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Die Steckverbindung an der Pumpe war beim HPi , also Benziner, direkt auf der Pumpe auf dem Tank. Dadurch eigentlich ziemlich vor Spritzwasser. Aber finde auch, dort trotzdem mal als erstes auf Korrosion oder Wackelkontakt kontrollieren.

1979 wurde ein Visa nach Teheran geflogen (bei 3:17):

Das würde ich mir nochmal gut überlegen mithilfe von ein paar Vergleichsbildern. Bei CX Serie 1 unproblematisch, gab es bei einfacheren S1-Modellen so ab Werk, und durch die unters Auto geschobenen Stoßstangen bleibt auch der langgestreckte Gesamteindruck erhalten. Bei der Serie 2 finde ich es schon schwieriger, weil die vorne und hinten waagerecht in den Kotflügeln abschließenden Stoßstangen eine Linie bilden, die normalerweise von den Zierleisten auf den Türen zusammengehalten wird. Fehlen diese Leisten, dann fehlt zum einen eine Linie, an der sich das Auge in der Mitte zwischen den Stoßstangen festhalten kann, und zum anderen wirken S2-CX ohne Leisten dadurch plötzlich eher hoch und gedrungen als flach und lag. Also, wenn die Leisten nicht völlig verratzt sind oder Du untendrunter Rostschäden ausbessern mußt, würde ich sie auf jeden Fall dranlassen. Ist aber natürlich Dein CX, also mach das so, wie es Dir am besten gefällt-

Waren die Amis nicht schon mal weiter:

Wahrscheinlich ist der Tesla behäbig, weil er ungefähr das 1000fache wiegt. Ist dieser Heli manuell gesteuert? Das wäre ja wirklich eine Meisterleistung! Irre!

Kommt irgendwie auch auf die Farbe an. Ich würde rein optisch z.B. einen silbernen Leader vorziehen, da ein silberner Leader durch seinem Design anders wirkt, als ein nromalen BX in silber. Erstmal basiert der Leader auf das Basismodell, was seine Ausstattung nach heutiger Sicht sehr mager aussehen läßt. Allerdings ist der Leader mit einem 2-Schicht-Metalliklack aufgepeppt worden incl. großen Aufklebern an den Türen, die den Wagen optisch ein bißchen strecken. Desweiteren wurde er außen mit breiteren Rädern und GT-Radkappen getunt. Innen hat der Leader serienmäßig Karo-Sitze drin. Den Leader gab es in 3 Farben: silber (fast die Regel), blau (sehr selten) und weiß (praktisch nicht vorhanden). Da der Leader auf das Basis-Modell basiert, hat er außen keine schwarzumrandeten Fenster, die es bei der Ausstattung R schon gab. PS: Hier mein alter Leader in silberblau (Bleu Romantique): Die Alu-Felgen sind nicht serie, die sind aus der Accessoirie.

Pin 10 Motortemperatur -40°C 45,3 kOhm 0°C 5,9 kOhm 10°C 3,8 kOhm 20°C 2,5 kOhm 83°C 270 Ohm 118°C 120 Ohm Spannung etwa 10°C 3,6 V 20°C 2,8 V 70°C 1,0 V 80°C 0,6 V Den Widerstand im Steuergerät kann man von außen so nicht sinnvoll nur mit dem Multimeter messen. Das sind (so meine ich) etwa 2,2 kOhm gegen den internen 5V Sapnnungsregler. Da der Widerstand im Steruergerät nicht kaputt geht, würde ich man nach messen, was der blaue Bosch-Sensor so macht. Wäre ja nicht das erste mal, dass so einer kaputt gegangen ist.

Bei L`Aventure Citroën scheint es noch eine Originale für die Tür hinten rechts zu geben: https://www.boutique-laventure-association.com/en/citroen/212317-rear-right-side-door-protector.html

https://www.facebook.com/reel/2530578347464704?locale=de_DE Hinweis-KI-Video: Bei einem echten C15 fällt dieTür nicht von allein ab.

Ja natürlich. Aber René hat schon was dazu geschrieben. Nur manche Prüfer sehen das schon schärfer. Zweifarbig nur, wenn es das original so gegeben hat. Individuelle Streifen schon mal garnicht. Aber wenn man das vorher mit seinem Prüfer geklärt hat, weiß man was geht und was nicht. Nur halt nicht einfach machen und sich wundern, wenn das H dann weg ist. Beim Diesel schlimm, beim Wagen mit Kat oder mit "ohne Hubraum" verschmerzbar. Die Sachen, die Du aufgezählt hast sind wohl eher Problemlos und Du willst ja auch Streifen entsorgen und nicht ergänzen. Das hatte ich falsch verstanden.

