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Moin und dank dir für die Rückmeldung. habe am Wochenende von Hand alles was ich anfassen konnte abgetastet und nichts gefunden. Habe mir deshalb ein günstiges Nebelgerät besorgt und werde nachher mal schauen, ob ich so etwas finde. Hast du/ hat jemand vielleicht noch Tipps zu gängigen Schwachstellen? Habe mich auch gefragt ob eventuell nicht die beiden Schlauchverbindungen vom Turbo zum unter dem Motor verbauten Stahlrohr schuld sein könnten. Eines von beiden ist ziemlich ölig. Besten Gruß Thomas

und wird morgen ohne Beanstandung "durchgewunken"? Jein, es gibt etwas Widerstand tagesschau.deMinisterin Reiche legt ersten Entwurf für Spritpreisdecke...Wirtschaftsministerin Reiche ist keine Befürworterin eines Spritpreisdeckels. Doch die Koalition will das Instrument einführen. Nun liegt ein erster Gesetzentwurf ihres Ministeriums vor. Er beschreibt

Vielen Dank. Das hätte meine Werkstatt ja auch wissen können. Hatte ja den Fehler angegeben. Seit dem letzten Service hört man auch die Laufgeräusche des Kompressors mehr als zuvor. Da suche ich mir mal eine kompetentere Werkstatt.

Ja doch, den gab es. Absolute Stadtverkehrsversion zum Bergabrollen. Ich denke die Frage in Verbindung mit Audi 200 ist nur provokativ gemeint. Ich habe alle meine Autos niemals immer mit Vollgas gefahren. So hat man nie eine Reserve. So einen kleinen Benziner fährt man wirtschaftlich mit viel aber nicht mit Vollgas zwischen 2000 und 4000 U/min. Wenn die Kraft zum Vorsprinten dann nicht reicht, ordnet man sich halt auch einmal hinter einem anderen Wagen ein. Es gibt viele Autos, die auch die stärksten Citroëns abhängen. Und beim Abbiegen muß man halt auf eine größere Lücke warten. Das ist gar kein Problem. Sonst hat man das falsche Auto gekauft. Gernot

Sieht leider so aus als wollte Dich die Werkstatt im Regen stehen lassen. @SeppCx hat die richtige Aktion beschrieben. Erstens würde ich nicht mehr (viel) fahren. Zweitens musst Du, wenn gutes Zureden nicht hilft, notfalls eine Ölprobe ziehen (lassen), am besten mit Fotobeweis der Arbeit und dann einen Labortest machen lassen. Google sagt: Die Viskosität ist der wichtigste und eindeutigste Indikator im Testlabor: JWS 3309 (entspricht oft Toyota T-IV): Ein älteres, dickflüssigeres Getriebeöl (High-Viscosity). Es hat eine kinematische Viskosität bei 100 °C von meist über 7,0 mm²/s. JWS 3324 (entspricht Toyota WS / AW-1): Ein modernes, dünnflüssigeres Öl (Low-Viscosity), das zur Kraftstoffeinsparung entwickelt wurde. Seine Viskosität bei 100 °C liegt deutlich niedriger, meist im Bereich von etwa 5,3 bis 6,0 mm²/s.

Hallo zusammen, nachdem ich hier je zwei Tankgeber habe, von denen ein Set von außen rostgeschädigt ist (Flanschplatte durchgerostet, Steck-Kontakte wegkorrodiert) und eines von innen (Korrosion und Auflösung durch überaltertes Benzin), suche ich je eine gut erhaltene und funktionierende Einheit (Ansaug-/Rücklaufeinheit und Tankgeber incl. Schwimmer und Elektrik) für einen 78er CX 2400 IE Prestige. Viele Grüße Henning

Klimagerät anschließen und Drücke beobachten, dabei die Drehzahl des Kühlventilators beobachten. Je nach Ergebnis dieser Prüfungen eine entsprechende Reparatur durchführen.

Den Fall bei der Kfz-Schiedsstelle melden. Und vielleicht noch eine Öl-Diagnose beauftragen oder erstmal die Möglichkeit einer Solchen in der Werkstatt unauffällig erwähnen. Vielleicht ändert das was an der Erinnerung der Mitarbeiter.

vielleicht habe ich ja einen Denkfehler: aber 1.000 cm Puretech im C3?

Gilt dann wohl auch für manche Grünen, die warnen. Wie Nouripour und Özdemir.

