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Ich möchte ja gar nicht bestreiten dass das nicht funktioniert, allerdings wäre ich da sehr vorsichtig. Die Batterie versorgt ja nunmal nicht nur den Tacho, sondern auch ein paar andere Verbraucher im Bordnetz. Da wäre ja auch noch das Motorsteuergerät oder (je nach Fahrzeug und Generation) die BSI und ein paar weitere Steuergerät (Airbag, ABS, etc.). Die reagieren stellenweise extrem empfindlich auf diesen abrupten Spannugsverlauf. Mein subjektiver Eindruck ist, dass es immer schlimmer wird, je älter die Autos werden. Jedenfalls hatte ich gerade beim Xantia schon ein paar defekte Motor- und Airbagsteuergeräte nach Spannungsproblemen tauschen dürfen. Ganz genau, Inszenierung & sportliche Anmutung sind eigentlich "Abfallprodukte" der Nullpunkt-Referenzierung. Inwieweit die Ingenieure dazugelernt haben ist ein größeres und allgemeineres Fass. Primär geht es dabei um die Selbstdiagnose der Stepper, das wurde über vernetzte Bordsysteme immer einfacher umzusetzen. Bei Xantia und co. wurden die Signale noch direkt im KI verarbeitet, während moderne Fahzeuge das über Zentralschalteinheiten machen. Dazu kommt, das man damals auch Technisch limitierter gewesen ist. Für komplexe Initialisierungs-Routinen, die die Stepper aktiv bis zum Anschlag steuern und Fehlschritte abfangen, fehlte so simplen 8-Bit Controllern schlichtweg Rechenleistung und Speicher.

Lecköl vom Zylinder, musste aufgrund der Bildgröße das als extra Post machen...

Hallo zusammen, ich bin mir einen 90er Y3 2.1TD ohne Diravi am zurecht machen. Leider sind die Lenkmanschetten und Lenkstangen alle samt Matsch. Die Fahrerseite ist ja easy going im aktuellen zustand, aber die Beifahrerseite. Die Lenkstange habe ich mittlerweile ab, nach dem ich diese stramme Manschette vom Axialgelenk runterbekommen hab. Aber der Balg der auf der Zahnstange sitzt hinter dem Mitnehmer wo der Lenkzylinder drauf geht, wie bekomme ich den ab? Was auch verwunderlich ist die Kolbenstange des Zylinders liegt blank, hat der wirklich keine Manschette oder ist die restlos weg? Und vom Zylinder die Leckölmanschette hat da vlt, jmd. eine Teilenummer oder so? Ich danke euch vorab und grüße ins Forum Xantiastyle

Liebe Kolleginnen, Kollegen und Kollegende, danke für eure wertvollen Tipps! Aktuell sind die Symptome wieder verschwunden. Falls es wieder vorkommt, fange ich unter dem rechten Hintersitz an nach Steckerkorossion zu suchen 😁👍😎

Also das es da verschiedene „Nachbauten“ gab ist definitiv so. Da haben sich in den letzten, man muss schon sagen Jahrzehnten, mehrere dran versucht. Einige sind mir bekannt, aber sicherlich nicht alle. Bis auf eine Variante haben sie alle gemein, dass sie eben geklebt werden müssen. Von plan Edelstahl über Konvex-Tiefgezogene chromlegierte bis hin zu Plastik-Chrom Laufmeter von eBay, Amazon und co. hab ich schon einiges gesehen, aber vorallem letztere eben in Eigenregie und nicht kommerziell erzeugt. Nett, vorbereitet für die Lackierung in Wagenfarbe. Leider scheint die eingesetzte Chromleiste nicht dabei zu sein.

Die Steckverbindung an der Pumpe war beim HPi , also Benziner, direkt auf der Pumpe auf dem Tank. Also außerhalb, aber dadurch eigentlich ziemlich vor Spritzwasser geschützt. Sollte beim Diesel dann nicht anders sein. Aber finde auch, dort trotzdem mal als erstes auf Korrosion oder Wackelkontakt kontrollieren.

1979 wurde ein Visa nach Teheran geflogen (bei 3:17):

Das würde ich mir nochmal gut überlegen mithilfe von ein paar Vergleichsbildern. Bei CX Serie 1 unproblematisch, gab es bei einfacheren S1-Modellen so ab Werk, und durch die unters Auto geschobenen Stoßstangen bleibt auch der langgestreckte Gesamteindruck erhalten. Bei der Serie 2 finde ich es schon schwieriger, weil die vorne und hinten waagerecht in den Kotflügeln abschließenden Stoßstangen eine Linie bilden, die normalerweise von den Zierleisten auf den Türen zusammengehalten wird. Fehlen diese Leisten, dann fehlt zum einen eine Linie, an der sich das Auge in der Mitte zwischen den Stoßstangen festhalten kann, und zum anderen wirken S2-CX ohne Leisten dadurch plötzlich eher hoch und gedrungen als flach und lag. Also, wenn die Leisten nicht völlig verratzt sind oder Du untendrunter Rostschäden ausbessern mußt, würde ich sie auf jeden Fall dranlassen. Ist aber natürlich Dein CX, also mach das so, wie es Dir am besten gefällt-

Waren die Amis nicht schon mal weiter:

Wahrscheinlich ist der Tesla behäbig, weil er ungefähr das 1000fache wiegt. Ist dieser Heli manuell gesteuert? Das wäre ja wirklich eine Meisterleistung! Irre!

