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Da gibt's beim Golf 5 viele Kandidaten. 3 Dinge fallen mir ein, die ich schon selbst erlebt habe allerdings nicht beim Variant: Einmal einen Sicherungskasten im Motorraum mit korrodierten Kontakten und vermutlich infolgedessen viel Wärme erzeugten und der Kunststoff angeschmort war. Dann Kabelbrüche besonders in den Türkabelbäumen und der Heckklappe, die den Komfort CAN wachgehalten haben und die interessantesten Phänomene mit sich brachten. Und dann hatte ich auch schonmal ein kaputtes Zündschloss, da ging dann allerdings auch das Gebläse, Radio etc. ohne Schlüssel im Schloss.

Bertonis... ohne '

Schaue ich mir die Einstellmöglichkeiten des C3s und anderen Stellantis Fahrzeugen dieser Generation an, würde ich folgendes daraus schlussfolgern: PAS = Park Assist System (Einparkhilfe) PRI = Parking Rear Illumination (Rückfahrkamera) AEB = Autonomous Emergency Braking (Notbremsassistent) dAA = driver Attention Alert (Müdigkeitserkennung) SLN = Speed Limit Notification (Verkehrszeichenerkennung) BRI = Brightness /Backlighting (Helligkeitseinstellung für Instrumentenbeleuchtung und Display) TPMS = Tyre Pressure Monitoring System (Reifendruck-Kontrollsystem)

Ich werfe mal etwas Diskussionsstoff in die Runde... 😄 Flaminio Bertoni's Meisterstück - ich finde er hatte Recht!

Meine einzige Elektrowurm-Erfahrung mit Auweh war ein Passat B5. Da hatte jemand ein dickes Stromkabel durch die Spritzwand gepfuscht, das nun fröhlich einströmemde Spritzwasser sammelte sich unter der Fußraumdämmung vor dem Fahrersitz - das dort ansässige Innenraumsteuergerät mochte aber nicht tauchen...

Die Injektorleiste ist ja auf dem unteren Ansaugluftverteiler verschraubt. Und da drunter sitzt der Klopfsensor.

Definitiv nicht normal ... Entweder hat der Lenkstockschalter oder die Mechanik im Scheinwerfer einen weg. GGf kannst du einen Defekt des Scheinwerfers ausschließen, indem du das Fernlicht via Diagbox aktivierst (müsste dort möglich sein, wenn ich mich richtig erinnere). Der Lenkstockschalter lässt sich beim C5 III sehr einfach tauschen. Lenkrad und Airbag müssen nicht raus.

… geht auch !

Der Golf von meiner Schwester hatte ähnliche Symptome. Der stand vorher länger wegen Mechanikermangel unbewegt in einer Werkstatt, da hat sich dann der Marder einen Zweitwohnsitz eingerichtet. Das war aber auf den ersten Blick beim Öffnen der Motorhaube ersichtlich.

Hab hier einen Golf getüvt. 1 Woche später war die Batterie leer, nun stellt sich raus das nach abziehen des Schlüssels oft einige Kontrolleuchten anbleiben und auch während der Fahrt bleibt das ABS und Lenkradsymbol am leuchten. Das Auto - ein Freund hat das ausgelesen - ist voller Fehler. Genaue Ursache ist so also nicht ermittelbar. Ist wohl öfter was mit den Kabeln im Golf meinte er.... Hat jemand einschlägige Erfahrungen ?

Biete Citroen GSA BK Stossstangehalter links und rechts + Mitteltravers. Für Halter sind Montagesatz dabei Die Teile sind neu und nie verbaut. Kleine Lagerspuren. Preis: € 175,- Versandskosten kommen dazu. JohnB (aus DK)

Wobei das Blaue hier schon fast wieder ein Einhorn ist ggü all den schwarzen SUV. Anderseits - die ganze Hässlichkeit dieser SUV geht quasi unter im Schwarz, wenn die Kiste schwarz ist. Was ist jetzt erträglicher? 🤔

