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ersetze "sein kann" durch "eigentlich nicht sein darf"... Dass sich diverse Tankstellen nicht daran halten, wurde ja schon vor Wochen berichtet.

Du hast es immer noch nicht verstanden! Mit deiner Herangehensweis kann man auch belegen, dass der Storch die Kinder bringt. Wenn Du deine Artikel gelesen hast sollte Dir schon beim Ersten aufgefallen sein: Und gerade das Beispiel mit den Eskimos (nicht nur die Inuit) wird in dem Artikel, den ich leider gerade nicht finde, als Hinweis darauf gesehen, das der Aufentalt im Freien, in der Kindheit (!) der entscheidende Einfluss ist. Dort ist das Auge im Wachstum und durch Hormone wird der Augapfel so lange laenger bis er im Ruhezustand focusiert. Wenn der Focus aber immer nur sehr nahe ist, wird es auch darauf ausgerichtet. Muskulaer kann das Auge aber immer nur naeher sehen und nicht ferner. Kleine Kinder sind sogar so weitsichtig das sie mit einer Lesebrille in der ferne fokussieren, wie ich durch ein Experiment mit eigenem Kind erstaunt feststellte. Nach der (fruehen?) Kindheit ist dieser Prozess abgeschlossen und kann auch nicht mehr durch Ernaerung beeinflusst werden, wie manche suggerieren, die damit Geld verdienen wollen und die Du auch verlinkt hast. Bei einem Anderen Link gilt es nur fuer Maedchen nicht fuer Jungs. Und warum werden die dann trotzdem Kurzsichtig? Auch der Unterschied zwischen Kulturen ist wenig beruecksichtigt. Essen Asiaten aus den "Lernlaendern" viel mehr Zucker als wir, weil dort die Quote wesentlich hoeher ist? Suchmaschinen sind auch Bestaetigeungmaschinen. Wenn ich suche "macht Zucker impotent" gibt es sicherlich auch genug Treffer. Eine Korrelation ist naheliegend, Menschen die sich viel im Freien bewegen ernaehren sich oft anders als Stubenhocker. Eskimo die nicht mehr Jagen, kaufen ihre Nahrung im Supermarkt und da ist eben viel mehr Zucker drin als im Jagderfolg. Der Wunsch koerperliche Gebrechen mit Ernaehrung zu beeinflussen ist sicherlich so alt wie die Menschheit. Bei vielen Gebrechen kann man damit sicher vorbeugen aber leider selten heilen. Fuer die Augen finde ich keine wissenschaftliche Studie die einen ursaechlichen Zusammenhang sieht. Da helfen alle statistischen Korrelationen nicht weiter, selbst wenn sie wissenschaftlich begleitet waeren, was sie meisten eher nicht sind. Eine Chinesische Studie stellt eine Korrelation zum Einkommen der Eltern her. Essen Reiche mehr Zucker? Das Klischee besagt doch eher das Gegenteil? https://www.spektrum.de/news/china-erforscht-seine-kurzsichtigkeits-epidemie/1330917 https://www.spektrum.de/suche/#/q/kurzsichtigkeit

Was ja mit der Zwölfuhrregelung nicht sein kann....

Ja, Adolf sprach auch von Bewegung, also Glaube, DT & Maga, die Afd nutzt das intensiv, Macron hat seine neue Bewegung ins Amt gebracht. Das brauchen Diktatoren nicht mehr, die berufen sich auf gehabte Revolution oder Befreiungskampf ( Stalin hat grade Renaissance). Wobei die US auch gern auf ihren revolutionary believes (JFK u.A.) rumturnen.

