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Wie meinst das? Das er dann eben einsinkt und deine eingestellte Höhe für den Moment verliert oder dauerhaft später auch falsch justiert ist. 🤔 Letzteres hatte ich noch nicht. Nur eben das langsame einsinken auf der anderen Seite, wenn man ihn in Normalstellung mit dem Wagenheber anhebt.

Kontrollier lieber nochmal den Einbau des Filters. Da hast dieses Mal vielleicht doch was falsch gemacht. Pumpt denn die Vorförderpumpe? Und kommt Diesel am Filter an? Wenn am Zulauf der Hochdruckpumpe nichts ankommt, kann es ja nur an Filter oder der Pumpe liegen. Gibt glaube auch Filter mit einer Art Rückschlagventil, den hast vielleicht verkehrt herum eingebaut.

da ist über längere Zeit so richtig was im Argen.. wenn beim Kauf schon so vorhanden ist das arglistige Täuschung. Mich wundert, dass du da jetzt zum ersten Mal hinschaust… das muss man doch krass gespürt haben beim Fahren

Alles halb so wild, Innenseite abgefahren, weil vermutlich äußere Buchse und unterer Querlenker ausgeschlagen. Selbst wenn der Reifen vorn dann plötzlich Luft verliert, bleibt Auto auch bei 100km/h stabil und ist das Erreichen der nächsten Haltepunktes gesichert! 👍 In der Regel merkst ein Ruckeln oder Geräusch beim Einfedern oder Lastwechsel bzw. Wechsel von vorwärts in rückwärts Gang. Wie alt ist der Schlitten und wieviel Kilometer hat er runter? (Hatte ich das schonmal gefragt)?

Was für einen Motor haste denn? Und welche Sicherung ist da durchgebrannt? Wie @silvester31 schon schrieb, ist das ein Hinweis auf einen Defekt am abgesicherten Bauteil oder der Verkabelung dorthin. Also Bauteil und Verkabelung überprüfen.

Was für ein Glück bin ich 70.

Moin, hat der C6 ne elektrische Vorförderpumpe im Tank ? Wenn ja müsstest du die laufen hören .

Hallo mitsammen, mein e-C5 Aircross nähert sich mittlerweile dem ersten Service bei 12.500km (was auch immer da gemacht werden soll...) und darum mag ich euch mal ein kleines Erfahrungs-Update geben. Ich bin wirklich sehr zufrieden mit der Entscheidung. Ein sehr elegantes, wenn auch unscheinbares Fahrzeug (zumindest in dunkelblau). Der Komfort im Innenraum entspricht den angepriesenen Bemühungen. Bequeme Sitze, gute Ergonomie. Gut gefällt mir das hochformatige Mitteldisplay, das insbesondere bei der Navigation einen guten Überblick gibt. Apropos Navigation: Da hat sich ordentlich was getan seit meinem vorigen e-C4. Die Navigation funktioniert perfekt. Reichweitenprognosen und automatisch eingeplante Ladestopps sind absolut akkurat. Ladestationen werden im Live-Modus dargestellt, sprich mit aktueller Auslastung. Das System reagiert rasch und genau. Das hatte ich bei Citroen bislang in dieser Form nicht. Wenn schon, dann rechnet der C5 die Reichweite sogar eher etwas zu konservativ, was gut ist. Der C4 war hier maßlos ungenau und der Nervenkitzel dementsprechend hoch. Schön ist auch das Head-up-Display. Große Darstellung und zeigt auch die Navigation an, wenn man möchte. Auch die Ladeleistung kann sich sehen lassen - 120 bis 160kW sind keine Seltenheit am Schnelllader. Ja, es gibt sicher bessere maximal Ladeleistungen, aber für den Alltag ist das jedenfalls ausreichend, um auch lange Tagesetappen ohne übertrieben lange Pausen zurücklegen zu können. Der Fahrkomfort ist großartig, deutlich weicher abgestimmt als der Firmen-ID4, den ich davor hatte. Die Fahrleistung ist souverän, wenn auch nicht überragend. Man hat einen guten Durchzug, ist aber sicher nicht der agilste im Straßengeschehen im Vergleich zu anderen Elektroautos. Das Matrix-LED ist ein großes Plus in der Nacht. Insgesamt eine sehr schöne Lichtsignatur. Und im Vergleich zum e-C4 ist der e-C5 auch angenehm leise in Bezug auf die künstlichen Motorgeräusche, die vorgeschrieben sind - weiß nicht, ob man das AVAS hier bewusst dezenter gestaltet hat, aber es ist merklich leiser. Der Verbrauch ist erstaunlich gemäßigt für so ein Dickschiff. Normalerweise fahre ich mit rund um 18kWh/100km, was mehr als ok ist. Auch die Autobahn nimmt nicht sehr viel mehr im Durchschnitt. Flotte Autobahn-Etappen von mehr als 300km sind kein Problem. Im gemischten Streckenmodus kommt man im Sommer tatsächlich über 450km. Was immer noch absolut nervt: Die myCitroen-App. Ich hatte gehofft, dass man seit dem e-C4 dazugelernt hätte, aber leider nein. Ich verstehe nicht, wie man so etwas den Nutzern zumuten kann. Fällt das keinem auf, der mit Programmierung und Test befasst ist? Die meiste Zeit funktioniert die Synchronisation mit dem Auto einfach nicht, was die Funktionalität eigentlich hinfällig, weil völlig unbrauchbar macht. Zum Glück braucht man die App eher selten. Im Sommer waren wir gut 2.500km auf Rundreise. In einer Woche von Österreich über Tschechien nach Polen an die Ostsee, dann über Berlin und Prag wieder zurück. Sehr souveränes Cruisen und erstaunlicherweise auch das Ladenetz in Osteuropa mittlerweile hervorragend ausgebaut entlang der Autobahnen. Besser als in Ostdeutschland. Man ist definitiv sehr exklusiv unterwegs - viele davon sieht man im Straßenbild nicht. Etwas unverständlich, weil Preis-/Leistungsverhältnis ist absolut top. Jetzt bin ich gespannt auf den Winter und wie hier das Fahrzeug auf Schnee, Matsch, Eis reagiert. Und ob das Grip Control-System wirklich was kann, oder nicht. lg grojoh

Hallo, BE3: 29x47x11 mm: Citroën 312146, 1623179680, Elring 505090, Reinz 81-38027-00, Ajusa 15087100, Febi 22448 AL4: 28x56x8 mm: Citroën 312142 Grüße Andreas

NOS Federkugeln 95564974 für BX Berline hinten, grüne Originallackierung, auf dem ungeeichten Kugelprüfer getestet und für gut befunden (40 bar). Paarpreis 130€ zzgl. Versandkosten aus Frankreich (ca. 20€). Wer etwas Geduld hat kann beim Versand sparen, innerdeutscher Versand per DHL ab ca. Ende Oktober möglich.

Hallo! Dort, wo die rechte Antriebswelle ins Getriebe geht, leckt es etwas. (X2 1,8 16 v) Habe mal bei Autoteile 24 gesucht, aber das Angebot dort ist unübersichtlich. Hat jemand vielleicht die genauen Maße für das Teil? Gruß hercule

Hast PN!! lg Willy