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Da kannst Du Dich vertrauensvoll an Matthias Döpfner und seine Schreiberlinge wenden. Die sind das offizielle israelische Sprachrohr in D. Die Andere Schreiben nur ab ;-)

😁 Könnte sein! Könnte aber auch sein, dass manche Frauen lesen können und manche Männer nichtmal ihren selbst geposteten Wikibeitrag (Und auch nicht den post, auf den sie reagieren). 👍🏻😉 Kleiner Tip: Learning by doing!

Seit wann wird Schwaben mit R geschrieben ?

die zarten Schwarten ?

Grundsätzlich stimmt das, aber... funktioniert leider auch nicht immer. Bei mir war das so gefühlt in 3 von 10 Fällen so, dass dann zwar die Funktion wieder gegeben war (z.B die Nadel steht bei Zündung an wieder auf 0), aber die Voreilung immernoch weit über die Toleranz hinaus ging oder betriebswarme Motoren nach Drehzahlmesser so 1600 1/min im Leerlauf drehten. Aber stimmt, in den anderen 7 Fällen hat das geholfen. Aber bevor hier was untergeht, ich wollte damit ein rutschen der Nadel auf der Welle des Schrittmotors nicht kategorisch ausschließen, nur weil ich "in den seltensten Fällen" geschrieben habe. Auch das kommt vor. Dann hilft auch Klopfen nicht.

Welche Schwarten?

Hallo Welt! Das wesentliche: Steuerkette wurde bei 60tkm getauscht (derzeit 80tkm) Kraftstoffpumpe wurde bei 58tkm getauscht Zündkerzen sind neu (2 Wochen alt) Zündspulen sind neu (6 Monate) Wasserpumpe wurde erneuert (2 Wochen) Öl ist frisch (3 Wochen alt), Ölfilter neu, Motorreiniger vor dem Ölwechsel eingefüllt (2 Wochen) Ventildeckeldichtung mit Wasserpumpe getauscht (2 Wochen) Symptome: Im Stand fängt der Motor nach ein paar Sekunden an zu ruckelt, dann kommt das böse Lämpchen, Motorlüfter auf Maximum. Problem trat bereits letzte Woche einmal auf, während der fahrt, ohne Fehlermeldung. Heute bei der Fahrt nach Hause ebenfalls kurz an der Ampel geruckelt, vorher wegfahren wollen - nicht mehr vom Parkplatz gekommen. Motor klingt wie ein Diesel. IMO passiert das bei kaltem Motor nicht, das kann aber auch Zufall gewesen sein. Fehlerspeicher sagt P1338 (Fehlzündungen im Zylinder 2) - das hatte ich beim letzten Mal auch, kurz vor dem Wasserpumpentausch, war dann aber nicht mehr reproduzierbar. Jetzt ist er wieder da. Spule von 2 auf 3 - kein Unteschied, Fehler bleibt und wandert nicht. Öl ist nirgends zu sehen, aber #2 scheint nicht so sauber zu sein, wie der Rest. Ich muss da morgen mit viel Licht noch einmal reinsehen. Ich nehme alle Vorschläge gerne an ... bevor die Werkstatt wieder irgendwas tauscht und das Problem bleibt... -_- Video Fehler: https://youtu.be/ghvDJANWiQ0 Video Motor: https://youtu.be/5SXB2uQD1vg

Wenn der Geschwindigkeitstacho bei max hängen bleibt, reicht es schnell genug zu fahren. Über die Geschwindigkeit die oben steht: über 120km/h. Dann fängt sich der Zeiger wieder. Falls es der Drehzahlmesser ist, das gleiche: über 4000/min. Sollte der Zeiger Klemmen: ein wenig auf die Anzeige Klopfen, um den Zeiger zu befreien, während die Drehzahl über 4000/min ist.

😃 Ist ja eh nur metadiskussion.... Wobei... Das kanns beim Zeitgeschehen irgendwie gar nicht geben... 😎😁

Rechtecksignal zwischen 0 und 12V bzw. Bordspanung. Irgendwo hab ich davon glaube ich noch ein Bild der Osziloskopaufnahme. Die Impulse die am Tacho ankommen sind nach meinem Kenntnisstand bei allen Xantias gleich. Ich weiß nicht, ob das Signal im Tacho für die Geschwindigkeitsanzeige noch unterschiedlich (z.B für andere Rad-/Reifenkombinantionen) bearbeitet wird. Ich glaube aber nicht, sonst hätte mein (etwas naiver) Versuch vermutlich nicht auf Anhieb funktioniert. Sicher nicht, um ehrlich zu sein hab ich das auch schonmal überlegt. Den EEPROM lesen ist glaube ich nicht so schwer, die Speicheradresse finden schon eher. Zusätzlich würde ich da als Hobbyist vermutlich viel zu viel Zeit versenken, um reverse engineered herauszufinden wie die Endposition dort überhaupt aussieht und wie sie zu korrigieren wäre. Da erschienen mir reproduzierbare Bedingungen und mechanisches Umsetzen einfacher.

Die Frequenz dürfte für alle Xantias mit elektronischem Tacho (also alle ab Orga 6748) gleich sein. Der Geber wurde nicht verändert. Das Signal wird auch vom Hydractivstwuergerät ausgewertet und ich meine von den meisten Motorsteuergeräten.