Der O-Ring, ist der von Citroën? Wenn nicht, er muss unbedingt Shore-Härte 90 haben, sonst zerlegt er sich nach kurzer Zeit. Grüße Andreas

Nur, wenn man die Hauptspeicherkugel wechselt oder bei anderen Arbeiten zwischen Pumpe und Sicherheitsventil. Hydractiv muss weich und Tiefststellung sein, bevor man die Hydractivkugel löst. Man kann sogar Radfederkugeln wechseln, während die Hydractivkugel unter "Spannung" steht – wenn man darauf achtet, dass das Steuergerät nicht während der Arbeiten auf weich stellt. Grüße Andreas

Da ist wohl was schiefgelaufen. Es müssen die Bereiche kontrolliert werden, an denen gearbeitet worden ist. Druckregler: Falls fälschlicherweise die Druckablaßschraube komplett ausgedreht worden ist, kann die Stahlkugel verlorengegangen sein. Somit ist Druckaufbau nicht mehr möglich. Schraube ausbauen und Vorhandensein der Stahlkugel verifizieren. Pumpe: Falls beim Abdichten des Stopfens in der Pumpe herumgerührt worden ist, können sich die unter der Feder befindliche Kugel und Stahlhütchen deplatziert haben. Auch so ist kein Druckaufbau möglich. Stopfen ausbauen. Richtige Reihenfolge der Innereien kontrollieren (von innen nach außen) Kugel, Hütchen, Feder, Stopfen. Stopfen mit neuer Dichtung wieder einbauen.

Ne der hat kein Hyd , geht also so. Ich heb ihn halt noch auf der Bühne frei nachdem ich ihn auf Tiefststellung hatte, dann läuft sicher auch nicht unnötig viel LHM raus

Muss vor dem Ausbau der Kugeln nicht noch Druck abgelassen werden am Druckregler? Oder nur bei Hydraktiv?? Und sollte die neue Dichtung aus irgendwelchen Gründen undicht sein: einfach die alte Dichtung wieder einbauen.

Hi, hatten wir nicht Mal den Fall, eines intern extrem undichten Bremsventil? Auf dem Bild vom undichten Stutzen sieht es auch so aus, als ob der Ansaugschlauch nicht dicht ist. Grüße und schönes Wochenende

Dann ist es eine Religion. Keine Politik. Und genau so verhalten sich Kommunisten.

Naja nachdem im Radio gekommen ist das der Sprit ab Oktober 17 Cent billiger ist ist die örtliche Tankstelle gleich 20 Cent rauf...

Die Servolenkung funktioniert, die Pumpe bekommt also LHM und der Teil mit 6 Kolben fördert zur Lenkung. Es wird kein Druck im Federungs-Bremskreis aufgebaut, also entweder ein Problem im Bereich in dem gearbeitet wurde (2 Kolben) oder am Druckregler.

Vieleicht eine Blöde Idee. Ist überhaupt genug LHM im Fass?

Korrekt. Nach erfolgtem Einbau 2 oder 3 mal von ganz tief auf ganz hoch und zurück, dann ist keine Luft mehr drin. Kontrolle des Füllstands auf höchster Position bei laufendem Motor, der orangene Schwimmer muß zwischen den roten Markierungen am Schauglas stehen.

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Wenn Du von heutigen Fahrzeugen sprichst dann redest Du von selbsttragenden Karosserien an die man vorne und hinten eine Achse dranschraubt. Der CX hat einen durchgehenden Rahmen auf dem die Karosserie elastisch befestigt ist. Und ich nehme an die Flexibilität eines modernen Schweißroboters ist minimal höher als damals die Vernietung der CX-Fahrgestelle. Davon abgesehen hätte man für den Break eh eine eigene Achsversion benötigt, auch mit längeren Trägern in der Mitte.