9651147980 - Google Suche

Ich habe mit dem Multimeter getestet, dass die Pumpe Spannung hat (am unteren Stecker). Aus meiner Erfahrung hätte die Pumpe anlaufen müssen sobald die Fahrertür aufgemacht wird. Dabei kam aber kein Steuerstrom am kleinen Stecker an. Weiß jmd. genaueres? Was kommt über ECU? Nicht immer läuft der Motor für die Pumpe an, wenn eine Tür geöffnet wird - manchmal auch beim Einschalten der Zündung. Folgende Prüfungen werden empfohlen: Klemme zuerst den einpoligen Stecker für den Steuerstrom ab und und gib auf diesen Anschluss ganz kurz + aus dem Bordnetz - die Pumpe müsste dann sofort anlaufen - tut sie das ist die Pumpenversorgung in Ordnung - läuft die Pumpe nicht an, mangelt es entweder an der Versorgung + oder - oder der Pumpenmotor ist fehlerhaft. Um das zu prüfen auch den Stecker der Versorgung abklemmen und aus dem Bordnetz mit + und - versorgen und dann wieder kurz den Steuerstrom + aus dem Bordnetz anschließen. Ist der Motor in Ordnung dann läuft er an. Möglicherweise fehlt auch nur die notwendige LDS-Menge und/oder es ist eine Abschaltung erfolgt, weil die Pumpe nicht ansaugen kann - die muss ja ggfs. mit einem Überdruck von 0,5 Bar auf dem LDS-Behälter zwecks Ansaugung unterstützt werden. Am ECU-Stecker sind zunächst keine Eingriffe notwendig - natürlich ist eine Prüfung auf Sauberkeit der Kontakte etc. ggfs. sinnvoll. Der Steuerstrom könnte auch über das Diagnose-Tool erfolgen - dort gibt es die Befehle anheben... Eigentlich müsste der Steuerstrom auch ausgelöst werden, wenn bei laufendem Motor die Taste "anheben" gedrückt wird.

danke, teste ich heute Abend. Wann kommt der Steuerstrom am kleinen Stecker an?

AEB ist autonomous emergency braking. PAS ist park assist. Dann wird es eng. Gernot

Barth-Ebben teilte mir mit, dass sie das Teil nicht haben. Weiß noch jemand eine oder mehrere konkrete Quellen, wo ich die Halterung für die Antriebswelle-rechts beziehen könnte?

Super vielen Dank!

Hallo zusammen! Ich habe seit Kurzem einen C5 Tourer aus dem Jahr 2014 und verstehe die Fernlichtsystematik irgendwie nicht. Natürlich könnte auch der linke Lenkstockhebel einen Defekt haben – was ich allerdings nicht hoffe. Der Hebel steht auf „Auto“. Wenn ich den C5 morgens starte, schaltet sich richtigerweise automatisch das Abblendlicht ein. Ziehe ich den Hebel anschließend zu mir, geht lediglich die blaue Fernlichtkontrollleuchte im Kombiinstrument an – das Fernlicht selbst bleibt jedoch aus. Das gleiche Verhalten tritt auf, wenn der Hebel auf "manuelles Abblendlicht" gestellt ist. Wenn ich den Hebel mehrmals hintereinander zu mir ziehe, wechseln die Kontrollleuchten im Kombiinstrument zwischen Fern- und Abblendlicht. Irgendwann funktioniert das Fernlicht bzw. die Lichthupe dann plötzlich. Noch merkwürdiger ist: Wenn ich dieses Prozedere vor dem Losfahren durchgeführt habe und das Fernlicht anschließend während der Fahrt erneut einschalten möchte, funktioniert es zunächst wieder nicht. Erst nachdem ich den Hebel erneut mehrmals betätigt habe, lässt sich das Fernlicht wieder einschalten. Das kann doch nicht normal sein. Ich bin mittlerweile etwas ratlos und hoffe, dass hier jemand das Problem kennt und vielleicht einen Tipp hat, woran es liegen könnte.

Und so aus dem Bauchgefühl heraus jetzt? Ich meine die Oberflächenqualität sagt ja jetzt nichts zur Qualität der Nockenwellen. Aber rein vom Gefühl löst in mir das Dolz Teil mehr Vertrauen aus. Würdet ihr trotzdem das Mopar Teil verbauen?

Hier ist auch noch ein gutes Angebot : https://www.lesanciennes.com/encheres/1992-citroen-ax-allure-14-8Kv2l4

Ein paar Bilder findet ihr hier:

Den Du oft verpasst.