Kommt irgendwie auch auf die Farbe an. Ich würde rein optisch z.B. einen silbernen Leader vorziehen, da ein silberner Leader durch seinem Design anders wirkt, als ein nromalen BX in silber. Erstmal basiert der Leader auf das Basismodell, was seine Ausstattung nach heutiger Sicht sehr mager aussehen läßt. Allerdings ist der Leader mit einem 2-Schicht-Metalliklack aufgepeppt worden incl. großen Aufklebern an den Türen, die den Wagen optisch ein bißchen strecken. Desweiteren wurde er außen mit breiteren Rädern und GT-Radkappen getunt. Innen hat der Leader serienmäßig Karo-Sitze drin. Den Leader gab es in 3 Farben: silber (fast die Regel), blau (sehr selten) und weiß (praktisch nicht vorhanden). Da der Leader auf das Basis-Modell basiert, hat er außen keine schwarzumrandeten Fenster, die es bei der Ausstattung R schon gab. PS: Hier mein alter Leader in silberblau (Bleu Romantique): Die Alu-Felgen sind nicht serie, die sind aus der Accessoirie.

Pin 10 Motortemperatur -40°C 45,3 kOhm 0°C 5,9 kOhm 10°C 3,8 kOhm 20°C 2,5 kOhm 83°C 270 Ohm 118°C 120 Ohm Spannung etwa 10°C 3,6 V 20°C 2,8 V 70°C 1,0 V 80°C 0,6 V Den Widerstand im Steuergerät kann man von außen so nicht sinnvoll nur mit dem Multimeter messen. Das sind (so meine ich) etwa 2,2 kOhm gegen den internen 5V Sapnnungsregler. Da der Widerstand im Steruergerät nicht kaputt geht, würde ich man nach messen, was der blaue Bosch-Sensor so macht. Wäre ja nicht das erste mal, dass so einer kaputt gegangen ist.

Bei L`Aventure Citroën scheint es noch eine Originale für die Tür hinten rechts zu geben: https://www.boutique-laventure-association.com/en/citroen/212317-rear-right-side-door-protector.html

https://www.facebook.com/reel/2530578347464704?locale=de_DE Hinweis-KI-Video: Bei einem echten C15 fällt dieTür nicht von allein ab.

Ja natürlich. Aber René hat schon was dazu geschrieben. Nur manche Prüfer sehen das schon schärfer. Zweifarbig nur, wenn es das original so gegeben hat. Individuelle Streifen schon mal garnicht. Aber wenn man das vorher mit seinem Prüfer geklärt hat, weiß man was geht und was nicht. Nur halt nicht einfach machen und sich wundern, wenn das H dann weg ist. Beim Diesel schlimm, beim Wagen mit Kat oder mit "ohne Hubraum" verschmerzbar. Die Sachen, die Du aufgezählt hast sind wohl eher Problemlos und Du willst ja auch Streifen entsorgen und nicht ergänzen. Das hatte ich falsch verstanden.

Ach, weißt du, die paarundfünfzig Jahre, welche ich die Rentenkasse mit Beiträgen erfreute, kann er doch gleich vergessen. Sozialverträgliches Ableben will ich aber nicht.

Gestern beim "Mammutmarsch Wiesbaden" eine graue Charleston-Ente gesichtet; im Norden von WI (Sonnenberg?) gesehen.

Hier einmal ein kleiner Einblick, was man so mit einem 3D RC Heli so fliegt. Die Flugvorführung des Tesla Roadsters ist da allensfalls behäbig und die Kaltgasdüsensteuerung ist ganz vorsichtig gesagt ineffizient. Gernot

Im Grunde ist jeder Steckverbinder am Unteroden anfällig für Wasser. Die Stecker der Verkabelung der Parksensoren z.B. sind sehr bekannt für Oxidation. Der Tankgeber und die Pumpe sind aber glaube ich innen verkabelt. Schau mal bei der Klappe unter dem Rücksitz.

Bei Citropart-Shop.de Gruß Jens

Wenn ich das richtig im Kopf habe stellen Beamte und öffentlich Angestellte die größte Gruppe im Bundestag. Also ein Interessenkonflikt. Gruß, Joschko

Hallo, Bild ist leider unscharf - sind die Leitungen dort alle mit 3,5mm? Wo bekommt man die Kuniferleitung und den Schneidverbinder Citroen? Gruß

ich erkenne nichts auf dem Foto… wenn es eine Druckleitung und kein Rücklauf ist: suche nach Kunifer Leitungen 3,5mm plus Schneidverbinder Citroen. Eine normale Werkstatt hat sowas nicht vorrätig. Die Reparatur ist aber sehr unkompliziert und quasi selbsterklärend, wenn du ihnen die Teile anlieferst

Genau, schon zwei Punkte gefunden🙂. Es sind komplett andere C-Säulenverkleidungen bei der Limousine.