchter Plugin-Hybrid. Damit könnte man die 3km elektrisch fahren, und könnte dann auf Langstrecke immer noch an der Tanke für Wertschöpfung satt im Ausland sorgen. Angesichts der Benzinpreise, die nach Geopolitik nicht so schnell sinken, würde ich auf vollelektrisch setzen. Wenns Budget nicht für mehr Reichweite reicht, lädt man halt für die 500km zwischendurch mal nach. Gibts halt Kaffee und Cola für die Family. Kost vermutlich nicht wesentlich mehr, als wenn man Benzin kaufen würde, und dann mit 150km/h bei 10l/100km über die Bahn brennt, non stop. Ein e-Auto kann das auch. Sogar ohne Motorschaden. Nur ist dann der Akku vermutlich so schnell leer, dass eher zwei Ladestopps draus werden, auf 500km. Das Laden dürfte dann aber zügig gehen, weil der Akku sicher schön warm wird dabei.

Das Lenkventil der DIRASS am Zentralhydrauliker hat drucklos ein kaum spürbares Spiel, vielleicht ±1°. Beim XM brach die Schraube auf der Fahrerseite, also die, mit der das Gehäuse befestigt ist. An der Zahnstange sitzt das Auge der Kolbenstange auf einem Zapfen, die Schraube nimmt hier keine Querkräfte auf und bricht daher nicht. Wenn nun durch eine Lenkbewegung der Zylinder einseitig mit Druck beaufschlagt wird fehlt die Abstützung am Lenkgetriebe und er wird zügig ein- bzw. ausfahren während das Ende der Kolbenstange noch an der Zahnstange der Lenkung hängt. Die kurzen Hydraulikleitungen mit denen er vom Lenkventil versorgt wird werden sich somit zwangsläufig verformen weil sie nun als Abstützung für den Hydraulikzylinder dienen.

Sollte er aber, zumindest wenn er eine HU durchführt. Die Kontrolle der Signaleinrichtungen ist obligatorisch.

Wenn ich mir das alles so durchlese, komme ich zu folgendem Ergebnis: Dein (@mozarella) Fahrprofil paßt nicht zu dem Motor. Was vor allem bei so extremer Kurzstrecke wichtig ist: Wie oft machst Du einen Motorölwechsel? Welches Öl verwendest Du? Und die Frage, die Gernot schon stellte: "Ist bei Dir der original Zahnriemen noch drin?" Nur mal so als Gedanke: der PureTech 130 ist ein kleines 1,2l-Motörchen, daß 130PS leistet und ein Drehmoment von 230Nm hat. Noch vor gar nicht so langer Zeit, brauchte man für diese Leistung eine 2l-Maschine.

Meiner hupt nicht, Anwohner! Wenn die Sicherung für den Lastkreis "Hupe" fliegt, ist das Problem dort zu suchen. Also die Hupe selbst oder Kurzschluss in deren Verkabelung. Über die Wickelfeder wird dieser Stromkreis über Relais (und /oder Steuergerät?) nur angestromt.

Häh? Das verstehe ich jetzt nicht. Lenkkrad und Räder sind doch über Kreuzgelenk, Lenkgetriebe und Spurstangen mechanisch direkt miteinander verbunden. Da ist die Befestigung des zurückgerufenen VW-Zylinders mit immerhin zwei Schrauben wenigstens redundant. Was bisher wohl auch Unfälle vermieden hat. Gruß, Joschko

[]

Eine hydraulische Servolenkung wie die Dirass hat ein Lenkventil, welches über eine Feder oder über Reibung das Lenkmoment am Lenkrad mißt und entsprechend Ventile öffnet oder schließt, um eine entsprechende Hilfkraft zu erzeugen. Bleibt die Hilfskraft aus, wird das Lenkventil recht weit ausgelenkt, was den Eindruck von Lenkspiel ergibt. https://de.wikipedia.org/wiki/Servolenkung#/media/Datei:Prinzip_hydraulische_Servolenkung.svg Der Lenkzylinder ist mit je einer Schraube am Zylinder und an der Kolbenstange befestigt. Wenn die Schraube an der Kolbenstange bricht, reißen keine Hydraulikleitungen ab. Durch heftiges Lenken im Stand und durch fehlerhaftes Anziehen der Schrauben kann man den Bruch forcieren. Von daher war es kein Glück, daß an meinem 1990er XM keine Schraube gebrochen ist, sondern die Folge ingenieus korrekter Umgangsformen. Gernot

"Das Problem: eine möglicherweise korrodierende Befestigungsschraube am Lenkgetriebe.° So die "Bild". Ob "am Lenkgetriebe", oder "des Lenkgetriebes" können die Qualitätsjournalisten dort aber sicher nicht auseinanderhalten. Aber sie haben offenbar nachgefragt: bild.deMechaniker erklärt Problem: Mega-Rückruf bei VW wegen die...Ein Experte erklärt, wo das Problem steckt, und BILD sagte, warum manchen Volkswagenfahrern sogar der doppelte Werkstattbesuch droht.Interssant ist, das VW nur die rechte Schraube getauscht haben will, die wahrscheinliche gleiche links aber drin lässt. Ist wohl weniger den Elementen exponiert. Gruß, Joschko

Mit Enteigenen und Berufsverbot bist Du immer ganz schnell dabei ! Mit was verdienst Du denn so den Unterhalt für die Familie ? Ich hätte mir nie träumen lassen als geborenes Dschungelkind einmal eine Lanze (im täglichen körperlichen Überlebenskampf) für eine Kunstfigur wie autonom (von mir entfernt wie ein Fixstern, den ich aber ständig im Auge behalte) - wo war ich, ach ja bei der Lanze - zu brechen, aber unser Witzbold zum Jahreswechsel macht es möglich. Wie kann man von Tricksereien über Auflagen für ein Balkonsolar zu Enteignungen und persönlichen Angriffen, wie man denn nun so seinen Unterhalt verdiene überschwappen? Dahinter verbirgt sich ein überbordenes krankes Mitteilungsbedürfnis. Wenn wir schon einmal bei Vonovia sind. Deren "Enteignung" soll vom Steuerzahler als deren Bereicherung gedeckt werden. Hat jemand hier im Forum einen Draht zur Berlinen Linken. Er (im Bus hörte ich gestern einen, der sagte "wir" für "ich", auch nicht schlecht) wüsste wie man Vonovia aushebelt und fertig macht - für ganz Kleines. Bitte über PM (heißt das so - persönliche Mitteilung).