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Immer oder nur speziell beim Abbremsen?

https://www.tagesschau.de/video/video-1469988.html https://www.aerzte-markt.de/info/wissenswertes/arztinnen-und-arztemangel-medizinerinnen-aus-dem-ausland https://aerztestellen.aerzteblatt.de/de/redaktion/aerztemangel-deutsch-polnisches-pilotprojekt https://www.aerzteblatt.de/news/aerztekammer-westfalen-lippe-kritisiert-anwerbung-auslaendischer-aerzte-42122c42-6d81-4eaa-a867-15a2788b4860

Mögen unsere XMs dennoch mind. 59 Jahre werden!!!! Das ist dann Denkmalschutz und klappt auch bei Abbruchhäusern-oder eben Cit-Leidenschaft! Wenns wer schafft, dann die coolen Schrauber hier beim ACC. Die helfen mir auch immer wieder-15 Jahre soll der Y3 noch (wenn ihn mir vorher keiner abluchst)!!! Wer hält die unpopuläre Gegenrede? E-driver? Pardon E-conducteures?

Bedenkenlos erwerben bestimmt, bedenkenlos verbauen? Da bin ich eher zurückhaltend. Benötigt werden: 1x OE 245274 und 2x OE 2454F7 Gute Erfahrungen habe ich durchweg mit Sasic gemacht. (Sasic 4542E52 & 4522742). Das sind auch soweit ich weiß die einzigen, die noch eine durchgängige Stange anbieten. Andere Hersteller wie Metalcaucho, Topran und co haben dort ein Gewinde, mit dem man die Länge der Stange einstellen muss. Das ist zwar kein Problem das zutun, hat aber in der Vergangenheit immer mal wieder für Probleme gesorgt. Haltbar waren sie, im Vergleich zu den Sasic, auch nicht. Spitzenreiter war eine lange von Topran, die ganze 6000km gehalten hat, bevor sie wieder abgerissen ist.

Kann man. Habe auch solche aus dem freien Handel damals bei meinem Xantia verwendet.

Ufos in gute Hände verschickt und die Felgen...beim Schrotti gelandet. -bei Umzügen muss ausgemistet werden! Wie youtubte René so schön: "XM Y3- bleibt!" au révoir BiXM

Da meine Werkstatt diese Teile sehr wahrscheinlich wieder nicht besorgen kann, vorab eine Frage: Ich habe bei Ebay und sogar bei Amazon Ersatzstangen gesehen. Kann man die bedenkenlos erwerben?

Ich meine, der Ventilhub wird nicht gemessen. Der wird nur gesteuert. Ist die Mechanik stark verschlissen, kann das ein Problem sein. Ich würde als erstes aber einmal die vom Motorsteuergerät gemessene Kühlmitteltemperatur checken. Gernot

Werner, das weiss ich nicht. Autrag zu groß glaube ich nicht, denn es war noch nicht die Rede davon, wieviel ich davon benötige. Egal. Die Suche geht weiter. Evtl. werde ich bei LBC einen Schrottvergaser für 20 € kaufen. Der hat die Klammer dran und ist sogar ein 30 DGS, also für den GS/GSA. Ubogaart, Dir auch danke. Die hatte ich schon am Freitag angeschrieben. Das hier ist die Antwort:

"pulsierendes Bremspedal" kann nichts mit den Antriebswellen zu tun haben...

Genau. Kann man auch weg lassen

Da steckt also auch nur der Stift drin? Keine Verbindung zu LHM Kammern?

Gibt aber eigentlich selten die Notwendigkeit das linke zu tauschen.

Kann es trotzdem sein das die Wellen nicht richtig zusammen sind, denn genau die geschilderten Syntome hatte ich bei meiner Wellblechente.

Meine Frage bezieht sich auch die Antriebswellen um abzuklären was für Gelenke diese haben. Wenn er noch offene hat, sind bestimmt die Wellen versetzt zusammengesteckt. Wenn die oberen Kreuzgelenke zu dem unteren nicht richtig stehen, hat das Auto auch "Schüttelfrost".

"offene" gibt es beim Ami m.W. nicht mehr. Entweder die "Doppelkreuzgelenke" (4 Schrauben) oder in der letzten Ausbaustufe die homokinetischen (6 Schrauben).

https://www.carbparts.eu/ verkauft diese Teile, für € 4,50/St.

@DocFrank Am besten mal Bilder der Bremse einstellen.

Also 4 oder 6 Schraub-Aufnahme oder gibt es noch weitere Unterschiede?

Hat dein Ami Antriebswellen mit offenen Kreuzgelenken oder sind diese mit einer Gummi Maschette verkleidet? Gruß Michel

Du kannst doch aus dem vollen 2CV Teilesortiment schöpfen, da gibt es u.a. Burton, MCC usw. Radlager raus, dann lassen die sich auch von innen spannen. Oder gebrauchte, welchen Durchmesser haben die vorderen, 200 oder 220 mm?

Dann hab ich den mit meinem ersten Ausbauversuch wohl abgerissen. Die Kugel hat sich aber auch gesträubt. War wohl noch Erstausrüstung. Danke Herr Doktor. Nun muss ich mal nach einem Stift in der Größe suchen und das Stück da rausbekommen. Übrigens, das hier im Bild war dann mein Haltewerkzeug. Ein massives Stück Metall 100mm x 40mm mit einem 10mm Loch mitten drin und eine 10er Schraube. Unten in den Rahmen gesteckt und dann die Schraube in die Befestigungsschraube der abgerissenen Druckleitung (Druckleitung natürlich entfernt) gesteckt. Das gab verdrehfrei einen ordentlichen Widerstand um mit dem Kettenschlüssel zu arbeiten... Das Ganze ja natürlich nur wenn die Anlage drucklos ist und auch nicht aufgebaut werden kann!