Also, wer ist denn nu jetzt der "Ju*enhasser" - oder auch nicht? Muß ich dazu allinnen und alle (!) 2.893 Seiten durchlesen? Admin - schließen :-) Oder immer weiter "henseln"? :-) Warum gibt's hier und im gesamten Thread eigentlich (offenbar) keinen einzigen "Schwar*en"?

Das ist natürlich sehr elegant - muss man den Zusammenhang individuell für jeden Xantia-Tacho ausmessen, oder gilt der sogar einigermaßen universell? Und wie muss das Signal aussehen, das der Controller in den Tacho schickt - vermutlich ein Rechteck von 5V (oder sogar 3.3V)? Möglicherweise könnte man das ja sogar behelfsweise mit der Soundkarte generieren... oder mit dem PWM-Ausgang von einem Raspberry Pi... ? Dem kann man ja abhelfen - wahrscheinlich hab ich noch was brauchbares rumliegen. Ah... dann könnte man ja vielleicht die korrupten/fehlenden Werte ganz ohne mechanische Veränderung der Nadel wieder reparieren... müsste dann allerdings auch rausfinden, wo sie stehen und wie man da hinschreibt. Also vermutlich ist das nicht einfacher. Viele Grüße Andreas

Der Klassiker! Ich habe mal meinen topgepflegten VW Camper T2, (war in den 80ern) gegen einen Opel Kadett D mit einer Freundin getauscht. Bevor ich fahren konnte stellte ich fest: Ölpeilstab zu kurz Spinnweben im Kühler Scheibenwischergummer rechts: Der Wischer wischte auf dem Trägergummi Reifendruck: vorhanden (wenigstens) Was mir erspart blieb, waren wenigsten die Haargummis (sie hatte kurze Haare) und klebenden Bonbons unter dem Sitz. Vielleicht sollten wir die Herrschaft wirklich den Frauen allein überlassen (Ich bin bekennender Gleichberechtigungsfan), auf jeden Fall käme das Verbrenneraus mit Sicherheit.

Fast richtig, nicht für sondern wegen. https://de.wikipedia.org/wiki/My_Way

"Zwei Apfelsinen im Haar" und an der Hüfte Bananen, glaub' ich. Das hätte der Sinatra mal singen sollen ...

Das sehen die dänischen Gerichte anders.

Ich gebe dann mal auf 😄!

Super erklärt, danke. Da mir dafür das Equipment fehlt, werde ich wohl wieder die rustikale Methode wählen. Doch, genau den Effekt meinen wir. Mein Tacho steht jetzt bei Zündung an auf 50 km/h oder so.

Das ist wahrscheinlich ein dumme Frage: ihr meint jetzt nicht den Effekt, dass die Tachonadel quasi auf Vollausschlag irgendwo bei 180-200 Km hängengeblieben ist nach einem Start mit schwacher Batterie, oder?

Nein wusste ich nicht aber Heimeier Ventile sind mir nicht unbekannt.France Gall höre ich mir auch heute noch ab und zu an.Mein Favorite "Resiste" ein astreiner Rock'n Roll.

Ich hab schon zwei- drei Mal am Schreibtisch die Nadel passend gesetzt. Ursprünglich für meinen Bordcomputer, habe ich mal einen „Signalgenerator“ mit einem Mikrocontroller gebastelt. Mit den richtigen Pins am Tacho, kann man dann den Schrittmotor des Kis auf 100km/h bringen und dann die Nadel aufsetzen. In meinem Fall waren es für die Wegstreckenmessung des KI 0,2m pro Impuls oder anders ausgedrückt 5000 Impulse / km. Hier habe bei Tempo 100 nach Anzeige eine Toleranz nach unten von 4km/h eingerechnet. Das entspricht 4800 Impulsen. In Abhängigkeit von der Zeit ergibt sich darauf eine Frequenz von (gerundet) 133Hz die mein Mikrokontroller in den Tacho schickt. Probefahrt → passt. Bei Tacho 100km/h zeigt mein Handy per GPS 96km/h. Die Nadel rutscht in den seltensten Fällen tatsächlich auf ihrer Achse durch (der Presssitz auf der Metallwelle des Motors sitzt dafür meistens viel zu fest). Was stattdessen passiert, ist ein Schrittverlust des Schrittmotors (Steppers). (Leute mit 3D-Druckern kennen das vielleicht.) Das Problem bei den 2er Sagem Einheiten ist, dass die Instrumente keine mechanische Nullpunkt-Begrenzung im Inneren haben, sie verlassen sich beim Einschalten der Zündung auf ein definiertes Reset-Signal der Stepermotoren. Bricht die Spannung in dem entscheidenden Moment ein, verlieren die Motoren ihre Kalibrierungsschritte. Und genau der soll ja beim Starten etwas machen, während der Tacho in den meisten Fällen "0" anzeigt. Deshalb ist meistens der Drehzahlmesser betroffen. So wie ich das einschätze ist der Tacho dann betroffen, wenn man länger orgelt bzw. die Spannung über einen längeren Zeitpunkt massiv zusammenbricht. Der Tacho wird irgenendwann mitten in seiner eigenen "Start-Kalibrierung" brutal abgewürgt. Wenn der Schrittmotor zu diesem Zeitpunkt gerade angesteuert wird und der Strom wegbricht, gerät der Zählerstand im Mikrocontroller durcheinander.