Ich hatte auch mal ein Auto mit Ölverbrauch. Da hats nachweislich an verklebten Ölabstreifringen gelegen, und ich war nicht der einzige mit dem Problem an dem Motor. Mit dem Hintergrundwissen habe ich dann halt die Kolbenringe tauschen lassen. Der Motor sah aus, wie bei einem Hitzeschaden. Die Ölabstreifringe und die Abflussöffnungen in den Kolbennuten waren verklebt, der Brennraum und natürlich auch der Kolben schwarz von Ölkohle. Dickeres Öl würde bei Verschleiss helfen, den Ölverbrauch zu senken. Wenn aber das Öl nicht mehr von der Zylinderwand abgestreift und abfliessen kann, hilft das nichts. Es wird dann verbrannt, statt via Ölabstreifring im Kurbelgehäuse zu landen und recycliert zu werden. In den Laufbuchsen war aber der Kreuzschliff noch einwandfrei, das heisst es war in meinem Fall, wie nach den Berichten von anderen zu erwarten, kein Verschleissproblem. Motor oben und unten aufmachen, Kolben ziehen, reinigen, neue Kolbenringe und dann hatte ich wieder einen Motor ohne messbaren Ölverbrauch, wie die ersten 120'000km auch. Erklärt hat man sich das entweder mit zu kleinen oder zu wenigen Ablauföffnungen in der Kolbennut, oder mit zu wenig Bewegung der Kolbenringe, aufgrund niedrigerer Vorspannung, um so den Reibungswiderstand im Motor zu senken und Benzin zu sparen. Mit dem Start-Stopp-System hat das genau gar nichts zu tun, und zwar garantiert. Mit dem gleichen Auto hatte ich damals nämlich im Stadtverkehr täglich ein nicht vorhandenens Start-Stop-System emuliert, indem ich den Motor aus machte, wenn er nicht benötigt wurde. Völlig egal, ob der Wecker eiskalt oder mollig warm war. Ich hatte damals einen Arbeitsweg durch die Stadt von rund 2.5km, und auf der Strecke 7 Ampeln, die niemals aufeinander abgestimmt waren. In den zwei Jahren, in denen ich das an jedem Arbeitstag gemacht habe, traten keine Schäden auf. Aber auch selbst wenn etwa mal eine neue Batterie fällig geworden wäre, hätte mich das nicht gestört. Ich habe nämlich einmal den Vergleich gemacht, und für eine Woche den Motor wie damals üblich konsequent laufen lassen. Ergebnis war in einer Woche ein um gut 5l höherer Verbrauch. Die neue Batterie, die ich in der Zeit und auch danach nie brauchte, war also längst bezahlt. Dass das Start-Stopp-System seitens Citroën derart unbrauchbar konstruiert wurde, kann ich nicht ändern. Es wird dem Motor nicht schaden. Ich hab auch unmittelbar nach dem Start auf D geschaltet und bin sofort los. Das Problem, dass der Motor nicht durchgeölt ist, hast Du nur beim allerersten Start des Motors. Und da ist ein dickeres Öl ein grösseres Problem als ein dünneres, vor allem im Winter. Bei heftigen Minustemperaturen kann es beim ersten Motorstart bis zu einer knappen Minute dauern, bis überall Öl ankommt. Dann sind Motoröle mit etwa Molybdändisulfid gut, denn das Zeug hat gute Notlaufeigenschaften. Je dickflüssiger das Öl, umso länger dauert es, bis der Motor durchgeölt ist. Stellt man den durchölten Motor, auch eiskalt, wieder ab, dann dauert es eine Weile bis die Schmierstellen trocken fallen. Es ist also Öl da, so dass man nach dem Start nicht erneut warten muss. Öldruck kommt schneller, als Du denken kannst, denn die Ölpumpe sorgt bereits für Nachschub, noch vor der ersten Zündung, da die Ölpumpe mechanisch mit der Kurbelwelle verbunden ist und fördert, sobald sich die Kurbelwelle dreht seis auch nur vom Anlasser. Du kannst Geld ausgeben, um das Start-Stopp-System zu manipulieren. Ausser den Kosten dafür und einem höheren Treibstoffverbrauch wird Dir das jedoch nichts bringen. Wenns an den Kolbenringen liegt, hilft nur der Austausch. Sind es die Ventilschaftddichtungen, gleichfalls. Sollte der Turbolader ölen, siehts ganz ähnlich aus. Was am Ölverbrauch mit Sicherheit keine Schuld hat, ist das Start-Stopp-System. Daher die Frage: Wie kommst Du drauf, das Start-Stopp-System hätte mit dem Ölverbrauch ursächlich was zu tun?