Hallo, bei meinem C5 I Berline, 1.8 Benziner schaltet der Klimakompressor alle 4-5 Sekunden ein und aus. Klima wurde im Juli gefüllt, habe aber auch auf Anforderung keine Klima-Wartungsaufstellung erhalten, außer dass auf der Rechnung 250g Kältemittel und Prüfung Klima stand. Wollte auch die Trocknerflasche mit tauschen lassen, weil schon alt und die Innenkugeln können den Kompressor zerstören, wenn der Inhalt sich auflöst. Das wurde aber nicht gemacht. Die Klima sei so in Ordnung, dass sie alle 5 Sec schaltet. Jedes Mal geht dabei die Drehzahl im Leerlauf in die Knie. Habe bei uns keinen Klimaspezialisten gefunden. Hat das schon mal jemand gehabt und was war die Ursache? Die AI / KI meint Temp-Sensor oder Druckschalter. Das ist mir zu ungenau, das auf Verdacht zu tauschen, bzw. wüsste ich auch gar nicht, wo die Teile sitzen. Danke für Hinweise. Grüße, Landy

Also die Werkstatt haben mir die Mitarbeiter gerade eben beteuert mit 1000% Sicherheit das richtige Liqui Moly TOP TEC ATF 1800 mit der Spezifikation "AW-1" eingefüllt zu haben, die hätten halt nur nicht das bei dem Gerät in der Einstellung bestätigt.

Eine Werkstatt sollte systematisch vorgehen. Die haben ein Gerät, welches anzeigt, welche Schalterstellungen am Lenkrad auf den Bus abgesetzt werden. Die können auch am Wischermotor messen, ob die Kohlen verschlissen sind. Dann kommt diese Box im Motorraum, welche Relais beherbergt und die Bussignale umsetzt. Diese Boxen sind leider nicht beliebig zuverlässig, aber auch nicht sooo teuer. In keinem Fall solltest Du so nach und nach alles neu machen und dabei immer wieder an sich noch gute Teile erneuern. Gernot

Nicht ganz verzweifeln, richtige Schrauberwerkstatt finden , die sich etwas mit dem Hydraulikfahrwerk und Citroën auskennt. Oder deinen Bekannten nochmal überzeugen! Insgesamt hört sich das nach altersbedingten verschlissenen Fahrwerk vorn an. Das mit dem Anlasser ist vermutlich auch nicht so wild, je nach Motor. Es gibt zu fast allem günstige Teile bei den üblichen Verdächtigen.

Ich wohne im Saarland.

Hey, danke für die schnelle Rückmeldung. Die funktionieren garnicht. Auf keiner Stufe, die hinteren aber schon und manchmal aktivieren sie sich wie gesagt auch, wenn ich deren Schalter nicht tätige sondern den vorderen oder auch garkeinen..

Wo bist du denn ca zu Hause? Vielleicht kann dir so jemand eine kompetente Werkstatt in deiner Nähe empfehlen die mit Sachverstand und Werkstattpresse deine ganzen ausgeschlagen Lager tauscht

Die Fr.Ministerin scheißt sich um rein gar nix mehr, es wird strikt nach Vorgabe der Mittelstandsunion und der Konzerne regiert. Da der Kanzler ebenfalls zu dem Verein zählt hat sie politisch keinerlei Konsequenzen zu fürchten. Die Devise ist den Ausbau der Erneuerbaren maximal zu verzögern und zu schädigen und im Hintergrund arbeitet dafür der komplette neoliberale ThinkTank-Apparat. Das Wissen und die Kompetenz des Ministeriumsapparats sind derzeit komplett überflüssig, die Vorlagen und Gesetze werden nur noch extern erstellt.

Google/KI sagt: Using JWS 3309 (higher-viscosity, mineral-based, similar to Toyota T-IV) in a transmission that requires JWS 3324 (low-viscosity, synthetic-blend, similar to Toyota WS / AW-1) can alter shift quality, reduce fuel economy, and potentially stress seals or hydraulic valves designed for low-viscosity fluid, though it is generally safer than putting low-viscosity 3324 into an older 3309-only gearbox.

Ja. Der Wagen war sogar auf der Hebebühne. Aber Schäden waren nicht zu erkennen. Inzwischen bin ich aber schon fast 2.000 km damit gefahren.

Wer hat ihr eigentlich die Legitimation gegeben den Vorschlag nach eigenen Gutdünken vorzubereiten, statt nach den Vorgaben aus der Koalition bzw. den Fachabteilungen? Haben die Minister mittlerweile eine lobby-gesteuerte Richtlinenkompetenz? Beispiele für Preisdeckel in der EU scheint es bereits zu geben.

Pech gehabt. Die Lüfterklappen werden angesteuert und funktionieren. Dann sind die ursprünglichen Vermutungne von @stofferl007 und @p1000 wohl doch richtig. Nachdem das Auto Anfang Dezember sowieso in die Werkstatt geht, sollen die die Kühlflüssigkeit und dann auch gleich den Wärmetauscher wechseln. Bis dahin muss mein Beifahrer dann eben ein bisschen frieren.

Jetzt wäre mal spannend, ob das falsche Öl nachhaltig einen Schaden angerichtet hat.

War das ein Kauf von privat?