Ach, weißt du, die paarundfünfzig Jahre, welche ich die Rentenkasse mit Beiträgen erfreute, kann er doch gleich vergessen. Sozialverträgliches Ableben will ich aber nicht.

Gestern beim "Mammutmarsch Wiesbaden" eine graue Charleston-Ente gesichtet; im Norden von WI (Sonnenberg?) gesehen.

Hier einmal ein kleiner Einblick, was man so mit einem 3D RC Heli so fliegt. Die Flugvorführung des Tesla Roadsters ist da allensfalls behäbig und die Kaltgasdüsensteuerung ist ganz vorsichtig gesagt ineffizient. Gernot

Im Grunde ist jeder Steckverbinder am Unteroden anfällig für Wasser. Die Stecker der Verkabelung der Parksensoren z.B. sind sehr bekannt für Oxidation. Der Tankgeber und die Pumpe sind aber glaube ich innen verkabelt. Schau mal bei der Klappe unter dem Rücksitz.

Bei Citropart-Shop.de Gruß Jens

Wenn ich das richtig im Kopf habe stellen Beamte und öffentlich Angestellte die größte Gruppe im Bundestag. Also ein Interessenkonflikt. Gruß, Joschko

Hallo, Bild ist leider unscharf - sind die Leitungen dort alle mit 3,5mm? Wo bekommt man die Kuniferleitung und den Schneidverbinder Citroen? Gruß

ich erkenne nichts auf dem Foto… wenn es eine Druckleitung und kein Rücklauf ist: suche nach Kunifer Leitungen 3,5mm plus Schneidverbinder Citroen. Eine normale Werkstatt hat sowas nicht vorrätig. Die Reparatur ist aber sehr unkompliziert und quasi selbsterklärend, wenn du ihnen die Teile anlieferst

Genau, schon zwei Punkte gefunden🙂. Es sind komplett andere C-Säulenverkleidungen bei der Limousine.

Hallo, mein C5 von 2002 war seit Mai abgestellt und wurde nur einige male seither bewegt. Jetzt gehe ich gerade zum Stellplatz und da ist unter dem Wagen etwas Öl und die Hinterräder sind alle unten (vorne alles normal) - ich stecke den Zündschlüssel rein und die Hydraulikpumpe pumpt Öl, das vor dem rechten Hinterrad gleich wieder rausspritzt. Mit Kamera nachgesehen und es sieht so aus als ob eine Hydraulikleitung durchgerostet wäre (siehe Foto, leider unscharf). Frage: Lässt sich so etwas in einer normalen Werkstatt mit vertretbarem Aufwand reparieren? Welchen Durchmesser haben diese Hydraulikleitungen? hat so etwas eine normale Werkstatt vorrätig, damit sie das durchgerostete Teil raus schneiden und ein neues Stück einfügen können, bzw. könnte man da auch einen Gummischlauch ansetzen?

Ein Multimeter leistet gute Hilfe: Am Sockel der Glühlampe messen, ob 12V beim Bremsen ankommt, ist doch ganz einfach - ggf. Kabelverbindung zurück verfolgen. Beim 2er-C5 gibt es ein Steuergerät dafür hinter der Stoßstange. -Lupus

Genau, da steht nix.

Hallo Albert, funktioniert denn das Stopplicht beim Anhänger? Und noch was, sind die Glühlampen wirklich in Ordnung? Ich hatte so was mal, da war im Sockel einer Glühlampe ein Kurzschluss. Da blieben beide Stopplichter auch aus.

Und vielleicht auch die C-Säulen-Verkleidung? Was steht da bei der Limousine? Nix?

Hallo zusammen, ich habe bei meinem Citroën C5 III (X7) 3.0 HDi V6 folgendes Problem: Nach einer Fahrt im Starkregen ist plötzlich die Tankanzeige komplett (von ca. 1/2) auf null gefallen. Die Restreichweite im Bordcomputer zeigt nur noch drei Striche --- an. Die Reserve-Kontrollleuchte hat nicht aufgeleuchtet. Das deutet darauf hin, dass die BSI nicht einen leeren Tank erkennt, sondern das Signal vom Tankgeber komplett verloren hat (Unterbrechung / Widerstand außerhalb des Messbereichs). Da der Fehler exakt während der Regenfahrt aufgetreten ist, vermute ich ein Feuchtigkeitsproblem bzw. Wassereintritt in einen Steckverbinder oder den Kabelbaum am Unterboden (z. B. im Bereich der Kraftstofffördereinheit/Tankgeber, des Eolys-Additive-Tanks oder im Radhaus). Hat jemand schon ein ähnliches Problem gehabt? Welche Steckverbindungen oder Kabelstränge am Unterboden sind beim C5 X7 besonders anfällig für Spritzwasser und verursachen diesen Signalausfall? Vielen Dank für eure Tipps!