Hallo zusammen, nochmal ich. Ich werde am WE aller Voraussicht nach, die vorderen Federkugeln erhalten und dann montieren. Nur, damit ich es richtig verstanden habe, möchte ich die Reihenfolge nochmal aufzählen: 1. Motor starten 2. Fahrwerk auf Tiefstand fahren, Motor abstellen 3. Kugel lösen, austretendes Öl auffangen 4. Alte Dichtung entfernen und Kugelsitz reinigen 5. Auf korrekten Sitz der neuen Dichtung achten und neue Kugel aufschrauben, Handfest anziehen. Ich habe dazu noch Fragen: Reicht es nach getaner Arbeit nur den Motor zu starten und den Ölstand ausgleichen? Muss da nix entlüftet werden? Und manchmal liest man davon, vor dem Wechsel der Kugeln eine Entlüftungsschraube öffnen zu müssen. Ist das notwendig und wenn ja wo sitzt die? Noch mal zur Erinnerung, ich habe einen Xantia Break 1,8i 16V, 110 PS ohne Hydractive. Danke!

Ja gut, mein Gedanke war: Alle Hinterachsen gleich und die Radstände nur durch unterschiedlich lange Träger. Machen die Hersteller heute ja auch in vielen Fällen so ähnlich (z.B. MEB, MQB usw.)

Es ist immer sinnvoller direkt nach dem Motorstart loszufahren, warmlaufen lassen im Stand ist grober Unfug.

Nicht Zucker an sich, aber der "westliche" Ernährung: https://www.euro-focus.de/studie-ernaehrungsmuster-beeinflussen-myopie-risiko/ Auch hier ein Zusammenhang zwischen Ernährung und Kurzsichtigkeit: https://www.krallerhof.com/de/neu-regeneration-longevity/longevity-magazin/augen-sehen-alles-ausser-was-ihnen-fehlt Gute Lebensmittel fürs Auge: https://www.envivas.de/magazin/auge/sehkraft-staerken-mit-ernaehrung https://www.keimling.de/blog/bessere-sehkraft-durch-gesunde-ernaehrung-diese-lebensmittel-sind-gut-fuer-die-augen/ Oder hier: Kurzsichtig durch Zucker? Welche Auswirkungen ungesunde E...Kurzsichtig durch Zucker? Welche Auswirkungen ungesunde Ernährung auf die Augen hat Hier werden neben der Lebensweise (zu viel Aufenthalt vor dem Bildschirm) auch die Ernährung und der Lebensstil genannt: DIE WELTDie Menschheit wird kurzsichtig - WELTKommende Generationen werden mehr Brillen brauchen als wir.Aber es gibt ein einfaches Mittel, das zu verhindern"Der Gedanke an das Auge lässt mich am ganzen Körper erschauern", sagte Charles Darwin.De Auch ohne KI legt das Nahe, dass "falsche" Ernährung Myopie (Kurzsichtigkeit) verstärken/fördern kann. Viele Grüße Fred

Hätte es das? In dem Fall hätte man 2 Sorten Längsträger und 2 Hinterachsen gebraucht - beim Break ist die ganze Radaufhängung größer und stabiler. Die Schnittstelle wo beide Elemente vernietet werden wäre an 2 unterschiedlichen Positionen gewesen - erhöhter Fertigungsaufwand bei der Montage der Fahrgestelle. Tatsächlich sind die Längsträger immer gleich, die Verbindung bei der Fahrgestellmontage findet immer an den selben Stellen statt. Statt 2 Hinterachsen braucht man halt 3, wobei da einiges an gemeinsamen Elementen bei den Versionen vorhanden sein dürfte.

Hallo zusammen, erstmal bin ich total begeistert, dass sich hier weitere Experten gemeldet haben – vielen lieben Dank dafür! :) Tut mir leid für die späte Antwort... mein Schrauber ist leider manchmal nicht der Zuverlässigste, was Antworten und Arbeitszeiten angeht. Er war gestern Abend zur abgemachten Uhrzeit leider nicht mehr in der Halle. Das Auto steht sowieso gerade an der Straße und nicht mehr auf der Bühne. Dementsprechend konnte ich vorhin nur den Motor starten und mit der Höhenverstellung spielen. Ich hoffe, dass er das Auto nach Feierabend wieder reinstellt und wir nächste Woche irgendwie weitermachen können. Ich war eben beim Auto, um mir nochmal selber einen neuen Überblick zu verschaffen. Da mein Schrauber meinte, der XM fährt nur hinten nicht hoch, wollte ich das alles selber nochmal testen. Das Auto lief jetzt ca. 20–30 Minuten. Ich habe die Höhenverstellung auf Maximum gestellt und einige Zeit gewartet – das Auto hat nichts gemacht. Weder vorne noch hinten. Dann habe ich versucht, das Auto runterzufahren: ebenfalls keine Reaktion. Im Display steht weiterhin „STOPP“ und „Hydraulikdruck“. Ich bin absolut kein Profi auf dem Gebiet, aber ich würde behaupten: Wenn sich weder vorne noch hinten etwas tut und weiterhin „STOPP“ steht, baut die Pumpe schlicht keinen Druck auf. Ich weiß nicht, ob man von der Pumpe etwas hören müsste – ungewöhnliche Geräusche konnte ich jedenfalls nicht wahrnehmen. Bevor die Dichtung getauscht wurde (wo das Öl aus dem Stopfen kam), hat der Druckregler immer geklickt. Jetzt bin ich mir unsicher, ob er das gemacht hat, weil die Pumpe undicht war und Luft gezogen hat, oder ob das im Normalfall in regelmäßigen Abständen so gehört. Zusätzlich habe ich mehrfach ganz eingelenkt. Das ging ohne Probleme und ohne komische Geräusche (Lenkung läuft also). Ich hoffe, das bringt etwas Klarheit in die Runde. Nochmals möchte ich mich für die zuvor nicht zu 100 % stimmigen Aussagen zum Fahrverhalten entschuldigen. Hier nochmal eine knackige Zusammenfassung, wie das Ganze überhaupt angefangen hat: Ölverlust entdeckt: Der V6 hatte stirnseitig Ölverlust. Als Ursache wurde der Kurbelwellen-Simmerring ausgemacht. Zahnriemen-Service: Im Zuge des Simmerring-Tauschs hat mein Schrauber direkt den Zahnriemen mit erneuert. Pumpen-Leck bemerkt: Bei diesen Arbeiten fiel auf, dass auch die 6+2 Hydraulikpumpe am M12x1-Hochdruckabgang LHM verlor. Schwere Demontage: Die M12x1-Verschraubung saß extrem fest. Das Lösen erforderte viel Kraft (Risiko für Gehäuseschäden am Alu). Defekte Dichtung: Beim Zerlegen zeigte sich, dass der alte O-Ring aufgelöst war; nur der Plastik-Stützring war noch da. Reparaturversuch: Neuer O-Ring (OE 4026.87, 16 x 1,9 mm) samt gereinigtem Stützring verbaut und mit ca. 30–35 Nm angezogen. Aktueller Stand: Die Stelle ist im Stand trocken, aber das Auto baut gar keinen Druck mehr auf – er fährt weder hoch noch runter, die STOPP-Leuchte brennt dauerhaft und die Bremse hat keinen Druck. Ob die Verschraubung auch unter Last und Betriebstemperatur zu 100 % dicht hält, können wir natürlich erst prüfen, wenn wieder Systemdruck da ist. Im Anhang sind nochmal Fotos von der früheren Undichtigkeit, dem Stopfen und dem Stützring. Vielen lieben Dank nochmal an alle!!

Mit Enteigenen und Berufsverbot bist Du immer ganz schnell dabei ! Mit was verdienst Du denn so den Unterhalt für die Familie ?